宁德时代半年利润433亿超15家车企总和，车企去宁德化加速

1. 再谈谈宁德时代的利润。宁德时代的利润高不高？去年净利润720亿，高吗？不高啊。不仅不高，而且低的可怜。宁德时代是全球动力电池领域当之无愧的霸主。任何重要消费领域做到全球第一，都不止这点利润啊。丰田，去年净利润1800亿。英伟达，去年净利润5100亿。微软，去年净利润7100亿。谷歌，去年净利润9200亿。你一个动力电池的老大哥，一年才赚700亿。然后我们许多没见识的网友就开始说，啊，那什么，我们的车企不赚钱，都赖宁德时代！就算宁德时代从明天开始不干了。把钱全白送给自主品牌的所有车企，你难道就能赚到钱了？你的财报难道就好看了？这一年700亿的净利润都分给你们，够塞牙缝的吗？国家投入了半代人的时间，花费了海量的资源去发展新能源。好不容易诞生一个像模像样的巨头企业。最后大家为了这可怜的700亿净利润打的头破血流。一个龙头老大哥，一年赚700亿。我们的车企和网友居然率先不乐意了，说，不能让宁德时代赚这么多钱！你瞅瞅你这点出息，是不是过于小农思想了？你认为中国新能源汽车产业就只配拥有700亿净利润的规模？你传出去不觉得很丢人吗？

新浪微博 2026-09-12 00:00:00

2. 这个话题我跟@理记 有不同的观点1，车企利润低是没错，宁德盈利大也是事实。但是这两件事没有因果关系，车企利润低是因为价格战，是因为内卷，是因为竞争激烈，车子越来越便宜。而不是电池贵，不是宁德把电池卖贵了。再说了，那些便宜车，不挣钱的车基本都不用宁德的电池，反倒是那些有利润的车，都用宁德的电池。2，车企造了车卖不出去，烂手里，回不了款。但是产生的成本，比如买电池，买芯片的钱是要提前支付的，所以宁德时代不用承担车子卖不出去的后果，所有零部件供应商都不用承担。这也是为什么车企亏损，利润低，而零部件供应商一个个都过得挺好。他们又不需要承担车卖不出去的后果。#宁德时代#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

3. 宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

4. #下游车企加速去宁德化#小鹏脱离宁德时代理想脱离宁德时代小米增添中创新航+欣旺达问界半脱鸿蒙智行如果你的利润都被对方吸走了，你就要想办法摆脱对方。合作的前提是互利共赢。宁德时代一家利润是其它车企利润总和还多，这绝对是不健康的状态。当然，宁德时代股价大跌，和汽车行业进入存量时代本身有一定关系，但行业“去宁德化”也是趋势。宁德时代必须捆绑住重要的客户，比如蔚来和极氪，甚至应该给蔚来和极氪补贴，让合作伙伴赚到钱合作才能继续，这些品牌如果长期利润不足，必然也会“去宁德化”。华为对赛力斯问界的赋能不必多说，但如果没有赛力斯全力配合，鸿蒙智行也不可能有今天的行业地位，这就是相互成全的关系。如今赛力斯利润严重下滑，可能觉得华为鸿蒙智行的商业模式已不适用于赛力斯，然后就催生了新的“轻资产”模式。真正好的合作伙伴是大家能够相互共赢，而不是一方成就另一方。我相信接下来华为对其它四界的支持会不一样，避免问界事件再次发生。宁德时代也一样，利润那么丰厚，要学会和合作伙伴分享利益，不然谁跟你玩？哪怕是一家独大的Intel当年也没少为“Intel inside”买单，各种补贴PC整机厂商，这样行业一起发展。说到底，宁德时代抠死了。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

5. “围剿宁德时代”这个词其实挺不好的，因为宁德时代的领先是技术的领先、产品的领先，而不是传播领先，这个事还是有本质上的区别。但是现在有些竞品以“宁德时代利润太高”来说事，却没有看出货量对比的利润，也没有提及或者说不出自己的产品比宁德时代的到底好在哪里，这就属于有点误导消费者。这个世界当然不是恒者恒强，但良性竞争真的在每个行业都需要。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

