现在买线控转向车，不是尝鲜就是踩坑_新能源车

1. 机械转向结构或将消失，工信部发文全线控转向要来了，为智能驾驶铺平道路

2. 蔚来ET9以线控转向技术助力国家标准发布，中国在智能汽车核心技术领域取得重要突破。作为国内首款量产线控转向车型，ET9通过中欧双重认证，验证了技术领先性与全球合规性。推动行业标准升级，以创新重新定义行政旗舰的技术标杆，这是蔚来在电动化与智能化深度融合方面的前沿探索。

3. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

4. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

5. 最新发布！2026中国汽车十大技术趋势报告解读（附资料48篇：白皮书、指南、培训资料、法规标准）

6. 蔚来ET9线控转向，用了才知道有多香！看完蔚来关于线控转向技术的深度分享，作为每天开ET9的车主，对文中“技术转向为下一个时代之争”的理念特别有共鸣～首先是操控感的质变，没有机械转向的物理连接，方向盘几乎零虚位，低速挪车时靠6:1的低速转向比，轻轻一打就精准到位，原地打方向、窄路掉头全程丝滑无生涩，日常城区通勤开着既轻松又优雅，完全不用费力气较劲。而高速变道时4:1的转向比又能让车身特别稳，突发路况下响应速度也能瞬间跟上，跑长途全程都很放松。其次是安全性的硬核升级，这项技术有5.5倍的抗干扰能力，还搭配了自动防碰撞辅助系统，紧急情况下系统能快速介入调整方向；更惊喜的是153mm的超长行程管柱调节范围，这是传统硬连接机械转向柱根本给不了的体验，调整幅度大到能让驾驶舱休息时实现更舒躺的坐姿，开着特别舒服。而在智能驾驶体验上，线控转向和整车智能系统深度联动，尤其是自动泊车时，方向盘只会轻轻微转来调整方向，全程优雅丝滑，完全没有传统机械转向那种疯狂旋转的突兀感，不会打扰到车主，坐在车里只需要静静等待泊车完成就好。真心建议大家多去感受ET9线控转向的魅力～

7. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里#有点可怕！但大家也不要因为个例就完全不敢使用定速巡航，因为理论上市面上大多数的车刹车都是纯机械结构，刹车失灵和定速巡航失灵是两个完全不一样的概念在开启巡航过程中只要你踩刹车，巡航功能是会马上退掉的，哪怕功能失灵油门继续生效但是刹车也是完全独立的结构只要刹车不失灵也是可以产生制动的，所以要明确刹车失灵和功能有问题是不一样的#大v聊车#

8. 工信部部长李乐成现身2025 #世界智能网联汽车大会#，为国产智驾技术疯狂打call。在华为、滴滴自动驾驶等展区点赞智能座舱、线控底盘等黑科技，更强调要全力突破大模型、AI芯片等“卡脖子”技术，让中国智驾领跑全球。目前我国L2级新车渗透率超60%，建成20个“车路云一体化”试点城市，十大应用场景即将落地。从北京示范区到重庆飞行汽车试验场，中国智造正重塑出行方式。#2025世界智能网联汽车大会#

9. 蔚来为什么一定要量产线控转向？最近，蔚来作为牵头单位之一，参与制定的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布。在国家标准中，明确为线控转向技术的准入、测试与应用建立技术规范。对中国汽车产业来说，这是转向领域迈向智能电动时代的一大步。蔚来非常荣幸成为推动这一国标的关键力量。我们的技术旗舰ET9不仅获得工信部首个量产许可，也完成了欧洲E-Mark认证，是中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一获得线控转向中欧双认证的车型。作为国内唯一已经实现线控转向量产上车的车企，我们把自己的体系方法和经验数据毫无保留地投入国标制定中，用实际量产成功，助力推动行业发展从“无从参考”到“有章可循”。我们相信，线控转向不仅是高阶智能辅助驾驶的关键拼图，也是智能底盘进入全面线控时代的必由之路，是一项会影响中国智能电动汽车未来十年乃至更长远时间发展的关键能力——控制命令不再需要通过机械结构传递，而由电信号直达转向系统。方向盘和车轮彻底解耦后，我们可以重新定义驾驶体验和空间布局——腾出更大更舒适的前舱，车轮转角不再受限于方向盘圈数，带来更自由的调节范围，甚至未来方向盘在智驾状态时能够收折。我们很早就意识到线控转向是大势所趋。为了做出智能电动时代真正的行政旗舰、技术旗舰，我们选择最艰难的路径，在蔚来ET9上彻底取消机械转向柱，不留机械备份，不做两种配置，不留后路，用第一性原理释放线控转向的全部价值。取消机械转向柱，改变的是汽车百年以来的结构方式，我们给自己设定的目标，必须做到比有机械转向柱更安全。为此，我们参考了航空领域的安全逻辑，在ET9上做了三级可靠性架构：· 关键系统的全冗余设计· 避免共因失效的软硬件异构设计· 应对系统失效的整车备份最终，ET9线控转向的系统可靠性比传统的机械连接EPS系统提升2.2倍，不仅并没有降低安全性，还把安全性拔高到新的高度。量产的过程可谓困难重重。由于业内没有任何一个成功量产的可用方案作为可参考的先例，也没有现成的产业链，我们只能摸着石头过河，每一步都是“趟路”的第一步。感谢合作伙伴采埃孚，和我们一起敢想有为、并肩作战，解决从转向响应迟滞、到路面反馈模拟、到人机控制权逻辑等关键问题，在几乎没有先例可参考的情况下，一步步将线控转向技术从概念落地为现实。更大的挑战，其实在后面。2023年，ET9进入项目深水区，线控转向的准入依然存在不确定性：新的国标在同步制定，我们必须在最严格、最审慎的新技术评审体系下，充分说明技术逻辑，并用扎实的实证数据证明其安全性与可行性。过程中，我们切身感受到评审组行业专家的专业与严谨，也感受到监管机构和主管部门对前沿技术的开放态度与前瞻眼光。他们坚持了最高的安全标准，也在复杂性中厘清本质，给予方向性指导。这份专业和担当，是让中国汽车产业能够持续突破引领的重要力量。我也为我们的团队感到由衷自豪。我们将自己的测试体系、验证方法论、关键数据分析等核心积累毫无保留地贡献出来，助力推动我国第一套可执行的线控转向评价体系落地，让后来者能够沿着一条更清晰、更稳健的道路前进。这件事真的非常不容易，但也真正有价值、有意义。从ET9交付以来的表现来看，技术上的努力已经结结实实地转化为用户体验价值：在低速场景，ET9转向传动比可低至6:1；单边打满方向仅需0.66圈，无需交叉手可以窄路一把过；而在高速场景，传动比最高可增至14:1；变道更加沉稳，能过滤超过80%路面的振动；还有泊车方向盘微动、转向手感完全软件可定义等等。可以说，ET9是史上最好开的行政轿车。作为智能底盘的核心系统，蔚来唯一量产上车的线控转向和后轮转向、全主动悬架，构成了目前全球唯一的全线控智能底盘。如果把汽车比作一个人，那么底盘就相当于人体的骨骼、肌肉、关节及支撑系统的综合，是车辆行驶、承重与操控的核心基础，直接决定了汽车的核心性能、安全性和驾乘体验。线控转向的量产上车，大大提升了蔚来产品的安全上限和体验上限。今年以来，蔚来自研的智能汽车“新三大件”——自研芯片、自研整车全域操作系统和智能底盘的关键能力，已经全部量产上车，并在持续转化为我们的企业经营成果，这是蔚来长期技术研发投入所带来的系统性突破。在探索这些前沿技术的道路上，我们也非常可喜地看到，中国汽车产业正在从单向的技术接受者，逐步成为核心技术的突破者、行业标准的制定者。蔚来非常有幸能够通过自身的努力与投入，成为其中的一份子。在全球科技产业进步发展的进程中，往往是由真正长期投入、引领发展的企业构建底层标准，通信、计算、半导体等领域皆是如此。如今，中国汽车产业逐步具备在核心技术领域定义标准的能力，我们相信，未来在行业标准上，中国汽车企业将承担更重要的角色。作为产业一员，蔚来愿意持续投入，与更多伙伴一道，为中国智能电动汽车的下一阶段发展贡献踏实而持久的力量。造车是泥泞路上的马拉松，我们还有很长的路要走，但是我们坚信，日拱一卒，久久为功，结硬寨，打呆仗，踏实干活，会给我们带来长期竞争力。感谢大家的关注与支持，我们继续加电！#蔚来##加电的李斌##蔚来线控转向##蔚来et9获首个线控转向量产许可##蔚来et9敢想有为#

