新领克03，七年九冠赛道基因，272匹没变，变的是更好的驾乘体验

成都赛道，2027款领克03上市，四个常规版11.38万到14.38万，算上权益10.38万到13.38万。

350马力、限量300台的新03+是气氛组，看看就好。

把发布会搁赛道上倒不全是摆拍。2018年初代03在富士赛道上市就顺手发了运动计划，2019年03TCR跑WTCR头一年把年度车队冠军带回来，2020、2021连着卫冕，到2025年攒成七年九冠。

今年换自家造、过了WSC认证的03+TCR，首赛季把国内TCR赛场的车队、车手、车型三项年度冠军收齐，现场还说2027年去跑纽北24小时。此前顶级房车赛没中国品牌什么事，这是头回以造车方身份进场，还能把赛车交付给客户车队。

赛道攒下的空力、热管理和底盘标定下放到量产车，这回宽体和MRC算有证明实力的出处。

翻配置表愣了下，这些还真没变。2.0T还是272匹、400牛·米，爱信8AT还是那台8AT，零百还是6.5秒。改款车动力一个数字没动，钱大概花在表里写不下的地方了。

聊聊宽体。两侧各外扩58mm，车宽1843做到1901mm，车高降4mm。底下动的是轮距，前轮距1597拉到1642，整整45mm，摆臂、转向节、悬架几何一块儿重做，不是换根弹簧糊弄事。轮距一宽，弯里外侧前轮少扛点载荷，显然配置表里没写。

导流风道给刹车降温，扩散器多40.86kg基础下压力。

但这里有个点要说，1901mm只给Halo+和Ultra+，10.38万的Pro、11.38万的Halo还是1843mm窄体。

2.0T上那套MRC磁流变悬架，莲花工程师参与了调校。每秒扫1000次路面，10毫秒调一次阻尼，10到10000N无级可变，舒适、标准、运动三档。

软了撑不住弯、硬了通勤颠腰，磁流变液给的是一段范围，不是一个状态。1.5T那三款还是普通液压减震，MRC只给2.0T。

四活塞定钳配360mm盘，刹停最短33.1米，数据挺好看。重点在后面，连续重刹热衰减提升10%。单次刹停是拍照用的，第三圈脚感还在才是真好用。0°/8°/16°干碳尾翼，250km/h下186.3kg。

1.5T从181匹、290牛·米提到201匹、315牛·米，官方零百8.7秒。这20匹补在100km/h之后那脚再加速，老款高速超车得提前深踩。

2.0T维持272匹、WLTC油耗7.76L，没动。我猜领克想明白了。不缺马力，缺的是与底盘高度匹配。15.4英寸2.5K中控、25.6英寸AR-HUD这些补齐上一代短板而已。

思域老被拉出来比，这次也不例外。2026款240TURBO，10.99万起，182匹、240牛·米、CVT，WLTC油耗6.01L，加92号，是十来万省心家轿那道旧题的标准答案，当然与03还是有些不同的。

竞品横向对比阶段，同样13万，零百6秒、激光雷达、9分钟充饱，凭什么选油车？大概是因为对油车的执着，对排气声浪的执着。

影豹R，13.80万起，2.0T、265匹、400牛·米、爱信8AT，官方5.7秒。1500kg，四活塞卡钳加米其林PS5，百公里刹停34米，麋鹿82km/h。硬件给的足，直线比03快0.8秒。固定阻尼、固定几何。

MG7的2.0T，2026款15.59万起，261匹、405牛·米、9AT，官方也是6.5秒。掀背、电动尾翼、E-LSD、mCDC可调悬架全给，4884mm车长、2778mm轴距。整备质量1650kg，比03的1560kg多九十来公斤，车还长一截。

这九十来公斤平时没感觉，等连续重心转移、一脚接一脚重刹，全变成惯性和热量，车尾慢半拍。

个人的一点想法，喜欢油车的感觉，与领克03之间如何取舍。

从2019年那台TCR到今晚，03做了一件事。马力够用不加，轮距、几何、阻尼、第三圈脚感，一圈圈磨。

选它不图最快，也不图最好的配置参数，图的是赛道基因，图的是性能油车的快感。