一副墨镜就能骗过 FSD ！Tesla 到底在驾驶员监测上省了多少？

加拿大 1 号公路上，一辆特斯拉以 100km/h 的速度在车流中穿行，FSD 正在自主完成变道超车。而驾驶座上的女司机侧身瘫倒，后面还坐着两个熟睡的孩子。

她没遇到紧急医疗状况——就是戴着大墨镜睡着了。

目击者报警后，加拿大皇家骑警拿到了车牌号。处罚不重：约 600 加元罚款加扣分，也就是不到 3000 块人民币。

但这件事真正让我在意的不是她有多离谱。而是： FSD 能在时速 100 公里下自主超车，却查不出司机已经睡着了。 这才是最刺眼的一条。

FSD 的驾驶员监测有三条"高速逃逸通道"，一条比一条便宜。

先说它怎么工作的。自 2024 年 FSD v12.4 起，特斯拉依赖后视镜上方那颗舱内 RGB 摄像头追踪驾驶员面部和眼部。车主手册写得明明白白： 摄像头被遮挡、光线不足、或驾驶员戴墨镜、帽子遮挡眼部——视觉监控"不会被激活"。

这就是第一条路：戴副墨镜，摄像头就成了瞎子。系统回退到方向盘扭矩检测——只检查方向盘上有没有外力，不管这个力来自一个清醒的人、一具瘫倒的身体，还是一条搭在方向盘上的手臂。

第二条路更便宜： 30 美元的塑料假人头，固定在摄像头视野内，系统看到一张"面朝前方"的脸就判定驾驶员在关注路况。配合方向盘配重块模拟扭矩，整套监测被彻底绕过。MotorTrend 报道过，有车主用假人头单手开了 30 分钟，零告警。

第三条路最令人不安： 2026 年 5 月的 FSD 14.3.3 版本主动放宽了监测机制，官方说法是"减少频繁提醒给车主带来的烦扰"。与此同时，2025.32.3 版本检测到疲劳驾驶时，系统弹窗建议——不是"请靠边休息"，而是——"开启 FSD 保持专注"。

疲劳了还推荐更多自动化，这套逻辑你自己品。

问题不出在软件——出在那颗摄像头本身

这不是"OTA 修一下就行"的事。

特斯拉的舱内摄像头是一颗标准 RGB 摄像头，依赖可见光识别眼球。而 GM Super Cruise、福特 BlueCruise 以及绝大多数认真做 L2+ 的车企，用的都是红外摄像头。

红外方案有三个 RGB 方案永远做不到的能力： 暗光下照样追踪眼球、穿透墨镜镜片看到瞳孔、通过眼球反射模式验证是不是真人。这不是算法精度的差距，是物理定律的差距。

我把两者放在五个维度上对比，差距大到不是"各有优劣"，而是"降维碾压"。

Chariotz 在 2026 年春季做的三大智驾系统横向评测里，结论很直接： FSD 的驾驶员注意力监测是三家里最弱的，Super Cruise 的红外 DMS 是"三者中调校最好的"。NHTSA 的工程分析 EA26002 覆盖了 320 万辆 FSD 车辆，正在调查系统在低能见度条件下的行为——其中就包括驾驶员监测失效场景。

那么问题来了：特斯拉为什么不用红外？

答案可能比你想象的简单 —— 成本！Model 3 / Y 的舱内摄像头从设计之初就不是为 DMS 准备的，最早只是一颗"未来可能用上"的通用传感器。要升级成红外 DMS，不只是一颗摄像头的事：需要红外 LED 补光模组、需要重新走线、需要改变后视镜总成的结构设计。

对于年产几百万辆的车型来说，这个改动不是"OTA"能解决的 —— 是硬件级的工程债。

今天能睡着开，是因为还没有"黑匣子"看着。

另一个重要的维度是数据记录。

现阶段 FSD 是 L2，事故判定不依赖车辆自动记录的数据。但 中国 GB 44497-2024 强制国标（DSSAD，自动驾驶数据记录系统）即将落地，要求 L3/L4 车辆必须配备独立的加密存储模块，记录系统激活/停用、驾驶员接管事件、紧急操作、传感器健康状态等远比 EDR 丰富的维度。

DSSAD 不是行车记录仪升级版。它要求 防篡改、事件前后至少 30 秒上下文数据、写入带宽不低于 20MB/s。这是一套为"机器开车、人类兜底"的 L3 时代准备的司法基础设施。

关键在于： 一旦 DSSAD 成为 L3 的强制性准入条件，今天所有靠 RGB 摄像头凑合过日子的 L2 系统，在硬件上连参加 L3 考试的资格都没有。 你现在买的车，到时候就是"硬件不达标，OTA 也升不了 L3"。

这笔账算不平。 你花了几万块买 FSD 功能，买到的是一套系统能力很强但监测能力被硬件锁死的方案。等法规一收紧，这颗 RGB 摄像头的设计债，最终是由消费者来买单。

这不是技术问题，是优先级问题。

FSD 端到端神经网络从 30 万行代码压缩到 3000 行、V14 移除了全部手写控制代码——这些工程成就我不否认。但一个系统能把"高速公路自主超车"做到丝滑，却连"驾驶员是不是活人"都分辨不出一张 30 美元的假人脸和真人的区别—— 这不是能力不够，是根本没把驾驶员监测当回事。

特斯拉在感知、规划、控制上砸了几十亿美元的研发，却在驾驶员监测上用一颗几块钱成本的 RGB 摄像头凑合。这种"重智驾轻人因"的技术资源分配，在 L2 时代还能靠用户协议把责任推干净，到了 L3 时代—— 法律和硬件都不会再给你凑合的空间。

说到底，这一波"睡觉视频"的集中爆发，不是一个 bug——是特斯拉在安全与成本之间做了选择，而这个选择的代价，正在被墨镜、假人头和越来越宽松的监测策略逐层放大。

FSD 真的查不出司机在睡觉吗？

技术上当然查得出——换一颗红外摄像头就行。但它不换。所以这个问题要反过来问： 特斯拉敢不敢为了省几块钱的 BOM 成本，赌 320 万车主永远不会在方向盘后睡着？

作者提示含AI生成内容。