10. 「线控底盘」常规意义上应该是得含「线控转向」的所以明年「线控转向」将要大爆发了？咱蔚来除了ET9、ES9也得考虑给其它稍低车型选配呀等明年各大友商发力把线控转向宣传成“核心卖点”了消费者缺“线控”不买车就怕那时咱蔚来身为“线控转向标准制定成员”就两款“超贵”车型有配备结果对比竞品缺个“线控转向”而卖不好走量车型……就会…令人很无语千万别起个大早赶个晚集

11. 转向新标准发布，线控转向正式获批。12月2日，标准号GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准正式发布。新标准自2026年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。新标准最主要的修订内容之一是为了应对线控转向（SBW）、电动助力转向（EPS）等新型专项技术，删除了相关机械连接的强制要求。#新能源大牛说##行业观察#

12. #什么是线控底盘#这波2026年随着辅助驾驶往L3发展，线控底盘（Drive-by-Wire / X-by-Wire）这种技术也在推进，核心还是国标GB 17675-2025 汽车转向系基本要求在25年12月底发布了，首次纳入线控转向（SBW），删除 “必须保留机械连接” 强制要求，安全要求：线控转向需满足ASIL D，强制双冗余（电源、通信、控制器、执行）。GB 21670-2025 乘用车制动系统技术要求及试验方法，在25年年中发布，在法规层面确立线控制动（含 EMB）的技术要求与试验方法，适用于乘用车，覆盖电子机械制动、线控踏板、冗余制动等。没有这两个技术规范，你要跟消费者线控底盘通过电子信号替代传统机械液压连接来控制车辆的技术系统。在传统汽车中，驾驶员通过方向盘、踏板等机械部件直接控制车辆的转向、制动和加速。而在线控底盘系统中，这些操作指令被转换为电信号，通过线束传输到相应的执行机构。消费者觉得你还不可靠了，出了问题怎么办。线控转向的收益是什么？主要几点，普通方向盘需要转动180度完成相同轮胎转动角度，线控转向可能只需40度甚至不转动*更精确灵敏：可定制转向风格，调整转向路感电机的反馈阻尼平台化：左右驾车型共用转向执行机构，缩短研发周期L3和L4自动驾驶友好，辅助驾驶和自动驾驶控制器可直接发送转向命令，比原来控制更好一点，特斯拉在Cybertruck上用了以后，新款Model S和Model X砍掉了，现在特斯拉感觉不用这个技术了。现在蔚来线控转向放在了ET9和ES9，下放到其他车有点贵。理想在L9 新款上用。线控底盘这种技术，短期内收益不算高，消费者感知度也不高，可能在Robotaxi上感知度会高很多，可能需要Robotaxi来推动一下。#大V聊车##听不懂的汽车黑话#

13. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向删除机械连接强制要求

14. #我国汽车转向新国标发布#工信部刚发布 GB17675-2025，删除机械连接强制要求，2026年7 月 1 日起生效！优势很能打：操控响应快 30%、精度 ±0.5°，还能省驾驶舱空间，适配高阶自动驾驶；但电子系统有失控风险，路感模糊且成本高 4000 元 / 车。车型方面，蔚来 ET9 已量产交付，智己 L6、腾势 Z 跑车（近量产）跟进；海外英菲尼迪 Q50、特斯拉 Cybertruck、雷克萨斯 RZ 也早有布局。安全上靠硬核冗余：双 ECU + 双传感器 + 双执行器，0.01 秒切换故障系统，还符合 ISO26262 安全标准，失效时能保车辆可控，这下线控转向落地更有谱了！#大v聊车#

15. 高速“定速巡航、刹车失灵”，油车高速开到没油才停下，人为还是故障？

16. 智能电动底盘协同控制全维度解析：驱动、制动、转向、悬架四大底盘子系统

17. 车辆定速巡航故障高速狂飙，交警伴行 3 小时至油尽，面对车辆失控，驾驶员如何应对？

18. 蔚来发了一组图，解释了蔚来ET9搭载的线控转向的优势，这也是国内目前最能代表线控转向的品牌。为什么这么说呢，大家回顾一下前情就知道了： 2024年11月8日，ET9成为国内首个通过工信部线控转向法规认证的车型。 2025年12月2日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准正式发布，蔚来是牵头单位之一，新标准自2026 年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。 #蔚来##我国汽车转向新国标发布##新能源汽车#

19. 因为稀缺，线控转向这玩意传播起来还是有点门槛的蔚来费尽周折的想让你理解线控转向的好处，就算没有开过，这8组数字背后的意义应该也能理解了但这种情况很快就会有变化了，明年会有越多的车型用上线控转向，蔚来ET9不再是独苗。线控转向GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，蔚来作为起草单位之一，先用ET9给大家打了个样#新能源汽车#

20. 高效率和安全性！比亚迪全新电动轿卡T4源自乘用车的扁线电机、刀片电池及制冷热管理系统、全电制动和全电转向技术，完全碾压友商竞品 #列宁评车##新能源情报分析网早读# 列宁格勒保卫者的微博视频