6. 半年赚433亿，宁德时代利润是15家车企总和2倍：卖电池的凭什么？

今日头条 2026-09-14 00:00:00

7. 车企利润缩水140亿，宁德时代净利率为何还能达16.9%？

今日头条 2026-09-14 00:00:00

8. #宁德时代的时代真的结束了吗# 最近刷到宁德时代的相关讨论，好多人都在问它的时代是不是真的结束了。 先看一组扎心数据，2026年上半年宁德时代净利润432.84亿，算下来日赚2.4亿，同期15家主流车企净利润加起来才210.48亿，还不到它的一半。消费者买辆20万的新能源车，电池厂净赚1.4万，车企只能拿到3000块，今年1到5月汽车行业利润率才3.4%，远低于制造业6%的平均水平。 现在车企都在推进供应链多元化，理想带头搞自研电池全系上车，还掏26.5亿入股欣旺达成第二大股东，小米也换了新的电池供应商，根本不是网传的集体抛弃宁德，只是不想再单吊一家当打工仔。 从5月高点到现在宁德时代市值累计蒸发超6000亿，话语权确实在松动，但要说它时代彻底结束还为时尚早，毕竟手里的技术和产能底子还摆在那。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

9. 15家车企半年赚了210亿，宁德时代一家赚了433亿

今日头条 2026-09-16 00:00:00

10. 宁德时代一天赚2.4亿，15家车企加起来不到它一半

知乎 2026-09-15 00:00:00

11. 太魔幻💥日赚2.4亿的宁德时代，如今被一众客户集体“围堵” 新能源圈最近爆出的大戏，越品越有意思🤯 一边是亮眼到惊人的财报：宁德时代上半年狂赚432.84亿，平均每天净赚2.4亿元。15家主流上市车企利润加起来，还不到它的一半。 曾经它是动力电池绝对霸主，所有车企挤破头排队抢产能，生怕拿不到电池就停产。 另一边，老客户们悄悄掀起轰轰烈烈的去宁德化浪潮。 理想把主力L8的电池换成欣旺达，MEGA也规划切换自研电池；小米汽车牵手中创新航推出联合研发的龙甲电池；小鹏、零跑、问界大幅引入第二、第三供应商；吉利、长城、广汽纷纷下场自研电池、合资建厂，减少对外采购依赖。 几年前抢着锁产能，现在主动降低单一供应商占比，车企为什么集体“变心”？ 最现实的痛点就是成本🔋。电池占到电车整车成本的30%-40%。现在车市价格战杀红了眼，不少车企卖一台车利润薄得像一张纸。同规格电池，二线厂商报价往往更低，换供应商一台车能省下几千到上万元，对车企来说，是活下去的关键筹码。 更深一层，是产业链话语权的博弈。 过去车企高度依赖宁王，产能排期、电池定价、新技术迭代，很大程度上要看电池厂节奏。一旦遇到电池紧缺，整车厂直接停摆。谁也不想自己的命脉被别人攥在手里，车企都想把电池的定价、定制、供应链安全握回自己手里。 当然不是宁德时代产品不行，它的技术、品质依然顶尖，神行电池等新技术依旧能打。只是车企不再愿意把所有鸡蛋放进同一个篮子，供应链多元化已经成为行业共识。 不过“围攻”不等于宁王马上衰落。它的储能业务高速增长，海外订单源源不断，新增长点非常扎实。 未来大概率不会出现一家独大，而是多元共存：宁王继续做大做强，二线电池厂分走蛋糕，车企自研电池遍地开花。 一场新能源产业链的权力重新分配，已经悄然拉开序幕🚗

