当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

新能源车

AIGC文章详情

问界2027年起撤出华为门店，赛力斯接盘渠道老车主权益暂不变

源自263位全网作者

17:35

精选参考来源

华为、赛力斯轻资产，主要还是商务模型的一次重构。1、谈到这步，估计也是双方无奈之举。过去联合操盘商业模式在利润分配、风险承担、和资源分配上也走到一定瓶颈。最后双方妥协后带来的一次商业重构，谈到这步应该是历经好几次博弈。问界留在鸿蒙智行生态，但华为退出整个终端全链路操盘，运营权完全交给赛力斯。华为重要的变化是把前端运营资源抽出来，集中投入智界、享界、尊界、尚界四个品牌。2、调整后的优势。利润的均衡，这应该是赛力斯直接诉求，现在整车利润大头回归到赛力斯，但是会扣除华为的扣点，但未来所有投入成本、经营风险也全部自己扛。赛力斯这边现有的车型底盘、整车平台、整车知识产权还有车型 IP ，这些资产应该都还是归属赛力斯，所以主力的 M 系列车型车身，短期应该没法跨品牌到其他四界共享，还是会在赛力斯这边持续迭代。赛力斯还有赛豆，问界也是自己的中高端系列，未来赛力斯估计会再建立自己的产品扩容，比如不再仅局限做家用SUV，未来品类会更均衡，同时整车设计、定价、渠道的政策可以更灵活一些。华为这边，资源肯定转向四界，智界、享界、尊界、尚界，更轻量化的捆绑问界对于其他四界也有好处。华为可以聚焦搭建 20 万到百万完整产品矩阵，估计未来产品会重组，品牌定位更好区隔。3、短期挑战也比较多。这次比较明确，问界不再进入华为体验店，那意味着短期自建渠道估计会是一笔不小的投入。还有营销团队，销售、交付、售后、营销服务团队、还有经销商体系要重建。估计原有华为门店还会短期保留一部分问界销售，但是问界一段时间内要同时承担两套渠道费用，其次过去很大一部分订单来自华为门店自然客流，那渠道切换后，华为门店销售资源估计会向智界、享界同级别的车型倾斜，这点会有不少影响。所以影响最大的应该是现有的渠道流量，还有渠道的投入，服务体验没有了华为终端的统一培训，短期口碑压力估计比较大。反而营销我估计变化比较小，虽然是独立，但毕竟也是鸿蒙生态圈，卖得好对大家都是好事，在余承东发布会上我们应该还会见到问界。#华为赛力斯问界归属变动#

飞机先生_ 2026-09-15

来自新浪微博

#华为赛力斯合作模式调整##华为赛力斯问界归属变动# 这个算今天的车圈重大新闻了，问界以后营销，销售，服务，产品都从华为主导变成赛力斯主导。那应该以后华为门店不摆问界的车了，那很多老百姓就认为问界不是华为，那这个品牌影响力差很多啊。而且销售渠道也差很多，问界才几个独立门店，华为那么多门店是不是。我觉得在销售上会差很多。渠道还是非常重要的。不过这样带来的好处就是成本更低，定价可以更低一些。比如原来问界M9要卖50万，现在可以50万以内，M8是40万级别，现在可以30多万，问界M7要30多万，如果可以卖到30万以内，那和其他品牌竞品比价格上也有优势了。毕竟华为智驾和鸿蒙座舱还是有的，核心卖点都在。作为消费者，是选择更有面的营销方式，营销渠道，还是选择更务实的价格？你们选择哪种？

