躺倒座椅、闭眼休息，把一家四口的安全交给车载系统——山东青岛这名驾驶人的行为，不是技术实验，而是一场拿家人性命下的注。而现行法律和国家标准给出的答案其实很清楚：现在的“智驾”只能替人完成“驾驶操作”，替不了“观察路况”和“承担后果”。
据公安部交通管理局11月14日披露，11月7日山东青岛，高速交警接举报称一辆红色SUV在行驶中驾驶人躺着睡觉，疑似开着“智驾”休息，交警随即锁定车辆并引导至收费站处置。经查，驾驶人当日载着一家四口出行，觉得高速路况平稳、开了智驾“不影响安全”，便放倒座椅闭目休息；车内副驾还坐着一名未满12周岁的孩子，且此人此前已多次开着智驾玩手机、闭眼休息。齐鲁晚报南方日报
交警对其批评教育，并对多项违法行为依法处罚，同时提醒：现行“智驾”本质上是智能辅助驾驶，不是可代替人工的自动驾驶，驾驶人必须全程保持驾驶位值守，不得“脱手脱眼”。齐鲁晚报
它能替人“开车”，但替不了人“看路”
辅助驾驶能做什么，官方定义写得非常精确。2026年6月27日发布的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）规定：组合驾驶辅助系统，是在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定设计运行条件下执行车辆横向和纵向控制的系统，该标准将于2027年1月1日起正式实施。拆开看，前半句是能力边界：跟车、走车道、按导航变道巡航，这些纵向和横向的“手上活”，它能在限定条件内替你做；后半句是责任边界：看路、预判风险、随时准备接管，这些“眼睛活”和最终责任，标准从头到尾都留给了人。这也解释了为什么青岛这起事件里车辆确实能继续行驶——系统在执行它的功能，并不意味着系统在替人履职。央广网
这项功能早已不是新鲜事物，而是大量新车主每天面对的默认选项：2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。如何界定“辅助”二字，关系的是千万家庭的日常出行决策。央广网
“脱眼”还能跑，正是新规要堵上的口子
这起事件最让人不安的细节是：驾驶位上的人在睡觉，车还在高速上跑。这恰恰暴露了当前产品与未来强制标准之间的缝隙。
2025年9月公开的新国标征求意见稿写明，系统必须具备手部脱离检测和视线脱离检测能力：激活期间驾驶人一旦脱手、脱眼，系统应发出提示和报警，驾驶人未及时响应报警的，系统将可控地退出激活状态。征求意见稿同时明确要求驾驶员必须先培训才能使用系统，并加强系统运行数据记录，防止功能被误用滥用。央广网
“开智驾躺椅睡觉”这种状态，在2027年新规实施后的合规车型上会被系统直接掐断，车企也再难用“解放双眼”式话术为误用留空间。
出事之后，责任落在哪一方
按照我国的分级，驾驶自动化从L0到L5共六级，L0到L2属于驾驶辅助，是当前商业化量产普遍使用的系统；L3才是有条件自动驾驶，驾驶员仍需保持接管能力，L4、L5则仍处试点阶段。央视网11月13日的报道进一步明确：目前市面上销售车辆搭载的辅助驾驶功能均为L2及以下，驾驶员仍承担驾驶安全的主要责任；即便进入L3阶段，也只是部分安全责任开始向技术和产品提供方转移，驾驶员并非完全免责。中国新闻网央视网
很多车主的直觉是“车自己开的，出了事找车企”，司法实践给出的答案正相反。湖南临湘法院今年审结的一起案件中，驾驶员周某聚餐饮酒后开启智驾系统、设置导航，自己在驾驶位仰头熟睡，车辆“自动”行驶约10分钟后追尾三轮摩托车，致两人受伤，周某被认定负事故主要责任，因危险驾驶罪被判拘役三个月、罚金6000元。法院释法时把这层关系点得很透：案涉车辆只是L2级组合驾驶辅助，系统仅起辅助作用，驾驶人仍是法定驾驶责任主体，开启辅助驾驶功能不能免除驾驶人的安全注意义务。中国新闻网
即便不出事故，“脱手脱眼”本身也已是可处罚的交通违法。今年国庆假期，杭州一男子在高速上开智驾睡觉被举报，被交管部门以“驾车时有其他妨碍安全行车的行为”处以罚款200元、记3分。更早的2025年4月，广东云浮一男子在高速上边开智驾边睡觉，还超速行驶了百余公里，被记6分、罚款400元。青岛这次的处罚金额警方未披露，但通报措辞是“对其多项违法行为依法予以处罚”——不止脱手脱眼睡觉，还包括此前多次开智驾玩手机这类行为。封面新闻三联生活周刊齐鲁晚报
把智驾当帮手，而不是代驾
对用户而言，这套“能替什么、不能替什么”的边界可以浓缩成几句能直接用的判断：开智驾时，双手离轮、视线离路的那一刻，就已经越过了它的能力范围，也越过了法律留给驾驶人的那条线；施工路段、恶劣天气、复杂车流是辅助驾驶最容易失灵的场景，需要人提前接管；想休息，唯一安全的动作是把车停到服务区，而不是放倒座椅。
技术确实在把“手上的活”越干越好，但“看路的活”，在可预见的标准版本里，仍然是人类司机的本职。把辅助当自动驾驶卖是话术，把辅助当自动驾驶用，是拿全家人的命为话术买单。