21. 看完蔚来关于线控转向技术的深度分享，作为每天开ET9的车主，对文中“技术转向为下一个时代之争”的理念特别有共鸣，也想从实际使用角度，跟大家聊聊这项技术到底香在哪～首先是操控感的质变，没有机械转向的物理连接，方向盘几乎零虚位，低速挪车时轻轻一打就精准到位，哪怕是新手或者女司机，挪车入库也不费劲；高速变道时，6:1到14:1的超宽可变速比让转向特别稳，突发路况下响应速度也能瞬间跟上，跑长途全程都很轻松。其次是安全性的硬核升级，这项技术有5.5倍的抗干扰能力，还搭配了自动防碰撞辅助系统，紧急情况下系统能快速介入调整方向；153m的百公里制动距离、线控结构带来的车头空间优化，也让行车安全多了好几层保障，开着特别踏实。最后是智能体验的无缝衔接，线控转向和整车智能系统深度联动，不管是自动泊车时的转向精准度，还是辅助驾驶状态下的方向调整，都比传统机械转向丝滑太多，真正让智能驾驶的体验落地到了日常。蔚来十年磨一剑深耕线控转向，真的不是纸上谈兵，作为亲历者，每天都能感受到这份技术投入带来的驾驶改变，也相信这就是智能汽车该有的技术方向～

22. 胖哥汽车频道#高速狂奔490公里司机要求退车退款# 定速巡航故障刹车失灵，时速115狂奔490公里直至燃油耗尽，交警开道、路政压阵成功救援。这是确定刹车失灵了么？我看也有人说是自导自演，如果是真的，不敢想司机这一路得多绝望，而且这种情况出现在这个车上，确实也是没想过，如果有的话等官方声明吧，#厂家代表回应狂奔490公里司机索赔# 司机要求退车退款+5万精神赔偿，厂家目前给出的回复应该是到退车退款并赔偿4.5万元，好像是谈妥了，这个等后续看吧。#轿车高速狂飙近500公里无法减速#

23. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准正式发布。蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌。从时间线上看，蔚来参与了线控转向系统国标落地的全过程：早在 2021 年，旧版国标里其实已经删掉了“不得使用全动力转向机构”的限制条件，但没有明确规范。之后，中汽中心启动了底盘线控化技术研究，蔚来是第一批参与讨论的企业。2023 年，全国汽车标准化技术委员会正式成立了“线控底盘标准工作组”。蔚来作为核心单位，全程参与了GB 17675-2025版国家标准的制定。进入 2024 年，蔚来先是向工信部提交 ET9 线控转向量产准入新技术材料。到 2024 年 11 月，ET9 被列入工信部第 388 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也成为国内第一个获准上市线控转向量产的车型。最终在 2025 年 12 月 2 日，GB17675-2025 完成所有技术评审及公示环节并正式发布。#蔚来##线控转向#

24. 真不需要争谁是第一家线控转向，但已可以肯定智己将搭载最强的线控转向！能打动我的必须是有理据逻辑的。新能源车要走向全面线控是趋势，因为可腾出更大的空间，实现更高级的智能/自动驾驶。那安全上怎保障？显然不能像10年前英菲尼迪那样留一条细细的转向柱备份。反正智己明确了，相当于航空级的3重冗余。最值得一提的是第三重，因为是可以通过后轮转向及线控制动（单个车轮制动）实现转向，这些都是智己现有强大且成熟的软硬件技术基础。讲老实话，如果你的底盘基础本身不够强大，弄个线控转向出来也是耍流氓。智己LS8一定用上，蹲一个，希望快快可以试。#大v聊车##千问大模型首发搭载智己LS8##智己LS8预售发布定档3月26日#

25. 特斯拉近日公布了一项新专利，可能与下一代Roadster的转向系统有关。该转向系统采用与Cybertruck类似的线控转向技术，但其转向角度不再局限于170°，而是能够实现340°的旋转。本质上，这套系统将提供更接近传统转向的操控感，同时兼具线控转向的所有优势。此外，它还能通过力反馈模拟不同速度下的路面感受。专利描述中提到："该系统能在高速时实现F1级别的超快转向比，同时不影响低速使用的便利性。" #特斯拉##Roadster##马斯克#

26. 最近讨论线控转向的帖子多起来了，因为搭载这项技术的车型越来越多。我们得回答一个初心问题，为什么需要线控转向？本质上，是“电”的控制，将给予我们与众不同的体验。中间没有转向管柱了，真碰撞了，也不会撞击到我们；地面的坎坷，其实也不会那么轻易传到我们人的感知系统，开车的人只会更舒服。安全问题，这个其实更不用担心。因为飞机用的就是这套系统，背后的缘由是系统有冗余。电信号控制冗余的可靠性，大概比机械本身还要更可靠，有点反直觉，但确实是这样。另一个有趣的议题是，转向比可以随意变，但真的要随意变吗？那可是驾驶呢，变的驾驶员都不知道多少了，是不是很危险？作为最早开发&应用线控底盘的品牌，蔚来想到了这个问题，他们定到了240度。大概理由是既保留了线控转向的优势，也让人更好适应。大家尽可以期待下，在蔚来ES9上是怎样的体验。毕竟，从线控转向技术发展角度看，蔚来在行业内处于“先行者”的身位，开创了很多个第一：第一个工信部准许量产，第一个实现新技术交付使用，第一个具备实战经验的中国品牌。线控转向是个引子，一切等待实车体验了。#蔚来#

27. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国标正式发布，为线控转向技术规模化应用奠定基础。智己汽车作为该标准参与方，将在旗舰车型LS9 Hyper版上实现全球率先量产，搭载灵蜥数字底盘3.0，满足全线控转向新国标要求，以领先的安全冗余与可靠性，推动智能汽车底盘技术迈向新阶段。#大v聊车#

28. 又是一起定速巡航故障，这也太吓人了。近些年来这种定速巡航失灵的事真的挺多的，上一次最让人印象深刻的是一台奔驰C200L，但是后面发现是车主误操作，车本身没问题。后面还有一次则是定速巡航按钮坏了，导致卡在定速巡航模式退不出去。遇到这种紧急情况，感觉除了控好车，尽量尝试减速外，好像也没有别到办法了。#轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里##轿车刹车失灵狂飙车主获救时全身瘫软#

29. 匠心打造的电驱驾控圣品探秘2026款莲花跑车双雄

30. 兰海高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速115狂奔490公里直至燃油耗尽，这起事故的原因最可能是什么？

31. 行业首款量产四轮全线控转向SUV！智己LS9 Hyper黑科技不少。据智己汽车消息，智己LS9 Hyper是行业首款量产四轮全线控转向的SUV，通过了中汽中心认证的全线控转向量产车型；同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统。

32. 线控转向新国标 GB17675-2025 正式发布，这是国内智能底盘核心技术的重大突破，能支撑该技术落地并引导产业方向。蔚来 ET9 是国内首款量产线控转向车型，其系统靠全链路冗余和异构设计保障安全，还能实现灵活转向比与大空间调节，适配高阶智驾。这项技术也是未来 Robotaxi 的关键，蔚来算是提前为行业探了路。

33. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

34. 国内智能底盘技术迎来关键突破！GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次为线控转向定下“国家标准”。蔚来作为牵头单位之一，把自家ET9的量产经验、实测数据都“掏”出来助力——这款车不仅是中国首款全线控转向量产车，还拿下了全球唯一的中欧双认证。它直接取消了机械转向柱和备份，靠电信号控制转向，安全性反而比传统机械系统提升了2.2倍。以后开车，方向盘或许能收折，转向比能自由调节，中国汽车终于开始“定义”智能时代的关键技术了。#大v聊车##新能源汽车##我和汽车的日常#

35. Tesla Cybertruck技术方案全维解析 v4.0：线控转向、48V架构、动力电池、车身底盘、整车电路

36. 今晚，奇瑞集团“电池之夜”，星途EX7正式亮相，并同步开启新车盲订。这款定位“中式豪华7系”的智能大五座SUV，以首发航空级EMB线控制动技术，标志着线控制动技术正式进入大规模量产阶段。技术突破：从液压到线控的跨越 EMB（电子机械制动）技术完全摒弃了传统液压制动管路，通过电信号直接控制制动卡钳，实现了制动系统的全面电子化。相比传统液压制动，EMB的响应速度提升至90毫秒级别，制动距离得到优化。该系统采用双冗余安全设计，在主系统失效时备用系统仍可提供完整制动力，为高阶智能驾驶提供了可靠的执行保障。双重价值：安全基石与性能拓展 EMB技术的价值体现在两个核心维度：智能驾驶安全与豪华性能体验。在安全层面，EMB与EX7全系标配的“猎鹰700”智能辅助驾驶系统深度协同。该系统配备包括超远距激光雷达在内的27个感知硬件，结合线控制动的精准响应能力，为高速及城市场景的主动安全功能提供了硬件基础。在驾控体验层面，电控制动系统为车辆带来了更细腻的制动脚感，并为未来通过OTA升级实现个性化驾控模式提供了可能。这意味着用户在购车后仍可持续获得驾驶体验的进化。 EX7提供纯电与增程双动力，其中增程版综合续航突破1500公里，纯电版基于800V高压平台打造。智能座舱搭载高通8295P芯片与灵犀智舱2.0系统，高配车型提供CDC电磁悬架与空气悬架组合。 EX7以“中式豪华7系”为定位，瞄准20万-30万元主流SUV市场，目前已经开启盲定，估计北京车展会正式亮相！#大V聊车#

37. ET9上面，国内独有的线控转向，怎么直白易懂的表达长期使用感受？用完之后：“传统转向就像油车，线控转向像电车”这样描述大多数人能理解了吧？线控相比之下，是丝滑、轻松、从容、润的～这个配置，虽然不是蔚来发明的，但国产汽车确实是ET9首发，并且至少独家一年以上。其实俺更佩服的是，蔚来怎么能做到第一版，就把线控的可变转向比调到这么好，甚至大多数人第一次上手几乎没有门槛，可以秒习惯。据我所知这是十分难的，这是全球最好开的线控调教。这个配置在我看来，是汽车变电驱之后，最让我兴奋的革命配置。希望尽快普及吧，让大家都爽爽。#大v聊车##新能源汽车#

38. 蔚来参与制定的汽⻋转向新国标发布，其中纳入了线控转向的技术要求，作为国内目前唯一把线控转向在 ET9 上量产上车的品牌，参与国标制定没毛病吧？早在 2021 年，蔚来就牵头和中汽中心起草《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，在 ET9 发布前，蔚来的线控转向通过了⼯信部的新技术评审。线控转向让 ET9 这台 5 米 3 的行政旗舰轿车，低速单边打满方向盘只有 240°，还不到一圈。蔚来在内部尝试了多种角度上限，让驾享小哥和目标用户体验各种设置，最终验证下来 240° 是个最合适的角度，哪怕第一次上手，几乎可以无缝适应。单边 240° 的背后意味着，转向比有个很大的变化区间，低速时灵敏轻便，高速时也可以恢复到沉稳的转向比，不会像赛车那样打一个小小的角度就转很大幅度。另外，传统的驾驶模式方向盘调节一般只调方向盘手感的轻重，线控转向可以做到既改轻重也改响应。比如运动模式响应更灵敏，舒适模式响应更柔和。还有个好处是，线控转向可以过滤不适的震动的同时，保留一些适当的路感。比如破损路面、深井盖，方向盘不会打手。可以说线控转向配合后轮转向，让 ET9 成为了最「好开」的⾏政轿⻋。为什么要研发线控转向？这其实是项面向未来高阶智驾的技术，智能驾驶系统直接将电信号传递给转向系统，甚至把方向盘收起来也能完成转向。现在，ET9 在智能泊车的时候，方向盘并不会像其他车那样大幅度转动，只会轻微转动表示方向。但相比传统有机械结构的转向管柱，线控转向是一套全新的技术，系统的安全和可靠是重中之重。ET9 的线控转向不仅有冗余设计，还有异构方案。比如主路和辅路的部分零部件采⽤不同供应商的零件，软件的算法主路更侧重全功能实现，辅路更侧重高可靠性。ET9 上的转向管柱有超长的行程，还要满足车规级的要求，当时供应商都没有现成的产品。最终蔚来自研了这根转向管柱，和国内供应商世宝共同制造出了这根全球第⼀款超⻓⾏程管柱，达到 153mm，⾏程是常规管柱的 2.5 倍。虽然现在自动驾驶技术还没有发展到可以让方向盘收起来，但蔚来的线控转向领先了时代一步。

39. 最近很多车都说要上“线控转向” 跟大家聊聊这个技术好在哪儿线控转向说白了就是用电信号代替了方向盘转向柱机械链接，量产车最先用上线控转向的是蔚来ET9，最明显的作用有三个第一:可以过滤80%路面传到方向盘的振动第二:掉头的时候方向盘不用打那么多圈了第三:辅助驾驶时方向盘反应更迅速目前看来线控转向在ET9上。。。反响不错，今年的蔚来ES9上据说线控转向又有大升级，到时候给你们实拍下。#蔚来##蔚来ES9#

40. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

41. 蔚来此次推动线控转向量产并参与国标制定，每一步都踩在了技术突破、产业引领与用户价值的关键节点上，高价值亮点尤为突出：其一，技术突破敢为人先，树立全球量产新标杆。蔚来ET9不仅拿下工信部首个线控转向量产许可，还完成欧洲E-Mark认证，成为全球唯一获中欧双认证的线控转向车型，这意味着中国车企首次在智能底盘核心技术领域实现“量产+双认证”突破，打破了长期以来海外品牌在高阶底盘技术上的垄断。更难得的是，蔚来选择“不留后路”的硬核路径：彻底取消机械转向柱，不做机械备份，用“三级可靠性架构”（全冗余设计、软硬件异构设计、整车备份）将系统可靠性提升至传统EPS系统的2.2倍，既攻克了“无机械连接更安全”的行业难题，也为线控转向技术的安全落地提供了可复制的工程方案。其二，开放共享反哺行业，推动标准从“无”到“有”。作为牵头单位参与制定GB17675-2025国标时，蔚来没有藏私，而是将线控转向的量产体系方法、经验数据毫无保留地投入标准制定，助力行业从“无从参考”走向“有章可循”。这种“以量产实践支撑标准构建”的模式，不仅为后续车企提供了清晰的技术导航，更让中国在智能底盘关键技术领域掌握了标准话语权，推动中国汽车产业从“技术跟随”向“标准制定”跨越，为全球智能电动化发展贡献了中国方案。其三，用户体验与产业价值双向落地，打通技术到实用的闭环。线控转向并非单纯的技术炫技，而是真正转化为用户可感知的价值：低速场景下转向比低至6:1，单边打满仅需0.66圈，窄路掉头无需交叉手；高速场景传动比升至14:1，变道更沉稳且能过滤80%路面振动，泊车时方向盘微动精准控制：这些体验让ET9成为“史上最好开的行政轿车”。同时，线控转向与后轮转向、全主动悬架组成全球唯一的全线控智能底盘，不仅重新定义了汽车空间布局（腾出前舱）与驾驶体验，更打开了高阶智驾的想象空间（未来方向盘可收折），为行业指明了“智能底盘全面线控化”的发展方向。其四，长期研发投入见真章，彰显中国车企硬实力。从意识到线控转向是“未来十年关键能力”，到克服“无先例、无产业链”的困境，再到推动国标落地，蔚来的每一步都离不开长期主义的研发投入。这种“结硬寨，打呆仗”的坚持，不仅让自身成为“中国唯一实现线控转向量产上车的车企”，更带动产业链伙伴（如采埃孚）共同突破技术瓶颈，为中国汽车产业培养了核心技术能力与人才储备，真正诠释了“中国车企从技术接受者到突破者”的角色转变。#特来哥##蔚来et9# @李斌

42. 智己汽车宣布，智己LS9 Hyper实现三大行业突破——成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV；并获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型；同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，以硬核技术积淀成就“最好开的9系旗舰”，引领行业迈入线控技术元年。

43. 今天线控转向拥有了自己的国标：蔚来携手行业，共同制定本次线控转向国家标准GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准首先非常明确的是蔚来旗舰车型 ET9 已经搭载量产线控转向技术，成为国内首个搭载该技术正式交付的车型其次因为今日起实行的线控转向国标，从明年开始所有搭载线控转向车型的上市备案，应该是均按照这个国标进行执行，各位应该可以在工信部新车信息备案的表格中看到转向方式这个类目第三我觉得无论哪个厂家后续陆续推出线转车型都是在推动行业进步，对消费者来说技术的更多应用才能便利日常的使用场景第四是我的小龙包挂件被我闺蜜套了个我扎头发的头花上去，跟裙子一样很可爱，然后我就拍了个照片发出来，非常原创#大v聊车#

44. “线控转向”到底啥体验？打满多少度更合适？是“炫技”还是“真香”体验？真的安全吗？作为1年前已量产交付搭载了“线控转向”技术先行者蔚来ET9的车主，我是有发言权的，毕竟已经高强度使用了一年“线控转向”。最近ES9首条官方视频发布，大家对ES9的线控底盘和线控转向技术非常关注。我就来给大家汇报下这一年来线控转向的使用感受，给大家选“线控转向”车型时一个参考。我的ET9提车1年了，接近2万公里驾驶，虽然蔚来NWM2.0智驾很好用，但因为ET9是“线控转向”，我平时更喜欢开ET9这台车，而且非常享受线控转向的颠覆性驾驶体验。简单来说就是蔚来线控转向给到我一种“回归直觉”的操作逻辑。所以我可以负责任的告诉大家：线控转向真不是“炫技”！我自从开上ET9线控后，真的回不去了传统方向盘了，就像开了电车回不去油车一样。线控转向无转向管柱，用电信号控制转向角（视频3），带来的最直观的增益就是，遇到拐弯掉头的时候不再需要“左三圈右三圈”那么费劲，像我平时开ET9仅需0.66圈打满方向（视频1），驾驶ET9从容优雅，不脱手不交替手，而且没有了机械虚位，方向盘每一次细微输入都能精准传递到车轮，真正做到指哪打哪；5米3的大车也能开出紧凑小车的灵活感，低速转向比6:1挪车、小区掉头都格外轻松；高速时转向比自动放大到14:1，方向盘沉稳不飘，日常驾驶全程从容又体面（视频2），一年下来开ET9能让我少打上万圈方向盘。在智驾泊车和换电站自动泊入的时候，方向盘可以不跟随方向盘大幅转动来打扰我，只是微微一点方向告诉我现在是往哪在转，体验过才真正能感受到这份优雅尊贵！“线控转向打满多少度更合适？”接下来不少品牌都会上线控转向的配置，但可能各家的转向比标定都有所不同。我在开了ET9之后，也研究过为什么ET9的转向比打满是240度半圈多一点，而不是像CyberTruck那种180度左右差不多刚好半圈。我翻阅过很多开过CyberTruck线控转向博主们的反馈，都说不太好用不太好控制，方向有点太贼太敏感还容易晕车，稍微多打一点就转向过度，车子甩来甩去的。而且掉头打满方向时候，方向盘的180度角度会弱化方向感。然后才明白原来蔚来标定的240度半圈多一点才是更好的黄金转角，多的那一点就是给到我清晰的方向感，更能体验出线控转向“指哪打哪”的直觉感。毕竟线控是全新的技术，并没有一个行业标准来参考，蔚来相当于就是这个技术的探路“石头”，需要自己去探索，蔚来作为线控底盘最早开发以及最早应用的品牌，为了论证黄金转角反复测试了180度-300度给用户带来的真实体感，蔚来是真正以用户为本思考逻辑来定义新技术的体验，我作为ET9车主是非常认可蔚来定义的线控底盘和线控转向的方案。接下来相信会有不少品牌对于线控底盘的探索，都会摸着蔚来这块“石头”过河。“没有转向柱为什么还更安全？”关于蔚来ET9和ES9这套线控转向的安全方面更不用担心，还是那句话安全永远相信蔚来，蔚来造车对安全的严苛程度是远超于用户的。蔚来直接用航空业三级可靠性工程设计，用“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构兜底：哪怕单路供电、通信或硬件故障，另一路会无缝接管，转向功能不受影响；极端失效时还会联动制动、悬架系统主动稳车停车。这套系统交付前历经数百万公里验证，最终做到每10亿小时仅4.5次故障（4.5FIT），可靠性远超传统转向，远优于行业提到的10FIT水准。（相当于从旧石器时代到现在，约2.5万年才会出现 1 次故障，还担心啥？）总结下：作为最早开发&应用线控底盘的品牌，蔚来是线控底盘技术的标准定义者。从线控转向技术发展角度，蔚来在行业内“先行者”身位，开创了无数个第一：第一个获得工信部线控转向技术量产许可，第一个实现新技术交付使用，第一个具备数百万公里用户实战经验的中国品牌，还牵头制定了《汽车转向系基本要求线控转向系统（SBW）》国家标准。接下来作为线控先行者的蔚来，在ES9上将再次进化线控技术，会再次定义智能转向新标杆，真的期待值拉满了！（我的ET9也会OTA迭代，超期待～）#蔚来##蔚来es9##线控转向#

