1313公里实测!小米SU7续航达成率85%?雷军这成绩让同级车沉默了

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10. 🚗成都自驾西双版纳!谁再说纯电🔋不能长途?我直接把这趟1852km的能耗甩他脸上! 从成都一路干到西双版纳,全程国道➕高速➕盘山路,空调、座椅加热全程在线,小米SU7交出了15.2kWh/100km的能耗答卷,比生涯平均15.5kWh/100km还低,这表现真的香到我了! 🚗 行程总结: • 总里程:1852km • 总耗电:287.1kWh(南方电网是真的香🤩) • 平均能耗:15.2kWh/100km • 路况:国道➕高速➕盘山路,海拔起伏大,特别是路过云南地界时,更是各种山路。期间最高能耗更是来到了35。 最惊喜的是,在西双版纳的山路上,SU7的操控感直接拉满,过弯稳得一批,完全不像一台中大型纯电轿跑#小米SU7 #小米汽车 #成都自驾西双版纳 #电车能耗 #小米SU7真实体验

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13. 刚看完懂车帝这场长途直播,1167.9km跑下来,数据摆在这,我不得不服——小米SU7 Pro的能耗管理,确实有两把刷子。 先看硬指标:96.3度电池,19寸钻石轮毂,后胎宽265(这宽度本就不省油),全程空调23℃,平均车速107km/h,最终电耗约14kWh/100km。 14啊兄弟们,这个速度下,很多B级电车得奔着16-18去,何况它还是台C级轿跑。 再说补电时的对比:小米剩16%,竞品Z7只剩5%,11个百分点的差值,最后小米还多跑了9%的余量。明眼人都懂,这已经不是“脚法”能解释的,是三电系统、风阻、热管理综合实力的碾压。 有人会说“测试条件不严谨”,但同样路况、同样时间、同样空调设定,差距就摆在那。我不是米粉,但数据不会说谎。反向虚标这件事,雷军这次没吹牛。 唯一想吐槽的是:整车静谧性确实好,但底盘调教偏舒适,激烈驾驶时侧倾支撑不如某些运动标杆——不过这跟续航主题无关,纯属个人偏好。 结论:续航第一梯队没跑,Z7需要反思的不是电池大小,而是效率。 电车卷到今天,拼的就是“每度电跑多远”,小米这波,值得给个掌声。👏 #小米SU7 #续航实测 #车评人视角 #电车能耗 #懂车帝直播【来自懂车帝车友圈】

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18. 小米SU7车主真实分享 #小米SU7车主真实分享 提车一段时间了,聊聊真实用车感受。 外观回头率真的高,开出去经常被问是什么车;内饰科技感拉满,车机系统也很丝滑。 续航和操控都超出预期,日常代步和长途出行都很稳。 当然也有小缺点,比如车机偶尔有小bug,但整体瑕不掩瑜。 给准备入手的朋友一句真心话:试驾比看参数更重要。

19. 我回复了 的评论:本次实测统一以88%充电损耗效率为计算基准,对比新一代小米SU7 Pro(96.3kWh磷酸铁锂)、尚界Z7 Max+(100kWh三元锂)真实电池可用容量与表显准确度。 一、实测基础数据1. 小米:高速跑完剩余SOC16%,补电区间16%-100%,充电桩总输出电量91kWh2. 尚界:高速跑完剩余SOC5%,补电区间5%-100%,充电桩总输出电量94kWh 二、核心容量测算(统一公式:桩端电量×88%效率÷充电SOC占比) 小米实际存入电量:80.08实测等效总容量:95.33与官方96.3kWh标称值仅差0.97kWh,误差极小。微小偏差源自磷酸铁锂SOC小幅漂移、充电桩功率波动、车载BMS微量电量保护,电池真实可用容量扎实,表显SOC与实际储能高度匹配,锁电冗余极低。 尚界实际存入电量:82.72实测等效总容量:87.07远低于官方100kWh标称容量。核心原因是该车三元锂电池低电量锁电严重:表显剩余5%时,电池内部预留大量保护电量,真实剩余电量远高于表显数值,BMS对低电量区间大幅屏蔽,导致SOC表显严重失真。

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31. 说实话,SU7 开了快两年突然“没动力”,这事儿搁谁身上都会有点慌。 启动车辆没问题,一松油门就像被人踩了急刹,D 挡不踩油门不走,还伴随异响,仪表和中控一堆灯闪,这已经不是“偶发小 bug”那么简单了。 从结果看,小米服务中心反应速度确实快:主动来电、明确不建议继续行驶、当天拖车、当天修好送回,还给了 5000 积分,体验层面算是交了高分答卷。 问题出在“底盘通信故障”,最终直接更换了智能助力器总成,说明并不是简单的软件重启能解决的。 但站在一个偏理性的角度看,这里有两个值得车主警惕的点👇 第一,这类故障是“功能失效型”。不是动力弱,是直接不走,而且发生在启动瞬间,如果是在路口或坡道,安全风险不小。 第二,维修策略偏“模块化整换”。换总成能快,但也侧面说明,目前对这种跨系统通信异常,还是“先恢复使用,再谈深挖原因”。 我的看法是: 这次事件不至于上升到“质量翻车”,但它提醒大家,智能电车进入第二年、第三年后,真正的考验才刚开始——不是续航,不是加速,而是系统长期稳定性。 给 SU7 车主一个实用建议: 出现 D 挡不走 / 松油门异常制动 / 多灯乱闪,别犹豫,直接停+拖 维修单一定要写清楚更换部件,后续好追溯 积分是补偿,但安全感才是核心 智能车好不好,拼的不只是发布会那一脚加速,而是两三年后,出问题时还能不能稳稳兜住你。这一分,SU7 这次算是“勉强及格”。 #小米汽车SU7# #su7小米汽车# #小米su7# #汽车# #汽车头条# #汽车资讯#

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44. 小米 SU7 车主真实评价🔥优缺点超全总结整理了小米 SU7 的车主高频评价,把最真实的优缺点按热度排好了,想入手的直接抄作业👇 ✅ 三大核心优点(按车主提及量排序) 操控出色(82 条) 转向精准、车身跟随性超赞,底盘调校扎实,过弯稳、路感清晰,操控手感直接拉满! 驾驶体验良好(79 条) 驾驶感受平顺又舒适,加速线性、动能回收可自由调节,高速稳、日常开也舒服,兼顾日常与激烈驾驶。 动力十足(61 条) 加速强劲、响应超快,运动模式推背感超明显,后驱 / 四驱版本都能轻松搞定高速超车、急加速。 ❌ 三大核心缺点(按车主吐槽量排序) 配置鸡肋(37 条) 部分配置实用性低、性价比不高,中低配还缩水,不少车主觉得 “有不如无”,配置和价格匹配度一般。 乘坐感受比较差(32 条) 座椅支撑不足、舒适性一般,后排偏硬,长时间乘坐容易累,对比同级别车型体验偏弱。 后排空间小(31 条) 轿跑造型的通病,后排头部、腿部都局促,高个子坐会顶头、腿伸不开,不适合多人长途出行。 #小米汽车s7# #小米su7值得买吗?# #新手购车# #汽车优缺点#

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