科技圣斗士 2026-09-15

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. 华为、赛力斯轻资产，主要还是商务模型的一次重构。1、谈到这步，估计也是双方无奈之举。过去联合操盘商业模式在利润分配、风险承担、和资源分配上也走到一定瓶颈。最后双方妥协后带来的一次商业重构，谈到这步应该是历经好几次博弈。问界留在鸿蒙智行生态，但华为退出整个终端全链路操盘，运营权完全交给赛力斯。华为重要的变化是把前端运营资源抽出来，集中投入智界、享界、尊界、尚界四个品牌。2、调整后的优势。利润的均衡，这应该是赛力斯直接诉求，现在整车利润大头回归到赛力斯，但是会扣除华为的扣点，但未来所有投入成本、经营风险也全部自己扛。赛力斯这边现有的车型底盘、整车平台、整车知识产权还有车型 IP ，这些资产应该都还是归属赛力斯，所以主力的 M 系列车型车身，短期应该没法跨品牌到其他四界共享，还是会在赛力斯这边持续迭代。赛力斯还有赛豆，问界也是自己的中高端系列，未来赛力斯估计会再建立自己的产品扩容，比如不再仅局限做家用SUV，未来品类会更均衡，同时整车设计、定价、渠道的政策可以更灵活一些。华为这边，资源肯定转向四界，智界、享界、尊界、尚界，更轻量化的捆绑问界对于其他四界也有好处。华为可以聚焦搭建 20 万到百万完整产品矩阵，估计未来产品会重组，品牌定位更好区隔。3、短期挑战也比较多。这次比较明确，问界不再进入华为体验店，那意味着短期自建渠道估计会是一笔不小的投入。还有营销团队，销售、交付、售后、营销服务团队、还有经销商体系要重建。估计原有华为门店还会短期保留一部分问界销售，但是问界一段时间内要同时承担两套渠道费用，其次过去很大一部分订单来自华为门店自然客流，那渠道切换后，华为门店销售资源估计会向智界、享界同级别的车型倾斜，这点会有不少影响。所以影响最大的应该是现有的渠道流量，还有渠道的投入，服务体验没有了华为终端的统一培训，短期口碑压力估计比较大。反而营销我估计变化比较小，虽然是独立，但毕竟也是鸿蒙生态圈，卖得好对大家都是好事，在余承东发布会上我们应该还会见到问界。#华为赛力斯问界归属变动#

2. #华为赛力斯合作模式调整##华为赛力斯问界归属变动# 这个算今天的车圈重大新闻了，问界以后营销，销售，服务，产品都从华为主导变成赛力斯主导。那应该以后华为门店不摆问界的车了，那很多老百姓就认为问界不是华为，那这个品牌影响力差很多啊。而且销售渠道也差很多，问界才几个独立门店，华为那么多门店是不是。我觉得在销售上会差很多。渠道还是非常重要的。不过这样带来的好处就是成本更低，定价可以更低一些。比如原来问界M9要卖50万，现在可以50万以内，M8是40万级别，现在可以30多万，问界M7要30多万，如果可以卖到30万以内，那和其他品牌竞品比价格上也有优势了。毕竟华为智驾和鸿蒙座舱还是有的，核心卖点都在。作为消费者，是选择更有面的营销方式，营销渠道，还是选择更务实的价格？你们选择哪种？

3. #鸿蒙智行官方回应问界合作模式# 鸿蒙智行 9.15 正式发布说明，很多人误读成华为抛弃问界，其实不是！划重点：问界依旧是鸿蒙智行大家庭一员❗只是合作模式发生重大变化：👉以后产品定义、设计、品牌营销、门店销售、售后服务全部赛力斯主导，华为终端做技术赋能澎湃新闻。简单理解：问界 “毕业” 了，华为从深度操盘运营，转为技术供应商，鸿蒙座舱、乾崑智驾核心智能技术继续给到问界。但是！已购车问界老用户，所有权益、OTA 升级、售后质保不受任何影响，这点官方明确盖章，老车主可以放宽心✅⚠️重点区分：不是所有 “界” 都改了！尊界、享界、智界、尚界，仍然维持华为全流程主导的原有智选模式不变。两套合作模式会同时运行。未来渠道会发生变化，问界大概率走向赛力斯专属专营渠道，华为门店的问界相关陈列销售后续会逐步调整。——问界经过几年已经跑通品牌和销量，华为转向轻资产，集中资源去扶持其他还在成长的车型。

4. 这事儿如果只看标题，你以为是“降温”，但稍微懂点局的都知道，这是阳谋落地、分家立业的必然一步。问界已经“奶”成了，华为不可能当一辈子保姆。 * 过去两年华为那是真金白银、连人带魂地往赛力斯身上砸。从产品定义、营销吹风到余承东亲自站台，甚至门店最好的C位全摆着问界。 * 但现在问界M7、M9是什么体量？现金流和品牌心智全立住了，月销数万台的巨无霸，如果到今天连渠道、销售和服务都不能独立行走，那赛力斯永远只是个“高级代工厂”。 * 赛力斯之前花上百亿入股引望，钱不是白掏的。既然已经成引望的大股东，在技术底座上绑死了，名正言顺拿到华为的核心技术货架，那前台的脏活、累活、渠道管理自然得自己扛起来。华为的“后宫”实在塞不下了 * 看看现在鸿蒙智行的大厅：问界、智界、享界、尊界，后面还排着尚界。就华为门店那几百平米，塞三台车都转不开身，店员背参数都能背串台。 * 资源是守恒的。问界已经考了98分，不需要家长天天按着头做辅导了；可智界要走量、享界要打BBA、尊界要冲百万级超豪华，哪一个不需要华为抽调最精锐的营销和运营团队去硬顶？ * 把问界推向“轻资产赋能”，本质上就是华为车BU/鸿蒙智行在腾挪精力。华为要把重资产、高成本的销售精力撤出来，去给其他嗷嗷待哺的“界”字辈做冷启动。真正的看点：赛力斯的“下半场大考” * 销售体系的脱敏阵痛：以前用户进店买问界，冲的是“华为”两个字，店员也是按数码快消的高敏捷打法来的。现在全面由赛力斯主导销售和服务，终端服务体系能不能维持住之前的高满意度？还是会滑向传统4S店那种油腻套路？这是赛力斯最大的坎。 * 华为光环的边际效应：车标是问界的，技术底座还是华为乾崑和鸿蒙座舱。但一旦在消费者认知里，“华为直管”变成了“赛力斯运营”，终端会不会有一波观望心理？这就要看赛力斯自建服务体系的硬实力了。说白了，长大的儿子分家单过，华为收技术授权费和零部件钱，做大引望的估值；赛力斯自立门户，做大市值。各取所需，戏才刚刚进入下半场。#赛力斯华为合作再深化,问界品牌转归赛力斯#

