高框气动轮组有个约定俗成的做法：前后轮等高，甚至后轮更高。崔克刚发布的旗舰新轮组，偏偏把这个顺序反了过来——前轮比后轮高。
10月末，崔克旗下配件品牌 Bontrager 发布全新 Aeolus RSL X 系列公路轮组，旗舰 65X 为前65mm、后58mm，43X 为前43mm、后38mm，全系重量在1220至1475克之间，65X 售价22600元。Bontrager 官方的解释很直接：前轮加高，是为了改善气动；后轮降低，是为了控制重量。美骑网微博美骑网
为什么反着来？美骑的测评编辑推测，各家在高框轮组开发中都发现，后轮与前轮同高换来的那点气动收益，抵不上增重的代价，压低后轮成了共同解法。
但换代没有换来好看的账面数字：相较上一代 RSL 62，官方给出的气动提升约2.1瓦，整套减重45克。美骑网哔哩哔哩
B站UP主周四青年的疑问更实际：这对22600元的轮组，钱究竟花在了哪里。他的3000公里使用报告里，把车带到广西，在平路、连续起伏和爬坡中反复验证。哔哩哔哩
更早骑上的车主，反馈集中在“好骑”上：惯性相比 RSL 62 不低，轻快感不输 RSL 51，他的原话是“换做rsl62肯定在坡上罚站了”。下坡稳定感好、三四级的山谷侧阵风几乎无感，也来自同一篇帖子——更大的侧风，这位车主还没碰上。小红书
吐槽最集中的是外观：这一代换成消光黑漆，不再延续上一代的裸碳亮面。小红书美骑网
账面上真正的新东西在辐条和轮圈：RSL X 换用分体式碳辐条，官方称比钢辐条的同类型轮组轻约96克；前轮外宽做到37mm，内宽却只有22mm，是明确针对28c轮胎的优化。美骑网美骑网
已经握着 RSL 62 或 RSL 51 的人，2.1瓦和45克大概不构成换轮理由；这代轮组更实在的意义，是让“牺牲后轮框高、换前轮气动”第一次写进品牌顶级量产轮组的配置表。对准备上第一对顶级气动轮的人，它的取向是“快但不钝”：高框的气动收益照收，重量的账记在后轮和每一次加速上。