今日头条 2026-09-16 00:00:00

12. 再掀 "利润之争"，谁在真正"吃肉"？

汽车之家 2026-09-12 00:00:00

13. 宁德时代赚得太多？你和老美想到一块了

今日头条 2026-09-15 00:00:00

14. 日赚2.4亿的宁德，却创了股价一年新低，A股价投咋这么难！

搜狐 2026-09-16 00:00:00

15. 天下苦“宁王”久矣！日赚2.4亿的宁德时代，终于把车企逼反了？

今日头条 2026-09-14 00:00:00

16. 日赚2.4亿，股价却跌6000亿，宁德时代回购缓慢，市场在担心什么

今日头条 2026-09-13 00:00:00

17. 宁德时代日赚2.4亿，15家车企利润加起来不足其一半

今日头条 2026-09-12 00:00:00

18. 车圈真相：卖车难赚钱，电池厂更香。 上半年宁德时代净利432.84亿，日赚约2.3亿，利润是15家车企的2倍。 去宁运动来了，理想入股欣旺达，小米澎程牵手中创新航，大家扶持二线。 那要是所有车企都不用宁德？ 结果还是两败俱伤。 宁德有储能兜底不至于凉，车企更疼：整车标定、安全测试全重来，钱和时间都得烧，二线也吃不下全国订单。 车企心里明白，不是要掀桌，只是不想被一家拿捏。 现在互相制衡、边打边合作，你觉得最后谁能赢？

今日头条 2026-09-11 00:00:00

19. 车企亏本卖车，宁德日赚2.4亿："去宁德化"到底要去掉什么？ 卖一台20万的车，车企赚不到3000块。卖电池的，一天净赚2.4亿。 2026年上半年，宁德时代营收2769亿，净利润432.84亿，同比涨42%，折合每天约2.4亿。同期，A股港股15家主流车企归母净利润加起来只有210亿，比去年还少了140亿。有人算过，八家整车集团加一起，还不如宁德一家。 于是去宁德化喊了三年。但结果很反常识——宁德在国内乘用车的装车份额不降反升，做到46.7%，三元锂电池更是拿下75.2%。车企的动作其实是两层：入门车型拼命换供应商，理想L8换欣旺达、问界M6用国轩、小米澎程直接弃用宁德；可高端旗舰一块没动，L9和MEGA还在用宁德三元锂。不是不想换，是高端找不到能打的替代品。 所以去宁德化，要去的到底是什么？不是那颗电池，是定价权。电池占整车成本三到四成，却攥在一家供应商手里。这家供应商的净利率，是车企的四倍多。现在车企也换了打法：9月4日，理想增资26.5亿成为欣旺达第二大股东；小米发布龙甲电池，自己定义电芯规格，让电池厂按自己的标准代工。从买电池，变成定电池。这才是真正的去宁德化。 但对普通人，最该看清的是另一面：车企亏本卖车是真的。整个汽车行业整车制造的利润率只有1.5%，而宁德净利率是16.9%。当补贴和规模撑不住时，车价、售后、二手车残值都会跟着受影响。买便宜车没问题，但别只盯价格，也得看这家企业还能不能撑住。 你觉得最后是车企夺回定义权，还是宁王继续坐庄？ #宁德时代 #新能源汽车 #车企 #动力电池 #价格战