5. 今天最大的谣言就是问界被踢出鸿蒙智行。中午最新消息确认这是一个被夸大其词的谣言以后问界依然在华为店面里卖也依然在鸿蒙智行里面只是过去问界的车型话语权大部分在华为手里后面问界的话语权将逐步转交给赛力斯自己负责这一点与其说问界掉队鸿蒙智行不如说是和其他四

6. 终结传言！鸿蒙智行、问界官宣最新合作方案

7. 独家｜原鸿蒙智行部分店面将划归赛力斯

8. 最近汽车圈炸了个大雷，华为和赛力斯“分家”了。问界的产品、营销、渠道、服务，全部交还给赛力斯自己搞，华为退居“技术赋能者”。消息一出，赛力斯股价当天午后直接跳水，收盘跌超5%。有股民哭得跟死了爹一样，说“华为要撤了，问界完了”。也有一堆自媒体开始煽情，说什么“孩子长大要独立”、“华为扶上马再送一程”，看得我直想笑。是真没在社会上混过啊？这事儿哪是什么温情脉脉的成人礼，明明是一场老江湖式的精准脱手。先看数据，赛力斯2026年上半年营收574.93亿，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿，去年同期还盈利29.41亿呢，一年时间由盈转亏，二季度单季就亏了24.71亿。再看销量，赛力斯汽车批发销量7月同比下降50.86%，8月下降49.68%，接近腰斩。就是问界这个曾经的“华为亲儿子”、鸿蒙智行的销量担当，占鸿蒙智行销量比重从2024年的近90%，掉到2026年上半年的67%，8月只剩53.7%。为啥掉这么惨？很简单，华为搞了“五界”，问界、智界、享界、尊界、尚界，加上启境、奕境，七个品牌排队等着华为喂奶。家里七个儿子，妈就一个奶，凭啥都紧着你老大喝？华为的乾崑智驾已经铺到60多款车上了，从15万到100万都有，问界曾经独享的“华为光环”，现在满大街都是。说白了，问界这四年赚的钱、卖的车、撑起的高端定位，靠的不是自己牛逼，靠的是华为的招牌、余承东的嗓门、鸿蒙智行门店的流量。这些东西，从头到尾都不是问界的资产，是华为借给它的。那借的东西，早晚要还。所以华为在这时候放手，也是看的很清楚。渠道、营销、服务，是啥？是重资产、重人力、重投入的活儿。700多家门店，几万销售，售后网络，每一样都是吞金兽。以前问界卖得好，这些成本能被销量摊薄，现在销量腰斩，改款车型压着不敢发，二手车残值不好说。这时候华为还抱着不放手，就不明智了。那问界接下来到底能不能活？就看大家认不认了。消费者以前愿意花40万、50万买问界，认的是啥？是华为智选，是余承东，是乾崑智驾首发。现在华为退到幕后了，“赛力斯主导的问界”还撑得起这个价吗？高端品牌这东西，玄乎得很。不是产品好就行，是消费者心里得认。所以问界能不能真正独立，要看的是赛力斯自己有没有本事，在褪去华为光环后，还能让消费者愿意为它掏40万。这个答案，我预言，两个季度内见分晓。

