2026年起全国县级以上城市主干道全面开放合规摩托通行

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1. 【#零态洞察百态##交警质问是张雪机车给你打鸡血了#】#高速回应交警拦下摩托上高速男子#近日,一男子欲骑摩托从盐城南上高速被交警拦下的视频引热议。在双方僵持过程中,男子拿出中国道路交通安全法手册与交警产生争执,视频中,交警对这位男子说:“是不是张雪机车给你打鸡血了?”“但人家(张雪机车)是合理合规合法的啊。”4月14日,盐城南高速回应称,江苏省禁止摩托车上高速,此类情况通常会予以劝返。关于网传视频,相关部门已了解到此事,目前正在核查详细情况。据悉,各省份关于摩托车驶入高速公路的管理规定,是地方政府在《中华人民共和国道路交通安全法》赋予的权限内,结合本地区实际道路条件、交通流量及安全形势所制定的具体管理措施。尽管不同省份在法规条文的具体表述和施行时间上存在差异,但其核心政策取向高度一致:基于安全至上的原则,普遍选择禁止或严格限制摩托车驶入高速公路。(木土)#交警拦下摩托车上高速视频引热议# 大河报的微博视频

2. “打鸡血”后续来了!涉事民警遭大量网暴,网传视频系剪辑后的片段#如何看待摩托车上高速被交警阻拦 #摩托车 #张雪

3. #张雪机车爆火禁限摩是否应适度放开# 【#张雪机车狂欢背后冷思考# ,“禁限摩”40年是否应该适度放开?】一边是张雪机车在国际赛场夺冠带来的全民狂欢,一边是国内依然有100多个城市禁限摩,当中国制造的摩托车已具备问鼎世界之巅的技术实力,与产业崛起配套的相关政策何时能够解绑?近日,包括经济学家李稻葵等在内的多位学者专家纷纷发文表示,当前执行的禁限摩政策以及摩托车13年强制报废的规定,不仅抑制了万亿消费市场的发展潜力,还造成了城市出行的需求错配,早已不合时宜,应该尽快调整。与此同时,坊间甚至传出了“摩托车取消13年强制报废,4月1日起全国实施以检定寿新规”等说法,对此,多地车管所纷纷回应,以上说法均为不实信息,目前尚无政策调整。在专家看来,面对产业发展红利及城市管理水平提升,目前基于20世纪90年代管理思维的一刀切式禁摩与强制报废措施,其合法性与必要性亟待重估。当前产能利用率不足四成,专家表示一旦解禁将撬动万亿市场一次夺冠能否掩盖产业发展隐忧?冷静下来看,答案恐怕是否定的。张雪机车的成功值得尊敬,但中国摩托车产业还有大量企业困于低价竞争的泥潭。数据显示,2025年行业产能利用率仅为39.85%,大量工厂处于半停工状态。当头部企业开始技术突围时,中小企业的生存困境并未缓解。产业的整体跃升,需要的不是一两家明星企业,而是全产业链的协同进化。事实上,与产业内卷竞争相比,现实的政策困境更让企业感到“进退失据”。“咱们能造出拿世界冠军的摩托车,但是很难让它在国内市场自由的驰骋,直到今天全国依然有100多个城市禁限摩,不允许摩托车合法上路。”经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前表示,现在国内不少城市一刀切的禁限摩政策,看似简化了城市管理,实质上是切断了摩托车产业发展壮大的根基,也和现在扩大内需、提升消费的导向是背道而驰的。要知道,摩托车产业不仅涉及到制造业本身,更能带动零部件生产、维修、保养、摩旅、赛事俱乐部等一系列相关的产业。李稻葵的发声,再次把实施了近40年的“禁限摩”政策,推上了全民讨论的风口浪尖。从1985年北京出台国内首张禁摩令至今,全国已有100多个城市加入了禁限摩的阵营,覆盖了全国绝大多数大中型城市。近年来,随着消费和产业的双重承压,摩托车行业急切地期盼着自己的第二春。在这背后,不仅有中国居民的多元化出行需求,还蕴含着庞大的消费市场。统计数据显示,2021年摩托车销量为2019.48万辆,到2024年为1992.28万辆,销量逐年下降。对比2007年产销3000多万辆的高点,已经减少了三分之一以上。按照中国每年5000万辆的产能计算,产能利用率尚不到40%。行业估计,如果取消禁限令,国内摩托车销售每年能增长300到500万辆,电摩与轻型电摩能达到4000万辆,再结合摩旅、外设、改装等上下游产业,估计能达到近万亿的市场规模。