今日头条 2026-09-12 00:00:00

20. 国内六大车企纷纷自研电池，宁德时代躺着赚钱好日子不多了，这很难撼动宁德时代的霸主地位！ 国内六大车企总利润不如宁德时代，2025年上半年宁德时代归母净利润304.85亿元，国内盈利最高的三家车企比亚迪155.1亿、吉利92.9亿、长城63.37亿，合计约311亿元，基本与宁德时代持平；若算上上汽、长安、赛力斯共六家，总利润约417亿元，实则略高于宁德时代 。 2026年上半年车企价格战加剧，15家主流上市车企归母净利润合计仅210.48亿元，而宁德时代同期归母净利润达432.48亿元，是15家车企总和的2倍，主要原因并非宁德时代赚车企的钱，而是整车端价格战导致利润大幅下滑，电池端则凭借规模效应和技术优势保持盈利韧性。 车企自研电池，能颠覆宁德时代吗？ 小米、吉利等车企布局电池，想掌握供应链话语权、降本保供，而非全面替代第三方电池厂，很难动摇宁德时代的根基，自研多是定义电池，而非全链路自产，小米龙甲电池：小米负责产品定义、电池包结构、BMS软件，电芯由中创新航、欣旺达定制生产，本质是深度联合开发，并非自建电芯工厂。 吉利神盾金砖电池虽为自研自产，但产能主要配套集团内部车型，规模远低于专业电池厂，且仅覆盖磷酸铁锂路线，高端三元电池仍需外部采购。 理想、广汽等更多是通过参股电池厂获取供应优先级，而非独立建厂。 动力电池的成本优势高度依赖规模效应，宁德时代2025年全球产能772GWh，单Wh成本比二线电池厂低10%-15%，比车企自产低20%以上。同时宁德时代年研发投入超220亿元，十年累计超900亿元，材料、工艺迭代速度远快于单一车企的内部研发团队。车企自建电池工厂的产能规划通常匹配自身销量，不会对外供货，也就无法参与全球市场竞争。而宁德时代的客户覆盖全球超20家主流车企，基本盘远大于单一车企的内部需求。 宁德时代的未来并非绑定国内乘用车市场，而是靠四大支柱构建长期护城河： 1. 动力电池全球基本盘稳固，国内分流影响有限 2025年宁德时代境外营收1296亿元，欧洲市场份额超45%，德国、匈牙利工厂陆续投产，印尼、西班牙工厂在建，海外车企宝马、大众、福特、特斯拉等的订单占比持续提升。全球动力电池市占率39.2%，连续九年全球第一，国内去宁德化的影响被海外增长完全覆盖 。 从神行超充电池、骁遥双核电池到钠动力电池，宁德时代始终引领行业技术路线；超5.4万项专利、2.3万名研发人员，让其在快充、安全、能量密度等核心指标上保持代差优势 。 2. 储能业务第二增长曲线，车企完全不涉足蓝海 2025年储能电池出货量全球市占率30.4%，连续五年全球第一，系统集成业务出货量同比增长超160%。储能业务毛利率达26.71%，高于动力电池，且应用场景从电网储能延伸至工商业储能、AI数据中心供电、家庭储能等，全球市场规模未来5年复合增速超50%。 3. 全场景电动化打开非车市场增量 宁德时代正在跳出汽车电池的单一身份，向全能源场景延伸，电动船舶累计配套超900艘电动船舶，推出船—岸—云零碳航运方案；低空经济取得航空质量体系认证，布局电动飞机、eVTOL动力电池；换电与能源服务构建换电网络，面向商用车、乘用车推出换电解决方案，延伸运营服务收入。 4. 全产业链布局成本与供应双重护城河 上游端宁德时代持有锂、镍、钴等核心资源股权，锁定原材料供应，在原材料涨价周期中成本波动远小于同行；下游端与车企合资建厂、联合研发的模式依然稳固，深度绑定客户需求。 车企自研电池会分流宁德时代的部分国内乘用车订单，但这是行业分工的正常调整，而非颠覆性冲击。宁德时代的长期增长逻辑早已从中国车企的电池供应商升级为全球新能源时代的能源解决方案提供商！#上海宁德时代#

今日头条 2026-09-13 00:00:00

21. 苦宁王久矣！日赚2.4亿的宁德时代，终于把车企逼反了

今日头条 2026-09-12 00:00:00

22. 宁德时代日赚2.4亿，市值蒸发6000亿，去宁德化浪潮下发生了什么

今日头条 2026-09-12 00:00:00

23. 日赚2.36亿，股价却跌近三成，宁德时代为何还要400亿回购注销？

今日头条 2026-09-14 00:00:00

24. 截至9月16日收盘，宁德时代A股在近20个交易日内累计下跌约两成，年初至今，股价由涨转跌、年内跌幅扩大至15%，在一众万亿市值股中跌幅居首。股价走弱背后，市场担忧车企开启“去宁化”，纷纷动了搭建自有电池供应链的心思。一个明显的数字对比是，宁德时代今年上半年综合毛利率23.93%，半年净利润超432亿元，反观近年来不少车企仍处在盈亏边缘，而15家主流上市车企上半年总净利润也仅达210亿元。详情>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=240&id=5318530（编辑：卢婷）

