11月14日，公安部交通管理局披露了一起新的"高速开智驾睡觉"事件：11月7日，山东青岛，高速交警接到举报，称一辆红色SUV在高速上行驶时驾驶人躺着睡觉，疑似借助"智驾"操控车辆。交警锁定该车后将其引导至收费站处置，查明驾驶人当日载着一家四口，副驾坐有未满12周岁的儿童，且此人此前已多次在开启"智驾"时玩手机、闭眼休息。警方对其严肃批评教育，并对多项违法行为依法予以处罚。这起事件也把热搜上那个现实问题摆到台面上：开智驾在高速上睡觉，到底会受什么处罚？出了事故责任怎么算？微博
从目前各地交管部门的处理看，答案分三层：行政处罚是"被抓到就有"的底线成本，民事赔偿在事故发生时基本仍由驾驶人扛，情节升级才触碰刑法。
处罚层：罚款200元、记3分，是目前公开的典型结果
国庆期间引发热议的那起事件已有明确处罚结果。10月1日，浙江一段高速上，一名司机开启智驾后低头熟睡，被邻车拍下全程。10月7日，杭州公安交管部门通报，涉事司机因"驾车时存在其他妨碍安全行车的行为"，被依法处以罚款200元、驾驶证记3分。这一处罚依据的是道路交通安全法对机动车驾驶人违反道路通行规定设置的罚款区间，以及公安部记分管理制度中的相应记分项。金额不大，但性质清晰：即便智驾系统正在操控车辆，驾驶人在驾驶位睡觉仍被认定为妨碍安全驾驶的违法行为，而不是"机器在开车、人可以下班"。青岛这起新案中，当事人伴随玩手机等多项违法记录，从警方通报口径看只会处理得更重。公安部交管局在通报中划出的规则线也很明确：现行"智驾"本质是智能辅助驾驶而非自动驾驶，使用功能时驾驶人必须全程保持驾驶位值守，不得"脱手脱眼"，不得有疲劳驾驶、分心驾驶等行为。封面新闻
民事层：出了事故，智驾系统不是替罪的驾驶主体
睡觉被处罚的前提是没出事。一旦出了事，责任划分才是多数人真正关心的问题。今年9月7日，最高人民法院发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，首次以司法文件形式给涉智驾交通事故定了裁判规则：自动驾驶汽车、具备辅助驾驶功能汽车发生交通事故造成损害的，依据民法典和道路交通安全法承担赔偿责任；因车辆存在产品缺陷导致事故的，当事人可请求生产者或销售者赔偿；辅助驾驶功能汽车因车辆缺陷与驾驶人过错结合导致同一损害的，可同时请求驾驶人和车企担责。翻译到普通车主的处境：按国家《汽车驾驶自动化分级》标准，市面上绝大多数车辆搭载的是L2级辅助驾驶，驾驶任务仍由人和系统共同执行，人必须全程监督。也就是说，L2阶段开启智驾并不等于移交驾驶权，事故发生时驾驶人仍是第一责任人，指望"是车机开的"来减责行不通。只有当车主能证明事故源于车辆缺陷——比如系统应预警而未预警、该避让未动作——车企才可能按产品责任分担赔偿，且驾驶人睡觉、脱眼行为本身也会被计入过错。光明网
刑事层：两种情形会把责任从记分罚款升级为刑罚
一是事故后果严重。法律实务界的普遍解读是，未造成事故的智驾睡觉一般止步于行政处罚，但若因此引发重大伤亡事故，驾驶人可能构成交通肇事罪。二是叠加了更危险的前置行为。杭州临平法院审结的一起案件给出了现成判例：2025年9月，男子王某某醉酒后加装"智驾神器"骗过方向盘检测，车辆在驾驶位无人的状态下行驶了20分钟，他本人在副驾驶酣睡。检察机关经审查认定，王某某作为驾驶安全的第一责任人，醉酒状态下使用智能驾驶辅助系统在道路上行驶机动车的行为已触犯刑法，应当以危险驾驶罪追究刑事责任。经法院审理，王某某被判处拘役一个月十五日、并处罚金4000元。同样是"人不动、车自己在跑"，睡着与酒后入睡的定性差异，正来自行为人对危险源的叠加程度。央广网
变数层：责任规则正在改写，但目前还没生效
值得留意的是，这一整套"驾驶人全责"的逻辑正在立法层面松动。2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会初次审议，草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等内容，被视为从"以人为中心"向"人车并重"责任体系过渡的信号。但草案尚未表决通过，现行规则并未改变：在L3级有条件自动驾驶真正规模化落地之前，高速上开着智驾睡觉，罚款记分是看得见的成本，事故担责是悬着的风险。想休息，标准动作依然是进服务区停好再睡。新华网