9. 问界销售渠道独立运营，华为与赛力斯探索“专属专营”新合作模式

10. 消息称原鸿蒙智行部分店面将划归赛力斯，只陈列和销售问界车型

11. 官宣：华为与赛力斯合作模式调整，问界品牌专属专营

12. 问界合作模式调整，鸿蒙智行迎来换挡时刻？

13. 问界合作模式调整：赛力斯主导全链条，华为赋能新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）9月15日，问界品牌发布公告称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。问界强调称，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。赛力斯与华为将继续携手并进，问界品牌专属专营为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。据了解，所谓专属专营，也就是未来问界的销售渠道独立，除直营店和加盟店外，原隶属于鸿蒙智行的部分店面也将归赛力斯所有，将只陈列摆放和销售问界品牌车型，不再与鸿蒙智行旗下其他品牌产品混放。问界仍将继续强化高端化定位，在专属专营新模式下，赛力斯在产品和服务方面也将有更充分的自由度，终端市场销售也更专注集中于问界品牌和用户群体。赛力斯与华为的合作始于2018年，彼时双方开始在智能电动领域展开合作。2019年双方签署合作协议，正式开展新能源汽车领域合作。2021年4月，赛力斯华为合作智选SF5正式上市，通过华为全国零售渠道网络进行销售。2021年12月赛力斯与华为联合推出AITO问界品牌旗下首款增程式SUV问界M5。校对柳宝庆

14. #知情人称问界不会脱离鸿蒙智行#【#曝其余四界合作模式不变#】9月15日，针对近期有关“华为、赛力斯合作将调整”传闻，一位知情人士向财联社记者证实，双方即将官宣具体内容。“调整后，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。” 该人士特别强调，问界不会脱离鸿蒙智行，且其余“四界”的合作模式不会有变化。#两场演唱会求婚为何有不同结局#（财联社）【来自懂车帝车友圈】

15. 华为官宣：不再主导问界！产品定义与渠道零售！你怎么看？

16. 问界与鸿蒙智行双双回应「分手」：不是决裂，是合作模式大变

17. 各位，插播一条消息！ 9月15日，网上热传问界和鸿蒙智行“分手”了！看到这新闻，第一感觉是车圈又要变天，但仔细一看官方声明，这哪是分手，分明是“换种过法”，不过这背后的门道，真让老车主捏把汗。按公开信息：【新华社/央广网/中证网】9月15日，问界汽车与鸿蒙智行双双发布说明，回应合作模式调整。核心变化是：即日起，问界的产品定义、设计、营销、渠道、服务改由赛力斯主导，华为终端转为“参与赋能”。官方强调问界仍是鸿蒙智行核心成员，没脱离体系，用户既有权益和售后不受影响。同时明确，智界、享界、尊界、尚界这“四界”还是华为全流程主导，这次调整只针对问界。以前买问界，大家认的是“华为深度赋能”，从车机到门店销售，华为味儿很浓。现在主导权交回赛力斯，华为退居技术后台，说白了就是赛力斯要“独立持家”了。对普通人来说，最关心的就两点：车还好不好开？售后会不会变？好处是，赛力斯自主权大了，造车轮子转得更快，成本可能更可控；华为也能腾出手，把精力砸向其他几个新品牌。但隐忧也明显：以前华为把关严，现在赛力斯自己扛营销和服务，能不能维持住问界现在的高端口碑，真得打个问号。毕竟很多用户冲着“华为全管”才买单，这下换玩法，品牌光环多少会受影响。不过官方拍了胸脯，售后权益不变，华为技术（像智驾、座舱）还在，这算是给车主吃了定心丸。说到底，这不是散伙，是“夫妻”从过去一方全管，变成另一方挑大梁。赛力斯迎大考，华为做技术后盾。咱们作为看客，只盼别折腾用户，车继续造好，价格别飘，比啥都强。信息来源：央广网、中证网、鸿蒙智行及问界汽车官方声明

18. 鸿蒙智行：问界将探索新合作模式

19. 问界渠道函曝光：经销商协议从华为终端转至赛力斯，模式调整来了

20. 华为赛力斯合作模式生变：问界交权背后，是鸿蒙智行的棋局调整

21. 【鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能】9月15日，鸿蒙智行发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式变化一事。声明称，问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。https://app.dahecube.com/nweb/news/20260915/287053n17027a99dc5.htm

22. 没有分手:鸿蒙智行、问界发布官方通告，针对问界合作模式进行说明今天晚上，鸿蒙智行官方账号发了一则三段式的通告，就大家关注的问题总结为如下几个点: 首先是之前的五界，确实有一点点变化，现在是四界归华为主导，大家最关心的问界归赛力斯主导，而且他们向用户保证，所有问界用户权益和后续售后不受影响。其他四界:尊界、享界、智界、尚界依然和以前一样，没有受任何影响，由华为主导。当然，可能大家对这个声明当中“赋能”到底是什么意思，想搞清楚，目前根据这个文字表达的内容看，“赋能”确实有变化，是指华为由以前的全链路指导，转变为现在的只是提供核心的技术底座支持。说的通俗一点，就是华为不再深度参与问界的销售以及他的产品定义，和服务体系，至于对车主来说，这种体验会不会和以前一样，还得用时间来验证。对于赛力斯来说，现在主动权基本上都握在他们手上了，他们想把问界这个相对比较成熟的品牌发展到哪个方向，也需要用时间来证明我们拭目以待。说了这么多，他们两个只不过是权重变了，并没有分手，该有的还有。