今日头条 2026-09-17 00:00:00

25. 宁德时代日赚2.4亿\

今日头条 2026-09-16 00:00:00

26. 一财主播说丨“宁王”光环褪色 宁德时代日赚2.4亿股价跌35% 宁德时代怎么了？

今日头条 2026-09-16 00:00:00

27. 宁德时代跌破300元！一家日赚2.4亿的公司，四个月没了70 宁德时代半年净赚432亿，股价却跌穿300元、市值蒸发7000亿。这篇不聊"去宁化"的表面叙事，而是拆解一个更深层的信号：车企抢回的不是供应商选择权，而是电池系统的定义权。理想、小米、小鹏的动作本质上是把宁德时代从方案主导者降格为代工方。400亿回购49天不动、最后2亿试探入场，传递的信号不是信心，而是心虚。市场正在把宁德时代的估值从"电池界台积电"重新定价为"电池界富士康"——从62倍PE压缩到20倍。利润越高，护城河越脆，这才是真正值得警惕的事。#宁德时代 #宁德时代跌破300元 #纵论天下之事 #科技#电池#去宁化 #汽车电池 #电池系统#欣旺达#中创新航#小米#理想#电芯#电池供应商

抖音 2026-09-16 00:00:00

28. #宁德高利润不涨工人工福利？# 最近刷到宁德时代高利润却不涨工人福利的讨论，还有人扯什么“你们那么早退休，国家怎么办”，看得人有点哭笑不得。 宁德时代432亿的利润，根本不是靠压榨基层福利抠出来的，人家的护城河是把电芯精度从行业通用的PPM级别推到了PPB，能做到十亿颗电芯品质全一致，客户愿意为这份稳定买单，制造业的钱本来就赚在“每次都做好”的硬实力里。 至于养老金的传言真的没必要瞎传，人社部早就把底交透了，全国社保基金累计结余超十万亿元，还有财政年年兜底，按时足额发放是死命令，常态化上调机制跟着物价和工资走，延迟退休也不搞一刀切，高龄、取暖这些专项福利也都保留。别拿退休焦虑绑架一线工人，人家在产线上拧每一颗电芯的付出，本来就该配得上更踏实的福利和更有保障的晚年。

今日头条 2026-09-12 00:00:00

29. 车企亏得叫苦不迭，宁德时代日赚2.4亿！火爆的“去宁德化”

今日头条 2026-09-12 00:00:00

30. 上半年15家主流车企净利润加起来只有210亿，宁德时代一家超430亿。行业利润率跌到3.8%，宁王拿了多少？ 揭秘：动力电池占整车成本30%到40%。车企卷价格、拼销量，最终大头利润全交了“电池税”。卖得越多，亏得越狠，这就是车企的现状。 我的观点：宁王份额虽然还稳，但护城河正在被挖穿。理想牵手欣旺达，小米引入中创新航，广汽、长安都在自研。车企不是在选供应商，是在重构利润分配规则。去宁德化，不是为了换掉宁德，是为了夺回定价权。 预测：当更多车企切入电池研发生产，宁王未来不仅要面对同行竞争，还要面对下游客户的“背刺”。曾经靠技术和规模建立的客户粘性，正在这场供应链博弈中被逐步瓦解。市场重新审视宁德时代的估值逻辑，不是空穴来风。 （数据来自财联社公开报道，客观分析，不构成投资建议，也请宁王高抬贵手，不要投诉下架了） #宁德时代 #去宁德化 #车企利润 #动力电池 #毛启盈AI圈

