今天（10月1日），一条爆料把大踏板圈炸出了今年秋天最大的一次讨论：本田NSS750和X-ADV的国产版本，据传将于11月下线测试。发这条消息的博主自己先泼了冷水——“先别急着按八九万元准备预算，因为本田和新大洲本田尚未确认，现阶段它仍只是爆料”。 但这已经是本周的第三波。9月29日，B站已经在讨论"网传本田750平台国产化，定价会不会便宜"，评论区吵成一场云定价会。 9月30日，知乎"突突突摩托工作室"的文章措辞更具体：“根据目前相关人员的曝光，本田将实现750系列的国产化，该平台第一批国产的两款车型为NSS750和X-ADV”。 文章还顺带写了句让存量车主后背发凉的话：近两年手里有本田750车型要出的得抓紧，车商压低收车价格，想买准新车的车友一定得忍一忍。小红书哔哩哔哩知乎
一周之内，三个平台、三波消息，版本一轮比一轮具体——从"平台要国产"到"是哪两台"再到"几月下线"。让人心动的从来不是下线日期本身，而是它背后那句没说出口的话：指导价126,800元的佛沙750，可能很快会有一个"国产价"。
一、这个传闻为什么能撬动"羊王"市场
双缸大踏板是个"一只手数得完"的市场。有车友在小红书总结得很直白：双缸踏板能选的，要么光阳、三阳，要么本田雅马哈。 预算十万以上想换双缸大羊，绕来绕去就是佛沙750和TMAX560二选一——这类"二选一"的帖子，评论区动辄几十上百楼。 而传闻里的NSS750和X-ADV，正是这场"二选一"里本田手里的两张牌。小红书小红书
而本田这台NSS750，指导价126,800元，745cc并列双缸加DCT双离合，落地普遍到十三四万；同平台的X-ADV国内指导价129,800元。 二手市场则已经先一步塌了价格：一台2025年6月上牌、跑了一万公里的25款佛沙750，挂价是"新车当时14万，现在9万多"。 另一台车商的描述更直白——当年落地13万多的本田佛沙750，二手价格已经接近腰斩，是否应该出手呢？ 换句话说，国产版还没影子，进口版的行情已经先跌掉了半条命。知乎小红书小红书
国产化传闻偏偏落在摩博会刚收尾的节点上。今年9月的重庆摩博会上，本田展台相当热闹：摄影记者第一次骑上佛沙750的DCT双离合，相关试驾视频拿下154个赞、80条评论。 CB500SF推出经典红白蓝涂装版，只加价500元。 越野玩家期待的CRF250 Rally也来了个国内亮相。 场内场外的热度叠在一起，才让"750国产"这条传闻一戳就着。哔哩哔哩知乎小红书
再看本田两轮的在华节奏：CB500系列已经实现国产化，维修保养成本和网点覆盖都在肉眼可见地改善。连豪爵UHR350都被业内认为是在逆向研发佛沙350的那台330cc引擎，可2026款佛沙350依旧把价格守在40,880元没动。 所以这条传闻不是凭空冒出来的，它的逻辑链是完整的：本田正在把四轮那边喊出的"中国技术、中国成本、中国速度"，原样搬到两轮上。知乎知乎
二、第一本账：国产了，到底能便宜多少
先听社区怎么喊价。B站评论区有人按税费链条拆：“现在价格，减去进口关税、消费税、增值税、海运/3C认证等费用，就是国产价格”，追问那是几折，回答是"差不多一半左右，这车在日本折人民币也得七万"。 有车友喊得更直接：“加弯道ABS、把电子化水平提上来，卖个6-8万就好了”。 还有人说"国产最多七八万"“九万还行”。把散落三个平台的报价收集起来，车友的心理价位大致压在6万到9万之间——对着12.68万的指导价，等于最低喊到了"打五折"。哔哩哔哩小红书
再听听反面证据，这才是这轮讨论里最值钱的部分。一条高赞评论点出了要害：“本田所有的DCT车型全在熊本工厂生产，连东南亚工厂都没下放”。 也有人补刀：“双离合啊，价格肯定不便宜，估计变速箱会CKD（进口散件国内组装）”，并且提醒五羊本田没有变速箱制造能力，大概率就像CB500SF那个电子离合一样，国外做好运过来。 也就是说，这台车成本最高的那块——DCT变速箱——大概率还是要坐船进来。车架、覆盖件、总装能落地，"打五折"基本是错觉。小红书哔哩哔哩