23. [流言板]问界发布关于鸿蒙智行合作模式的说明

24. 【#问界汽车探索新合作模式所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响#】9月15日，问界汽车发布关于鸿蒙智行合作模式的说明：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。鸿蒙智行同日表示，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（界面新闻）【来自懂车帝车友圈】

25. #华为赛力斯合作模式调整# 鸿蒙智行发公告了：问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

26. 问界“单飞”？鸿蒙智行五界变四界？华为与赛力斯合作模式调整！

27. 跟一个做汽车行业分析的朋友聊这次调整，他一句话让我愣住：你们都在替赛力斯捏把汗，可真正该关注的是——智界、享界、尊界、尚界，终于不用再看着“老大哥”吃独食了。朋友说，鸿蒙智行现在有五个品牌，问界是销量最大的那个。今年8月鸿蒙智行全系交付42101辆，问界M6上市4个月交付突破45000辆。资源有限，问界吃得多，其他“四界”就吃得少。这次调整后，鸿蒙智行可以聚焦资源加速其余四个品牌。但朋友说了一个更值得琢磨的点：问界的“专属专营”模式，意味着它从鸿蒙智行的共享渠道里独立出去了。原来鸿蒙智行的门店卖所有“界”，现在问界有自己的店了。这对其他“四界”是好事，但对问界来说，渠道覆盖范围可能收窄。朋友最后说了句扎心的：从“一家人吃大锅饭”变成“各回各家各找各妈”，看起来公平了，可问题是——问界是唯一一个已经跑通商业模式的品牌，其他四个还在烧钱阶段。问界走了，谁来给鸿蒙智行撑场面？你们觉得呢？科普：多品牌战略里的“资源稀释效应”，是说企业同时运营多个品牌时，每个品牌能拿到的资源和支持会变少。鸿蒙智行从“一界独大”到“五界并进”，资源分配是核心挑战。

28. 赛力斯和华为回应“问界合作生变”

29. 问界与华为的合作，换了一种跑法。9月15日17时，鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。说明同时表示，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一>>https://api.jinantimes.com.cn/h5/xhh-app/#/content?catid=342&id=5317875（编辑：孙菲菲）

30. 鸿蒙智行：即日起，问界将探索新合作模式

31. 问界鸿蒙智行合作大调整！网传“离婚”属实吗？你还敢入手吗？

32. 鸿蒙智行发布关于问界合作模式的说明

33. 华为赛力斯合作模式调整，问界交由赛力斯主导运营

34. 鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能

35. 网传问界与鸿蒙智行“分手”！双方双双发声，老车主最担心的事来了汽车圈炸出大新闻，网上疯传问界和鸿蒙智行要“分手”。消息发酵之后，鸿蒙智行、问界两方几乎同时发布官方声明，回应合作模式重大调整。一时间，老车主、准备买车的消费者议论纷纷，大家最关心：以后车子的权益、智驾、售后会不会受影响。官方的核心结论很明确：不是分手，是合作模式切换，问界依旧属于鸿蒙智行大家庭。过去的旧模式：产品定义、设计、营销、门店销售、用户服务，全部由华为主导，赛力斯主要负责整车生产制造。全新模式：产品定义、品牌营销、渠道零售、售后服务全部交由赛力斯主导；华为终端只做技术赋能，继续提供鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心智能化技术。同时公告特别强调：所有已经购车的问界老车主，现有权益、后续维修、升级服务全部不受影响。另外，鸿蒙智行旗下其余品牌，智界、享界、尊界、尚界，依旧保持华为全流程主导的原有模式，不受本次变动波及。很多人疑惑，好好的合作为什么要调整？回望合作历程，2021年双方联手打造问界，靠着华为的技术、渠道、品牌加持，问界快速走红，累计交付突破90万辆，一跃成为国内高端新能源热门品牌。但随着鸿蒙智行旗下“五界”品牌不断扩容，华为的人力、渠道资源有限。一边是问界，一边是智界、享界等多个全新品牌，需要把资源集中给到其他新品牌。从市场数据看，赛力斯近期业绩承压，销量出现明显波动，企业也希望拿回品牌运营主导权，掌握产品、营销、渠道的自主权，实现自主经营的能力。消息一出，老车主心里犯嘀咕：华为不再主导运营，以后智驾OTA升级、售后维保会不会打折扣？官方已经给出定心丸：技术层面华为不会撒手，鸿蒙座舱、乾崑智驾依旧会持续迭代更新。变化主要是经营运营层面，不是技术断供。但也不能忽视现实变化：后续新车的产品规划、定价策略、营销宣传，话语权更多掌握在赛力斯手里。未来问界的车型走向，会更多体现赛力斯的思路。对于准备买车的潜在用户，也要看清两个现实。第一，问界不会脱离鸿蒙智行生态，依旧可以享受华为的智能技术；但门店会逐步推行“专属专营”，部分门店将只售卖问界车型，不再和鸿蒙智行其他车型混展混卖。第二，新模式下，华为不再全盘操盘品牌，未来问界的产品力、市场表现，要考验赛力斯的综合运营能力。这场调整，不是简单的“分手离婚”，更像是合作模式的重新分工。曾经华为深度包办的模式走到新阶段，赛力斯从幕后制造走向台前主导品牌。对于老车主，不必过度恐慌，权益不受影响；对于想买车的人，需要多观察后续新车表现，不要只盯着华为标签，也要看赛力斯后续的产品落地能力。行业变革从来都没有绝对的对错。那么你怎么看待这次模式调整？你会继续考虑问界吗？欢迎评论区聊聊你的看法。