45. 这台星途EX7用的是EMB线控制动，简单来说就是没有了传统的刹车液压系统，而是完全由电信号控制刹车卡钳。我总结一下，第一，120km/h 刹停距离EX7做到53米，一般来说刹车距离与车速的平方成正比，120km/h的刹车距离通常比 100km/h 长约 40%~50%，简单换算过来我们习惯的100km/h刹停距离大概是35、36米，是一个很不错的数据了；第二，传统的液压制动是双回路交叉设计，理论上不能对对角线两个车轮独立制动，而线控制动的EX7四个刹车卡钳是解耦的，因此能实现拆掉对角线两个卡钳还能在152米内刹停。大家觉得这套线控制动是噱头还是真有用？真给你装上你信不信得过？你愿意加多少钱去装？过几天我会带着网友们关心的问题去现场做实测，有问题都可以在评论区留言给我，星途的兄弟们，我要验牌！

46. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

47. 看来宁德不满足动力电池和储能了，想再进一步，直接集成底盘。集成底盘就是把线控转向，线控刹车，线控加速等智能化的模块都集中在智能底盘上。然后一个底盘可以配N个车身，就像那种四驱车一样，不同车身可以方便定制化。#宁德时代造车#

48. 网上很多说线控转向不靠谱、不安全、很垃圾的的言论。我觉得放在2026的现在，有点站不住脚了。说不安全的，你不知道现在很多新车，包括油车都是线控刹车的吗？你的踏板就是个开关。转向和刹车哪个对安全影响更大？都大啊。那刹车都能线控，转向干嘛不行呢？而且10几年前英菲尼迪就推出过Q50S线控转向版本。虽然有的时候手感如逻辑G27，但也没爆出什么问题啊。安全性就是个系统工程，你不能说一个地方用了什么新科技就一定不安全。比如我岳父的东风日产三大妈因为空调压缩机抱死导致发动机憋熄火，转向刹车助力全没了，这你怎么破？和线不线控也没关系啊。而且，这玩意飞机也用啊。飞机的安全等级那是汽车能比的吗？以一个环节完蛋了那就是死几百个人+全国性公关危机的风险。所以你以为纯机械传输就一定靠谱吗？手感不行？你以为你电子助力的手感是真的？都是假的呀。换成线控能有多少区别？再说了，汽车用线控转向也是有双保险的：双重电源：即使一块电瓶没电，备用电源会瞬间接管。• 双重传感器与通讯：监测方向盘转角和车轮角度的“眼睛”有两套，传输信号的“神经”也有两条路径，防止单点故障。• 双重电机：控制车轮转向的执行器内部通常有两套独立的绕组和控制单元。如果一套坏了，另一套仍能提供至少 50% 的转向力，保证你能靠边停车。而且收益还非常多，比如：碰撞保护：发生严重车祸时，没有那根硬邦邦的转向柱，它就不会像“长矛”一样戳向驾驶员，安全性更高。• 避障反应：电子控制比机械传动更快（毫秒级），在紧急避障时，车辆能比人类反应更迅速地调整车轮角度。低速倒车：电脑自动调大转向比，你只需转动 90°，车轮就打满了。再也不用像“揉面”一样疯狂打轮。• 高速行驶：电脑调小转向比，方向盘变得稳重，即使你手抖了一下，车头也不会晃动，极大增加了高速安全性。造型多样化：你提到的半幅式方向盘（Yoke）。因为它不需要你交叉换手打轮（因为转向比可调），所以半幅造型不会造成抓空，视野还更开阔。• 安装自由：方向盘不再受限于转向轴的角度，可以前后、上下大范围平移。甚至在自动驾驶模式下，方向盘可以完全折叠缩进仪表台，让车内变成一个小客厅。• 左/右舵切换：厂家生产外销车时，只需移动电子模块，不需要重新设计复杂的机械结构。3. 过滤掉的“垃圾震动”（手感定制）• 电子阻尼：传统的路面颠簸会通过转向柱“打手”。线控转向通过模拟电机，可以过滤掉细碎的震动（垃圾信息），只把重要的路感（有效信息）反馈给你。• 力反馈调节：你喜欢运动风，就调重一点；你今天累了，就调成轻飘飘的舒适模式。这完全是软件定义的。不是很香吗？再说了，2021年，一台AMG GT3赛车就用无机械转向柱的Paravan的Space Drive线控系统完成了比赛。24小时耐力赛，还是在纽北这种路况烂速度快的赛道，还是能证明点什么的吧？巨头舍佛勒干嘛要收购这个公司？不还是看重这个技术的潜力吗？然后就是：起草单位里排第一的上汽旗下的智己要上线控转向了。而且据说还要用线控刹车里最极致的双冗余干式制动。就是纯电机，没液压的那种了。当年买不起英菲尼迪，现在还是买不起ET9的，可以考虑在30万级的LS8感受by wire的魅力了。#大v聊车##听不懂的汽车黑话##什么是线控底盘#

49. 视频里的转向动作看起来很灵活、跟手，这也是线控转向技术的一大优点。如果特斯拉 Cybercab对外销售的话，应该是全球最便宜的线控转向车型？另外，今年在国产品牌上应该也能看到线控转向技术被带进20-30万市场。#新能源大牛说##新能源汽车# 德卤爱开车的微博视频

50. 看到一个网友说近些年所有定速巡航失速的事故都没有后续报道和第三方检测结论……我查了一下ds，前些年两起特别典型的所谓“刹车失灵”事故，都被证明车辆本身没有任何问题，是驾驶员操作不当造成的。定速巡航是电子系统，刹车系统是物理制动，两个是完全独立的系统，而且刹车系统优先级最高。意思就是任何情况下只要踩下刹车，都可以进行制动，是任何时候。当然有可能刹车失灵，但是概率非常非常低，低到可以忽略不计。所以最近这个事情，极大可能又是一场闹剧。#轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里#

