10月16日当地时间，首台量产版零跑B10驶下西班牙Stellantis萨拉戈萨工厂的生产线，零跑由此成为中国新能源乘用车企业中率先在欧洲完成本地化量产的一家。 这座43年的老牌工厂，从2月26日正式确认项目到量产下线只用了七个多月。 至于用户最关心的买车会不会更便宜，目前的答案是：本地生产确实绕开了关税，但零跑尚未公布任何针对欧洲零售价的调整，短期内欧洲用户先感知的变化是交付更快，而不是价格更低。经济观察报汽车十三行
中欧之间的价差很直观：B10在国内的官方指导价是9.98万至12.98万元，欧洲版最低要3万多欧元，折合人民币约23.5万元，是国内价格的2倍多。 同款车在欧洲贵出一倍，也是欧洲媒体近半年反复核对过的规律：今年4月，一位法国记者探访零跑工厂就说，同款车在中国卖12000欧元，在欧洲要26000欧元。朱玉龙新浪微博中国日报
绕开的关税，和一起被绕开的最低价约束
本地生产省掉的最大一块是关税。2024年10月欧盟通过对中国电动车加征反补贴税的方案，此后自中国进口的纯电动车在10%基础关税之外，还要叠加7.8%至35.3%的额外税负。汽车十三行经济观察报
但这笔账没有标题数字那么可观，因为2026年1月的中欧价格承诺机制已经允许符合条件的企业以承诺最低进口价格替代缴纳反补贴税。 换句话说，本地生产真正打开的制度空间在于：本地制造的车不再受最低进口价格约束，定价获得了灵活性。降不降、降多少，于是成了合资双方的经营选择，而不是关税规则的必然结果。经济观察报
出口一侧的国内成本也在抬高：财政部、税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。 退税减少会直接抬高继续出口车型的成本，而本地生产车基本不受影响，国产对进口车型的成本优势到2027年反而会进一步拉开。36氪
成本省下来，不等于标价降下去
从降本能力看，投产第一年的规模太小，萨拉戈萨工厂今年预计生产量只有9000辆。经济观察报
同时，一期本地化率预计超过40%，欧洲的马连基地目前承担的主要是电池模组和电池包组装，整车成本里最大的三电环节还没有真正本地化。 惠誉评级欧洲企业评级高级董事齐丹·谢丽特也提醒，仅在欧洲组装进口零部件不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应网络同样重要。 产线改造、供应链落地和培训都要靠长期销量摊销，本地生产省下的钱更可能先投回工厂，而不是出现在价签上。经济观察报太平洋汽车36氪
另一只手握着定价权的是合资公司。朱江明把这套合作比作上世纪八九十年代外资品牌进入中国的合资模式，并确认零跑国际是零跑与Stellantis的合资子公司。 目前零跑在欧洲36个国家已有超过1000家零售网点，B10的终端价格取决于双方如何分配利润。 在国内价格战把利润压到极薄的背景下，欧洲的毛利空间恰恰是这套合资模式最想守住的部分，主动降价并无天然压力。经济观察报汽车十三行
什么时候才轮到降价
对欧洲用户来说，先于价格兑现的好处是交付与售后确定性：B10下线后可利用现有物流体系运往欧洲各主要消费市场，备件到达欧洲本地总仓的覆盖率已达98%，维修最多两天内即可完成。汽车十三行经济观察报
需求端同样给了零跑不急于降价的底气：朱江明披露，2026年9月零跑B10在欧洲的用户订单超过8000辆，与该车在中国市场的销量相当。经济观察报
真正决定降价时点的观察窗口在2027年：B05将在2027年一季度于同一工厂投产，多利科技与西班牙Fagor Ederlan的合资工厂也计划每年最多供应4万套车身结构件，规模和本地化率上台阶后，成本节省才开始有实质意义。 当这些节点兑现，欧洲车价才真正具备下调空间。而出口退税率下调落地后，继续出口车型成本走高，本地生产车型在货架上的相对竞争力还会继续上升。经济观察报汽车十三行
所以这条热榜可以这样收进一句话：B10西班牙下线，绕开的是关税和海运，短期给欧洲用户的确定性答案是车更快、供应更稳，不是车更便宜；中期降价与否，取决于本地化率与规模能否把成本红利做实，以及合资公司愿不愿意用欧洲毛利换销量。这台车真正标志的变化，是中国车企在欧洲从卖产品走到了扎产业，价格问题留给2027年的订单簿去回答。