36. 鸿蒙智行官宣合作模式革新：问界交由赛力斯全面主导，华为转为技术赋能

37. 问界、鸿蒙智行双双发声辟谣“分手传闻”，其实是合作模式迎来重大调整大家好我是暗夜星辰，每天给大家带来最新动态，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～最近网上到处都在传消息，说华为和赛力斯“分手了”，问界要脱离鸿蒙智行，很多已经买了问界车的车主心里一下子就慌了，担心售后、系统更新、质保会出问题。就在大家各种猜测的时候，问界和鸿蒙智行在同一天，先后发布官方说明，把这件事完整讲清楚了。很多人只看到“模式变动”四个字，就直接解读成双方散伙，其实看完官方原文就能明白，这不是分手，是合作分工重新做了一次划分。先把官方公告里最核心的一句话拎出来：问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，并没有退出鸿蒙智行体系。调整之后，产品定义、产品设计、品牌营销、门店渠道、售后服务这几块业务，改成由赛力斯来主导，华为终端这边转为参与赋能，继续提供智能化相关的技术支持。鸿蒙座舱、乾崑智能驾驶这些大家买车时看重的核心智能技术，依旧会继续给到问界车型上，不会直接断供。很多朋友分不清这次变化到底改了什么、什么没变，这里给大家掰开讲。调整之前的鸿蒙智行模式，华为参与度很深，从产品规划、市场宣传，再到门店销售，全程深度介入，赛力斯主要负责整车制造。这次变动之后，赛力斯走到台前，自主把控问界品牌后续产品规划、市场投放，销售渠道也会走问界专属专营的路线，会设立专门的问界门店，专门售卖和服务问界车型。华为不再投入大量人力去操盘问界的营销和门店运营，重心转为技术输出。鸿蒙智行还专门强调了很关键的一点：这次调整只针对问界一个品牌，尊界、享界、智界、尚界这剩下四个品牌，维持原来的合作模式不变，依旧是华为全流程主导运营。也就是说整个鸿蒙智行的“五界”矩阵并没有解体，只是五个品牌里面，问界单独开启一套新的合作方案。对于已经买车的老车主来说，最关心的就是手里的车后续怎么办。两份官方声明都着重写明，所有问界现有车主的各项权益、质保、维保服务、车机系统升级，都不会受到本次调整的影响，大家不用焦虑后续无人管车的问题。这也是本次公告里面最有价值的一条信息，打消很多家庭用户最大的顾虑。聊到这里，很多人会问，好好的样板品牌，为什么突然要做这次分工调整？问界是鸿蒙智行最早落地、交付体量最大的品牌，经过几年发展，已经拥有了完整的用户基础和成熟产品线，赛力斯本身具备整车制造、供应链管理的底子，已经有能力独立承接品牌运营工作。对鸿蒙智行这边来说，把问界的运营权责交给车企之后，可以把人力、渠道资源腾出来，集中精力去做智界、尊界等其余新品的孵化，资源分配更加均衡，属于精细化运营的战略选择，并不是网传的合作破裂。放到整个国内新能源车行业来看，这次模式变化也不是特例。越来越多科技公司和车企合作，都会经历一个阶段：前期科技公司深度帮扶，等到品牌成熟之后，车企逐步接管品牌运营，科技公司继续输出智能化技术，双方各司其职。车企负责整车制造、线下服务，科技公司专注自动驾驶、智能座舱这类高技术门槛领域，各自发挥自己擅长的板块，也是国内智能汽车产业走向成熟的一个信号。当然这次调整之后，也会有新的考验交给赛力斯。以后问界新款车型的规划节奏、营销投放、全国门店服务质量，都会由赛力斯自主把控。品牌独立运营之后，能不能继续保持车型迭代速度，维持稳定的售后标准，还需要后续产品和服务来验证。华为这边虽然退居幕后做技术赋能，但是智能座舱、智驾能不能持续同步迭代，依旧是问界产品能不能继续站稳市场的关键。对于准备买车的消费者，给一个简单的参考思路。如果正在看问界车型，可以继续关注新车发布和门店服务政策；如果更看重华为深度主导运营的车型，可以继续看智界、尊界等其他鸿蒙智行车型。没有绝对好坏，只是运营主体发生变化，大家可以按照自己的购车偏好慢慢挑选。网上很多自媒体一看到企业合作变动，第一反应就是“分家、闹掰”，很容易放大焦虑。我们看行业新闻，还是尽量以官方公告为准，不要被碎片化消息带偏。车企之间的合作模式优化，本质上是产业发展过程里很常见的战略调整，不等于合作结束。最后想问问大家，你觉得问界交由赛力斯独立运营之后，对老车主是利好还是会带来不确定因素？你还看好问界后续新车的发展吗？欢迎在评论区留下你的看法，大家一起理性讨论，也可以点个关注，后续继续跟进各大车企最新动态。免责声明：本文内容基于公开官方公告整理，仅作行业资讯分享，不构成任何购车投资建议，车企后续政策请以官方发布为准！#问界宣传片# #问界系统# #鸿蒙智行M6#