51. L9 Livis 可能是全球第一台同时满足这三条国家新标准的的车#理想L9 Livis##和老汤哥一起来造车# 最近汽车圈有三个国家标准，集中发布实施，正在重新划定汽车安全的底线。标准一：EMB线控机械制动GB 21670修订版，2025年5月发布，2026年1月1日实施。线控机械制动，取消传统液压管路，刹车响应快0.1秒，0.1秒在120km的高速意味着3米多的刹车距离，而且EMB是高阶智驾的基础设施。还有一个特别收益取消传统液压油，再也不用保养时更换制动液了标准二：线控转向GB 17675—2025，2025年12月2日发布，2026年7月1日实施。正式删除"必须保留方向盘与车轮机械连接"的强制要求，线控转向第一次有了明确的国家准入规范。之前线控转向要上车都需要相关部门特别审批，不过后来不能走特批了，所以这次如果标准出台时间再晚几个月，L9 Livis就还得继续等着了。Q2 大家可能就见不到L9 Livis了标准三：禁止全隐藏式门把手GB 48001—2026，2026年1月28日发布，2027年1月1日实施。全球首个针对车门把手的强制安全标准，要求必须有机械释放装置，断电也能开门。三个标准，一个共同的方向：安全不能靠运气，要靠技术进步，要靠冗余。理想L9 Livis，可能是全球第一台同时满足这三个新标准的量产车：EMB线控机械制动、线控转向、物理机械门把手，全部到位。特别是隐藏式门把手，实际要到明年1月1日才不允许用，L9 Livis 之前也是准备继续隐藏式门把手的，但还是在模具都已经做好了的情况下，又花了不少钱改成了符合国家标准的半隐藏式门把手了盔甲：如果以上信息有误，欢迎大家指出，我会及时修改。如果L9 Livis 不是全球第一台同时满足这三个标准的车型，有其他车型也提前满足了，请告知我。

52. 线控国标终于落地，这次发布的 GB17675-2025，是线控转向技术从「可量产」到「可监管」的分水岭。蔚来是国内唯一具备线控转向量产经验的车企，不仅是牵头单位之一，也是把实践数据、测试体系、工程方案真正写进国标的人。从 2021 年开始参与框架讨论，到 2023 年牵头线控底盘技术研究，再到 ET9 成为国内首个获得监管公告认证、首个量产交付的线控转向车型，蔚来用五年时间把一条没人走过的路，从“工程试验”走成“国家标准”。相比起海外友商，ET9 的线控转向几乎没有电子感，相比传统机械转向又是“但用难回”。敢当第一个吃螃蟹的，也往往是默默推动行业往前走。转向国标的发布，不仅为未来线控转向的准入和落地应用建立了清晰的标准依据，也为中国汽车在智能底盘领域实现体系化、标准化发展，奠定了里程碑式的基础。接下来，蔚来还会以前瞻创新推动行业技术进步，与产业链伙伴一起，提升中国汽车的全球竞争力，为汽车强国建设贡献真正的核心技术力量。

53. 刚看到智己LS9 Hyper版的官图，最让我眼前一亮的不是三电机动力，而是它把“四轮全线控转向”技术给量产了。这可是汽车行业百年传统的一次突破。方向盘和车轮之间没有了传统的刚性转向柱，全靠电信号传递指令。这技术源自航空领域，现在终于在量产车上落地了。它是首个通过中汽中心“可靠性挑战”的线控转向车型，在极端场景下也验证了稳定性，而且符合最新国标，安全上有保障。智己这次把线控转向量产，不只是给LS9 Hyper版加了个卖点，更是给整个行业探了路。这项技术一旦普及，未来的汽车操控和设计都会迎来新的可能。对于消费者来说，这意味着我们终于能在量产车上体验到航空级的转向技术，而不用只看概念车。至于价格，参考现有版本32.28万起，Hyper版肯定会更贵，但对于追求前沿技术的用户来说，这升级绝对值得等。#汽车资讯#

54. 蔚来老干那种摸着石头过河的事儿，这下又牵头跟相关部门共同制定了新的国家标准GB17675-2025《汽⻋转向系基本要求》。我简单看了眼新国标要求，主体内容出现了【全动力转向系统】的定义和试验标准与要求。《标准》中明确规定，做全动力转向系统的厂商（通俗理解线控转向），需要提供降级策略和整车电源的架构设计，并完成数项模拟故障的测试。这是好事儿，有关部门对于搭载全动力转向的车型有了的国家要求和标准，给后续厂商推进线控转向指了条明路。然而，在ET9出来之前，线控转向的上车，无论是从技术实现，或是满足工信部要求，都是一团迷雾，怎么干？干出来让不让上市？怎么做才能不出问题？安全冗余应该做到什么地步？2021年2月，发布的2021版《汽⻋转向系基本要求》国标中，就已经删除了“不得装用全动力转向机构”的规定，但只是开了口子，没有明确规范。蔚来对于新技术的追求很迫切，2月的新标准，9月就开始牵头起草《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，并在2023年5月就正式发布报告。同年9月，全国汽车标准委员会正式成立线控底盘标准工作组，做了这么多工作的蔚来，理所应当的作为核心单位，参与进了2025版《标准》的制定。2024年2月，蔚来向工信部提交了ET9线控转向量产准入的技术评审申请。2024年4月，工信部组织技术评审委员会，对ET9线控转向技术展开评审。2024年11月，蔚来ET9进入工信部公告，标志着蔚来ET9成为国内首个获准上市的线控转向量产车型。2025年5月，蔚来ET9获得了联合国欧洲经济委员会汽车法规E-Mark认证。2025年12月，新版的《标准》正式发布。之所以给大家列这个时间线，是因为通过时间，才能看到一项新技术的推动之难，但每一步都是跟监管部门合理完成，即达成了新技术的上车，也为推动了整个行业技术的更迭，这是技术普惠的典型案例。------------------------------线控转向的好，每个开过ET9的人都有共鸣；但其实线控转向，是高阶智驾的必备拼图。很多车企当年在发布高阶智驾PPT的时候，都知道方向盘要藏起来，甚至可以折叠进中控台，概念都知道，但，东西呢？或许时候不到，或许是因为推进起来吃力不讨好，或许是早就悄悄做好了技术储备，就等标准下来。但顶头去干的，大家也看到了，就是老实人蔚来。总说老实人乱花钱，但老实人是真办事儿啊。线控转向，也只是蔚来这家公司，推出来的众多新时代汽车科技之一，这也是我为什么喜欢蔚来的原因。真诚，是这个时代难能可贵的品质。#我和汽车的日常##蔚来#

55. 线控转向，这个有点新的汽车技术，终于有国家标准了。12月3日，工信部正式发布GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准，该新标准将于2026年7月1日起开始实施，替代目前执行的GB17675-2021标准。这件事，我们之前在蔚来ET9的沟通会上，已经有所耳闻了。当时得到的消息是，蔚来ET9将助力线控转向GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准的制定。道理很简单，一个标准的制定，必然需要一个参考案例。而在当时，蔚来ET9是中国市场首个实现线控转向量产交付的车型，一定要注意，是量产交付。而这个时间点，其实最早可追溯到2024年11月。在此之前，有很多车企进行过尝试，但都没有实现真正意义的规模化量产装车。线控转向并非新的概念，但怎么达到量产标准却是新的“未知地”。蔚来是从零开始，不仅要完成车型的开发，还要摸索出一整套研发-测试体系。到底做到怎样的标准，才是合格的，都要摸着石头过河。建立体系的过程，也就是标准诞生的过程。而上升到国家标准层面，每一项又非常严谨，需要怎样的测试报告，以及遵循怎样的测试规范，都需要和工信部组织的行业专家共同探讨。如此看来，蔚来ET9确实做到了“敢为人先”，而自古以来，“第一个吃螃蟹”的总要付出更多的努力，或者是更多的代价。亲手栽树，为后人乘凉，蔚来一直都在做类似的事情。但确实只有这样，才是我们熟悉的那个蔚来。