“我们做过一个测算,如果这些产业能放开的话,中国的消费能一年增加1万亿,这是不得了的一个数字。所以。我再次郑重的呼吁,全国更多的城市要逐步解除禁限摩,没有摩托车声响的城市就不是一个充满活力的城市,就不是一个年轻人喜欢的城市。”李稻葵表示,当年禁限摩政策出台的初衷,比如摩托车制造水平太差,影响社会治安,制造交通拥堵、尾气排放污染等问题,如今已经发生了根本性的改变,有些已经消失了,有些已经有了更好的解决方法。实际上,近年来,摩托车精细化管理方面,不乏较为成功的案例。作为西部的特大型城市,2017年,西安开始解除摩托车禁令。《2024年度西安市摩托车发展评估与政策研究报告》显示,西安摩托车通勤高峰期均速达26km/h,高于全市路况均速18.2km/h,可以有效减少短途汽车使用,相当于为城市腾出约152万平方米停车空间。另外,河南信阳的统计显示,解除摩托车禁限令后,当地外卖骑手日均节省充电时间40分钟,单程配送距离从5公里范围扩展到8公里,高峰期接单量提升约20%。13年强制报废让消费者“望而却步”,因城施策亟须打破“一刀切”“禁限摩”政策之外,13年强制报废规定,则让更多消费者望而却步。近期,“摩托车报废新规4月1日起实施”“摩托车不用13年强制报废”“全国取消13年报废”等消息在社交平台广泛传播,引发大量车主关注。对此,多地车管所纷纷发文表示,以上说法均为谣言,国家层面并未取消摩托车13年强制报废规定,现行法规与全国统一标准依然有效。车管所相关负责人表示,依据现行有效《机动车强制报废标准规定》(商务部令2012年第12号),摩托车强制报废标准全国统一、未作调整。普通两轮/边三轮摩托车:使用满13年,或累计行驶12万公里,满足任一条件即强制报废;正三轮摩托车:使用满12年,或累计行驶10万公里,满足任一条件即强制报废。“很多人考虑到这些限制,买车的念头就大大削减了,尤其是买高端摩托车,所有的成本都要在13年内来消耗掉,这个兴趣爱好的成本太高了,算下来比开个汽车可贵多了,这不仅抑制了摩托车产业本身的发展,也拖累了摩托车旅游等相关的衍生的消费。”李稻葵认为, 2025年中国摩托车出口1336万辆,占总销售的六成,这意味着大多数国产摩托车只能墙内开花墙外香,被迫依赖海外市场。更让人惋惜的是,国内高端摩托车市场的份额大部分到目前为止被外资品牌所占据,进口国外高端摩托车的均价,是出口摩托车均价的好几倍。此外,摩托车250ml以上排量需征收10%的消费税,这一税负远高于汽车。排量1.0升至1.5升的汽车消费税税率为3%,1.5升至2.0升为5%。专家表示,这种税制设计有其历史背景,但如今,高额消费税客观上抑制了中大排量摩托车的消费需求,也增加了企业产品升级的成本。当摩托车在海外赛场上展现技术实力时,国内市场的高税负却成为消费端的一堵墙。面对上述种种现实政策难题,有业内人士分析,摩托车相关政策具有代表性、典型性。千城千面,既提升城市治理水平又促进产业发展,就不能搞“一刀切”,还是要因城施策。有的城市地形特殊,摩托车是重要交通工具,政策不妨宽一些。而有的城市本身就面临空气污染、交通拥堵、机动车数量膨胀等难题,政策过宽可能会让压力更大。还要考虑,如今,许多城市在道路设计上,主要考虑的就是以汽车为主的快行道、以自行车为主的慢行道和人行道,并没有给摩托车留出足够道路空间。倘若放开,对交通安全和秩序都是巨大挑战。另有专家建议,具体操作层面,在安全管理上可以考虑推行摩托车驾照的分级制度,“英国、德国等欧洲国家就这么做了,不同的驾照等级对应不同的排量和功率的车型,确保驾驶者具有相应的驾驶的技能,从源头规避安全的隐患。”厂家还可以在摩托车出厂的时候设置不同的动力模式、低功率模式面对简易驾照持有者,高功率的是留给经验更丰富的骑手。等你通过进阶考试,驾照升级了再解锁高功率的模式。张雪夺冠后说:“做一件事不是奔着结果去,而是因为热爱,可能结果真的不一样。”冠军不是终点。热度终将退去,留下的应该是产业向上突围的持久动力,是政策环境持续优化的改革推力,是消费者对国产品牌的真实信任。这些,才是中国摩托车产业需要冷静思考、踏实走好的下一程。(@新黄河 记者:苏冉)

4. 张雪机车夺冠后,各地是否会因此重新评估或调整禁摩令政策?