38. 鸿蒙智行官宣问界合作模式调整：赛力斯主导运营，华为终端参与赋能

39. 鸿蒙智行官方回应问界合作模式

40. 问界致渠道的内部信曝光：经销商合作协议主体由华为换签赛力斯！

41. 鸿蒙智行：即日起问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能封面新闻记者付文超 9月15日下午，鸿蒙智行官方微博发布《鸿蒙智行关于问界合作模式的说明》，回应华为与赛力斯合作模式的新变化。声明称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此外，声明还提到，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。

42. 全网都在传鸿蒙智行和问界掰了，果真如此吗？鸿蒙智行已经发布声明，喵哥给大家解读一下。鸿蒙智行这次关于问界合作模式的说明，重点不是“切割”，而是合作分工更清晰。问界仍然是鸿蒙智行大家庭成员，只是在原有合作框架下探索新模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售和服务体系由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。对老用户来说，既有权益和后续服务不受影响，这是最关键的。同时，这次调整也不涉及尊界、享界、智界、尚界，它们仍然采用华为全流程主导的合作模式。所以喵哥理解，这不是五界关系变弱，而是鸿蒙智行在不同品牌阶段，用不同合作模式提高效率。问界继续在框架内发展，其他四界也能获得更聚焦的资源支持，最终还是五界共同成长。#鸿蒙智行# #问界#

43. 华为发布声明：问界合作模式将由赛力斯主导，华为继续赋能极目新闻记者钟洲 9月15日，华为鸿蒙智行正式发布声明，华为与赛力斯在鸿蒙智行框架下的合作模式将进行调整。双方合作打造的问界品牌，将由赛力斯主导，华为终端继续参与赋能。问界仍属于鸿蒙智行体系，智界、享界、尊界、尚界等其他“四界”的合作模式未发生变化。问界由华为与赛力斯共同打造。截至2026年1月13日，问界全系累计交付突破100万辆，在中高端新能源汽车SUV市场拥有领先优势。此前双方合作中，华为深度参与产品定义、智能技术、营销及销售服务等环节。目前，鸿蒙智行已与五家车企合作打造五个品牌，分别为赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界和上汽尚界。极目新闻记者从知情人士处获悉，此次调整后，赛力斯将在问界产品、营销、销售、服务等方面承担更主要的角色，华为继续提供相关技术。问界车主既有权益和后续服务不会受到影响。相关人士表示，此番调整利好鸿蒙智行进一步统筹资源，加速其他“四界”协同发展。（来源：极目新闻）更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料热线027-86777777。

44. 鸿蒙智行回应问界合作模式调整：问界产品设计、服务体系等赛力斯主导，华为终端参与赋能鸿蒙智行关于问界合作模式的说明问界由华为与赛力斯联合设计打造，凝聚着双方团队、产业伙伴的共同努力，也是跨界融合与产业升级的重要成果。感谢每一位消费者的选择与信赖。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。鸿蒙智行 2026年9月15日来源：鸿蒙智行官方微博 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)