今日头条 2026-09-16 00:00:00

31. 宁德时代目前的财务状况如何 宁德时代当前的财务状态，堪称手握满手好牌却被股价拖了后腿的典型。 2026年上半年营收跃至2769.17亿元，同比攀升54.8%，归母净利润达432.84亿，增速逼近42%，账面货币资金储备充裕。此番斥资200亿至400亿实施注销式回购，直接打破格力此前150亿的A股回购纪录，400亿的上限仅占自身净资产的10.54%，丝毫未伤及根基，同时推出中期分红，每10股派现14.11元，真金白银回馈市场。 今年1至5月全球动力电池市占率达40.2%，上半年储能出货量仍居全球首位，现金流极为稳健，称回购不干扰经营与研发绝非虚言。可5月触及467.34元高点后，四个月内跌幅近27%，市场仍纠结于理想转头增资欣旺达推进供应链多元化的事，完全未承接这份扎实的财务底气。 #宁德制造业#

今日头条 2026-09-14 00:00:00

32. 宁德时代挣了这么多钱，却不想着改善员工待遇。 一个宁德时代的基层员工透露，他一天上 12 休 12，一周一倒，这周白班，下周就夜班，一个月 6000-7000 的工资，有时候上夜班站着都能睡着。 这个员工已经辞职了，他说，太累了，身体熬垮了，挣得是稍微多一点，但是健康没有了，不值得。 宁德时代之所以利润这么高，跟基层员工的待遇也有关系，基本上一个人干了两三个人的活，工资却不见增长。 你再看看胖东来，他愿意把他的利润分给员工，让员工过上有尊严有品质的生活。 企业家和资本家永远都是两种人，资本家只在乎自己的利润，而企业家在乎的还有自己的员工和社会责任。

今日头条 2026-09-11 00:00:00

33. 再谈谈宁德时代的利润。 宁德时代的利润高不高？ 去年净利润720亿，高吗？ 不高啊。 不仅不高，而且低的可怜。 宁德时代是全球动力电池领域当之无愧的霸主。 任何重要消费领域做到全球第一，都不止这点利润啊。 丰田，去年净利润1800亿。 英伟达，去年净利润5100亿。 微软，去年净利润7100亿。 谷歌，去年净利润9200亿。 你一个动力电池的老大哥，一年才赚700亿。 然后我们许多没见识的网友就开始说，啊，那什么，我们的车企不赚钱，都赖宁德时代！ 就算宁德时代从明天开始不干了。 把钱全白送给自主品牌的所有车企，你难道就能赚到钱了？ 你的财报难道就好看了？ 这一年700亿的净利润都分给你们，够塞牙缝的吗？ 国家投入了半代人的时间，花费了海量的资源去发展新能源。 好不容易诞生一个像模像样的巨头企业。 最后大家为了这可怜的700亿净利润打的头破血流。 一个龙头老大哥，一年赚700亿。 我们的车企和网友居然率先不乐意了，说，不能让宁德时代赚这么多钱！ 你瞅瞅你这点出息，是不是过于小农思想了？ 你认为中国新能源汽车产业就只配拥有700亿净利润的规模？ 你传出去不觉得很丢人吗？ #宁德时代#

今日头条 2026-09-13 00:00:00

34. #媒体原创 时代抛弃王者，从不提前打招呼。这一次，似乎轮到日赚2.4亿的宁德时代了。从9月以来，宁德时代股价加速下跌，今天更是一度大跌5%，失守300元关口，创年内新低。距离5月7号467.06元的高点，更是跌去了35%。讽刺的是，此前，宁德时代刚交出不俗的半年报：净利润433亿，日均进账2.4亿 | 一财主播说