5. 怎么评价禁摩托车?

6. 武汉市区户口可以给摩托车上牌了,本地人再不用找公司户或城郊外地户上牌了。虽然城区禁摩还没有解除,但这个政策无疑是对喜欢玩摩托车的朋友们一大好消息,或许不久的将来对摩托车的禁限程度会慢慢减少,摩托车能逐渐成为正式的城市代步工具。摩托车 武汉

7. 关键是摩托车的需求就是真实存在的,但是摩托车属于机动车,进了机动车道就和汽车抢道,碍了老爷们的眼。搞出一个名义上是电动自行车但实际上是轻便摩托车的怪胎。但又带来了安全问题。说实话,中国道路总比欧洲老城好一点。欧洲老城也不禁摩托车。拧巴政策带来拧巴后果。//@钟鸿钧:👍//@王晔Ken:这方面我是觉得台湾的机车模式不错:明确机车属于机动车,驾驶员持照驾车,这样道路上都是同速车辆(机动车),车道和路口的冲突就少很多。而大陆城市道路名义上是机非两种车,实际上是汽车、电动车、自行车三种速度完全不同的车辆,车道和路口的冲突自然就复杂很多。以现在的经济技术水平,应该朝电动摩托车方向发展才对//@钟鸿钧:转发微博

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10. #交警拦下摩托车上高速视频引热议#江苏高速禁止摩托车通行。 🚫 核心规定 根据2025年9月修订并生效的《江苏省高速公路条例》,摩托车被明确列为禁止进入高速公路的车辆范畴。高速公路经营管理单位有权拒绝摩托车通行,各收费站入口均已设置清晰的禁令标志。 ⚠️ 法律依据 - 《江苏省高速公路条例》第二十九条第一款:行人、非机动车、摩托车、残疾人专用车、拖拉机等禁止进入高速公路。- 违反禁令通行的,将依法予以处罚;外牌摩托车强行通行且不听劝阻的,处罚更为严厉。 🚗 替代方案 请优先选择国道、省道等合法道路行驶,规划路线时请留意导航软件的禁行提示,严格遵守交通法规,保障自身与他人安全。

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56. “权利清单化管理”通常指将公权力(政府)或私权利(企业/个人)的边界、流程以清单形式固化,实现透明化、标准化治理。在行政语境下,常与“权力清单”、“权责清单”制度混用,但核心逻辑一致。 一、概念本质:把权力/权利关进制度的“表格”里 政府侧(权力清单):全面梳理行政职权,列明名称、依据、流程并公开,实现“法无授权不可为”。 市场/个人侧(负面清单/合规清单):明确禁止或限制行为,清单之外领域“法无禁止即可为”,保障主体自由。 二、核心操作:全流程闭环 清权(摸家底):全面梳理现有权力/权利事项,无法律依据的一律取消。 确权(划边界):编制目录和流程图,明确行使主体、条件、时限。 晒权(强监督):向社会公开清单,接受社会监督,防止暗箱操作。 制权(动态调):建立动态调整机制,随法律法规立改废释及时更新。 三、常见应用场景 政府治理:权责清单、行政审批事项清单,解决“乱作为、不作为”。 企业管理:合规负面清单、岗位授权清单,防范经营风险。 基层治理:村级小微权力清单,规范基层公权力运行。 四、常见误区辨析 权利 vs 权力:口语中常混用,严格而言“权力”指公权力(Power),“权利”指民事权益(Right)。 正面 vs 负面:权力清单是“正面清单”(列明能做什么),市场准入常用“负面清单”(列明不能做什么)。 如果你是在撰写制度文件或调研报告,建议明确界定是侧重“行政权力”还是“市场主体权利”,两者的清单逻辑(限制公权 vs 保障私权)侧重点不同。

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65. 【民生服务】中华人民共和国道路交通安全法

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