45. 鸿蒙智行官宣：问界合作模式迎来调整，用户权益不受影响今天，鸿蒙智行官方发布公告，公布问界品牌全新的合作模式，引发不少车友关注。公告表示，问界是华为与赛力斯联合设计打造的汽车品牌，是双方团队以及产业链伙伴共同努力的成果，也是跨界融合、产业升级的产物。调整之后，问界依旧属于鸿蒙智行体系内的品牌，不会脱离鸿蒙智行大家庭。合作模式发生变化：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，后续由赛力斯主导；华为终端继续参与，提供技术层面的赋能支持。很多车主最关心的一点，官方已经明确说明：所有问界老用户已经享有的各项权益，还有后续的车辆服务，全部不会受到本次模式调整的影响，大家无需担心用车、维保相关问题。另外要划一个重点，本次模式变动，仅仅针对问界这一个品牌。鸿蒙智行旗下其余尊界、享界、智界、尚界，依旧维持原来华为全流程主导的合作方式，不受本次调整波及。鸿蒙智行方面提到，接下来会和各家合作伙伴继续深耕汽车智能化技术，持续为消费者带来体验优秀的智能汽车产品。简单通俗总结： 1、问界还在鸿蒙智行体系，没有退出； 2、生产销售、品牌运营交给赛力斯来主导，华为继续做技术赋能； 3、老车主权益、售后服务不变； 4、其他鸿蒙智行旗下品牌合作方式维持原样。对于消费者来说，最关键的就是现有车主服务不变；而后续问界新车，将会在赛力斯主导运营+华为技术赋能的新模式下继续迭代发展。#华为车问界m6# #鸿蒙智行车# #问界宣传片# #鸿蒙智界V9# #问界用车攻略# #问界系统# #问界新车标# #鸿蒙智行车标#

46. 网传问界归属变动实为合作模式升级！问界并未脱离鸿蒙智行。2024 年赛力斯 25 亿收购问界全部商标专利，完成品牌资产交割，满足品牌与生产商合一法规。2026 年 9 月转为赛力斯主导、华为技术赋能的轻资产模式，华为聚焦智驾座舱输出，资源倾斜智界、享界、尊界以及尚界这些品牌#华为赛力斯问界归属变动# #华为赛力斯合作模式调整【来自懂车帝车友圈】

47. 问界与鸿蒙智行双双回应“分手”：不是分家，是合作模式重大调整

48. 鸿蒙智行官宣：问界由赛力斯主导。车主第一反应该看什么？ "华为不管问界了？"——这两天，问界车主群里最不安的就是这句话。 9月15日，鸿蒙智行官方微博发了《关于问界合作模式的说明》，把话说明白了。即日起，问界在鸿蒙智行框架下换新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，由赛力斯主导；华为终端参与赋能。最关键的一句是：所有问界用户的既有权益及后续服务，不受影响。但有个细节别忽略——这次调整只针对问界。尊界、享界、智界、尚界，仍然由华为全流程主导。说白了，不是华为退场，是分工变了：华为继续"赋能"，赛力斯扛起"主导"。品牌归属其实更早就有铺垫——2024年7月，赛力斯花25亿从华为手里买下了"问界"商标。对车主的实在建议就一条：别听群里传的，去看你的服务合同和质保条款上，写的是谁。官方的承诺是官方的，你的合同是你的。车主的底气，从来不在新闻里，在合同里。 #问界##赛力斯##鸿蒙##问界车主##新能源汽车#

49. 华为不管问界了？鸿蒙智行官方回应了！

50. 鸿蒙智行与问界回应合作模式调整，赛力斯主导的问界新表现将成关注重点

51. 突发！华为、赛力斯合作调整：赛力斯主导问界！ #媒体原创 9月15日，针对鸿蒙智行与问界合作模式的调整，鸿蒙智行回应称，问界仍然是鸿蒙智行的成员之一。即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。（来源：北京商报记者蔺雨葳）#华为赛力斯合作模式调整 #问界 #华为

52. 自今日起，问界经销商从华为终端“转会”赛力斯

53. 鸿蒙智行：问界将由赛力斯主导，华为终端参与赋能，用户既有权益及后续服务不受影响

54. 最近传的问界归属变动，很多人误以为要脱离华为，其实完全不是这么回事。早在2024年，赛力斯就花25亿拿下问界全部商标专利，品牌本来就在赛力斯手里，当年调整是为满足法规要求。这次风波本质是战略合作2.0谈判，双方重新谈定价、分成和产品话语权，赛力斯想提升自主采购比例。资本层面还有深度绑定，问界依旧留在鸿蒙智行，只是合作模式从单向主导，转向对等协商。#华为赛力斯问界归属变动#