今日头条 2026-09-16 00:00:00

35. 业绩创新高，股价却跌跌不休。宁德时代今年5月冲高至467元，截至9月上旬，最大回撤接近27%，短短四个月市值蒸发近6000亿元。2026上半年净利润432.84亿元，日均盈利超2亿元，亮眼的业绩没能托起股价。 背后的核心隐忧，来自下游车企。理想、小米、小鹏都在布局电池自研，同时引入更多电池供应商，降低对单一厂商的依赖。理想部分新款车型，已经搭载自研设计、第三方代工的电池。 除此之外，电池衰减维权是全行业共性难题。不少车主遭遇续航缩水之后，常常面临车企与电池厂商责任界定复杂、车主维权成本偏高的局面。#股票财经# #宁德时代# #财经#

今日头条 2026-09-11 00:00:00

36. 不再只靠动力电池！宁德时代开启转型，三大增长主线决定未来估值 很多投资者还在用老眼光看待宁德时代，把它简单理解成动力电池龙头。但现在宁德时代正在发生一场底层转型：从单纯卖电池的厂商，向着综合能源解决方案服务商全面转变。它的未来，不再只依赖车载电池份额，而是押注多条技术与业务战线，同时也要直面车企自研、技术迭代带来的巨大挑战。 技术研发上，宁德时代采用钠电、固态电池双线并行的策略，不把发展押在单一技术路线上。钠离子电池已经进入规模化落地阶段，公司攻克硬碳产气等量产难题，成本相比行业水平低10%-20%，拿下欧洲5GWh储能大单，计划2027年落地交付。国内福鼎、济宁基地持续扩产，钠电总规划产能超200GWh。钠电池最大价值，就是利用储量丰富的钠资源，对冲锂价暴涨暴跌带来的成本风险。 固态电池方面采用两条路线。半固态凝聚态电池能量密度350Wh/kg，能够复用现有产线，改造成本更低，合肥产线产品最高可达450Wh/kg。硫化物全固态电池实验室电芯突破500Wh/kg，专利数量全球领先，1GWh中试线建成，计划2027年小批量试产。不过管理层对固态产业化保持谨慎，按照技术成熟度1-9级的划分，目前仅处于4级，距离大规模量产还有很长距离。 业务边界也在持续向外拓展，从销售电池升级到输出整套能源服务。换电网络成为新的增长曲线，目标2026年底建成3000多座换电站，覆盖216座城市，远期规划3万座。高速巧克力换电站点签约数量快速增长，2027年搭建“11纵9横”全国高速换电骨干网。换电站不只是补能设施，还可以作为分布式储能单元参与电网调峰，变身能源网络节点。 海外产能布局也从产品出口升级为全链条投资一体化。匈牙利德布勒森、印尼矿产一体化基地、美国密歇根工厂陆续投产，海外业务毛利率高达29.97%，明显高于国内业务21.16%的水平，高毛利海外订单是优化利润结构的关键。同时公司在厦门布局零碳、矿产运营、换电资本平台，和山西合作打造重卡换电生态，提前布局十五五能源市场。 但转型路上，结构性难题无法回避。车企“去宁德化”已经落地，理想、小米、蔚来、小鹏纷纷自研电池或者引入多家电池供应商。一个尖锐的现实：2026上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，15家主流上市车企利润总和仅210.48亿，整车行业利润率仅3.6%，车企必然想要改变利润分配失衡的局面。 固态电池国标立项也带来潜在风险，一旦全固态电池大规模普及，现有液态电池产能可能变成沉没资产。叠加行业持续扩产，市场担忧未来产能过剩，引发新一轮价格战。 宁德时代能否穿越周期，要看三条主线能否落地。第一，储能、钠电业务持续放量，接替动力电池成为增长引擎；第二，海外高毛利产能顺利爬坡，对冲国内客户流失与价格下行压力；第三，固态电池产业化节奏踩准行业标准落地窗口，避免技术换道带来的冲击。 宁德时代依旧拥有行业最深的技术储备、庞大产能与全球化布局。但旧的增长逻辑已经走到尽头，未来不再依靠抢占动力电池市场份额，储能、海外、前沿新技术，将决定这家龙头企业下一个十年的成长上限。 #你认为宁德时代在未来会有哪些发展#

今日头条 2026-09-17 00:00:00