还有一个变量：钱江已经在9月24日发布了X-Adventure 900，93.7匹的探险大踏板。 有评测视频标题直接把火药味写了出来：“干翻本田X-ADV？钱江X-ADV踏板要来了，900cc双缸配DCT变速箱”？ 但参照佛沙350被国产逆向围剿多年、挂牌价不动的战绩，本田的降价从来靠产品周期，不靠挂牌价。一个克制的推演是：真国产，价格大概率落在9万-11万区间，用来堵TMAX的位置、压国产新品的头；至于6-8万，那是车友的希望，不是本田的成本表。哔哩哔哩哔哩哔哩
三、第二本账：钱还没动，残值已经开始交学费
这轮传闻最狠的地方，不是"新车会便宜"，而是"旧车先贬值"。知乎文章那句"要出的得抓紧、车商压低收车价"不是预测，是正在发生的事：进口750的二手价格本来就已经从落地价塌到9万出头，现在叠加"11月下线"的预期，往后准新车、一两年车龄的二手车、车商库存车，每一档都会被"国产临近"当成砍价理由。知乎
手里有进口750、计划一两年内换车的：出手越早越好，别等国产官宣——官宣落地那天，收车价会再下一台阶。
想现在抄底9万+准新车进口的：这确实可能是国产版落地前最便宜的一批车，但前提是接受这条残值曲线只会更陡：你骑两三年再卖，国产版已经在路上，会被砍两次。
所有人共用的底色：有评论提醒得对——“这两个车能不能卖得好，主要看报废还是不是十三年”。 摩托13年强制报废这个政策变量不改，十几万的油两轮残值本来就不该按汽车逻辑算。哔哩哔哩
四、第三本账：时间账，最容易被新闻节奏骗的一步
“11月下线"听着像"下个月就能买”，实际只是工程阶段的开始。从小红书那篇最冷静的爆料帖里，把该等的东西抄下来：官方公告、工信申报、量产配置和正式售价，这四样出现之前，不下线传闻本身都不算购车依据。 B站评论"在测试，但是上市也是28年的事了"听着悲观，但方向没错——日系厂商的流程速度，是车友圈公认的笑话。 海外端也能佐证：本田今年8月更新的2027款Forza 750、X-ADV、NC750X，只是换了配色——平台本身没到换代节点，国产化的意义是成本，不是新技术。 所以"等国产"的时间成本是实打实的：你要错过今年的骑行旺季，还要赌进口版的残值等得起。如果你的需求是当下通勤和周末跑山，预算就8-10万，那桌上现在就有选项——TMAX、光阳、豪爵、钱江，它们明年还在，本田的国产车连公告都没发。小红书哔哩哔哩知乎
五、谁该动，谁该按兵不动
存量进口佛沙/X-ADV车主：别为传闻恐慌抛售，更别赌"国产遥遥无期"继续捂——如果本来就要换车，趁秋冬季出手，别让车商替你先定价。
预算12万+、就想现在买进口新车的：DCT的骑行质感、原版进口的品控预期，是当下买到手的确定性；但请记住自己站在那条"腰斩"曲线的起点上。
想从350级升级、在等一个便宜双缸大羊的：把钱包按住，等工信部目录里出现"新大洲本田产NSS750"再谈预算；一天没申报，传闻就一天不是购车依据。
在钱江X-Adventure 900和X-ADV之间纠结的：两台车交付节奏不同，别把它们当同一轮商品比——先定"现在要的"，再看"没上的"。
六、接下来盯什么
把这五条当成观察清单，任何一条落地，这篇账本就得重算：①本田或新大洲本田的官方表态；②工信部新车申报目录出现NSS750或X-ADV国产版本；③11月所谓"下线"是否真实发生、有没有下线图；④国产版配置表有没有"降本刀法"——弯道ABS、加热把手这些电子配置留不留；⑤首批定价落在9-11万还是真冲进6-8万。在此之前，所有"国产佛沙8万"的说法，都只能当观点，不能当事实。
有意思的是，这个剧本本田的四轮业务已经演过一遍：先官降（思域降到9.79万）、再降本（30%降本令压向供应商）、最后平台降本外包。四轮用户是车卖完之后才反应过来的，两轮用户这次至少在掏钱之前，能看见牌桌。