56. 说实话看见李想提线控转向我是非常激动的俺属于那种用上好的就爱分享真的很想让大家都能用上线控转向目前来看国内能买到的线控转向第一台是蔚来ET9第二台应该是蔚来ES9第三台可以期待了对了得补充一句：线控转向≠好开这就跟空悬一样得看调教有些空悬底盘烂得不行ET9的线控调教老牛鼻嘞

57. 蔚来 ET9 荣幸助力《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布。搭载「线控转向」的蔚来 ET9，成为中国首款线控转向量产车型！也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型之前长时间开过 ET9，这套转向留给我的印象确实足够深刻！只需要轻微转动方向盘，就能控制整台车的掉头，体验完开回别的车总感觉没有那么灵活了。

58. #我国汽车转向新国标发布# 新标准最主要的修订内容就是汽车转向删除了相关机械连接的强制要求，为了应对线控转向以及电动助力转向等新型专项技术标准号 GB7675-2025 的「汽车转向系基本要求」将会在2026年7月1日起开始执行不得不说 ET9 的线控转向真的太好开了像我们公司地库有好几个连续直角弯，开 ET9 过这几个弯基本上方向盘转半圈就够了，不用来回搓方向盘，但用难回，希望其他车企也能跟进

59. #什么是线控底盘#现在线控底盘的车开始逐渐普及了，线控制动和线控转向也有了国标。线控转向的国标将7月1日开始实施。你知道咱们老百姓最早接触到的线控转向车是哪台吗？英菲尼迪Q50是全球首款量产线控转向乘用车。（后来是 Q50L） 2013年发布、2014年上市，搭载的DAS线控主动转向系统，成为线控转向技术首次大规模量产应用的车型。不过Q50保留了机械转向柱作为冗余备份，以满足当时法规与安全要求。而丰田bZ4X（2019年）是首款无机械冗余的线控转向量产车，特斯拉Cybertruck与蔚来ET9则是后来取消物理转向柱的全线控转向量产车型。线控转向简单说：就是方向盘和车轮之间，没有传统的金属转向柱，靠“电线+电脑”控制转向。传统转向（你现在开的大多是这个） • 方向盘 → 转向柱 → 齿轮 → 车轮 • 硬连接，手感直接，但路噪、震动会直接传到手上 • 转向比固定，低速重、高速轻不了多少线控转向（DAS） • 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 • 没有物理硬轴，中间是电信号 • 方向盘只负责“发指令”，车轮由电机执行它有什么好处？ 1. 路感更干净路面颠簸、坑洼不会直接震手，电脑帮你过滤掉多余震动。 2. 转向比可变低速挪车：很轻、很小幅度就能打满高速行驶：变沉、更稳，不发飘 3. 更智能可以和自动驾驶、车道保持无缝配合。 4. 节省空间没了转向柱，车内布局更自由。一句话总结：线控转向 = 方向盘只发信号，车轮电脑控制，更轻、更稳、更智能。线控转向也有一定问题，就是手感做不好的话会很假....... #听不懂的汽车黑话#

60. 在未来，我们能买到 30 万的带线控转向以及全主动悬架的车吗？

61. “线控转向”，谁才是国内首发？这个当然是毫无疑问，ET9的线控转向已经上车大半年了。但智己LS9也说自己是行业首个中汽中心认证的线控转向，这到底怎么回事？首先，智己说的没毛病，行业首个中汽中心认证的线控转向。智己已经向中汽认证过了，等待一些具体法规的落地，预计明年就能上车那蔚来呢？真实情况是，蔚来压根就没去走常规法规认证的流程，而是跟工信部一起，对“线控转向”进行“新技术评审”。而且，作为核心成员单位，共同参与制定“线控转向”的国家标准。而且在欧洲，也获得了联合国欧洲经济委员会（UNECE）汽车法规E-Mark认证，中欧双认证通过换句话来说，蔚来这次因为走在了前面，又做裁判又做运动员了。智己则是在走正常的法规认证流程，结果来说，也是好的，只是晚了点情况大概就是这样，不过不管什么样的形式，不管谁先谁后，能把中国汽车的技术卷到一个新高度，都是好样的#汽场全开#

62. #明年刹车将迎来史诗级更新# 这不是标题党，因为“线控制动”这个技术，终于被国标开绿灯了。不管是全线控底盘的蔚来ET9 ，还是全轮线控转向的Cybertruck ，它们用的都是差不多的技术，也就是EHB（电子液压控制）。简单说，EHB是用一堆电子元器件，把你的刹车踏板和刹车卡钳给分开，但实际你踩刹车，还是要把电信号传给液压系统，通过液压泵挤压液体，把压力给到刹车片上。虽然EHB这套东西也算线控，但它只做了一半。于是很多厂商，都开始疯狂研究真正的满血版线控制动EMB（电子机械控制）。这玩意儿把最后的液压系统也给省了，直接在每个车轮上放一个电机来控制卡钳。它的好处是啥呢？我总结三个字：快、准、省。因为电子信号代替了液压，所以它对刹车卡钳的控制力度能精确到0.1MPa ，能力是液压的5倍。而且去掉液压系统能省出来10kg。只不过到目前为止， EMB在业内还是说的多，落地的少。现在不一样了，国标来了，对EMB （定义上称为ETBS）卡得相当严格。实际量产到车上，这套系统可能比EHB还要贵个30%-50%。不过，就像EHB慢慢代替传统液压制动一样，EMB的这条路子肯定没有走错。未来很大可能是出现一个过渡阶段，先把产业慢慢培养起来。比如说和之前的奥迪R8 e-tron一样，先给你后轮装个EMB ，前轮还是EHB 。而且在技术层面，各大厂家其实已经准备好了。欧洲也在紧锣密鼓制定EMB法规。估计在明年，各大车企就开始跟风上新。大伙儿想试试的话，也不用着急下单，再观望观望~

63. #全新一代理想L9#公布，除了看双拼外观的热闹，咱们也看看“跨代级”的技术门道，比如全新的全球首个"完全体"全线控底盘。线控底盘很多人听过，理想的“完全体”指的是新增包括全电控机械制动（EMB）。之前大家看到的是线控转向、四轮转向，如今加上全电控机械制动，理想把线控底盘“三大版图”拼全了。全电控机械制动取消液压部件，直接用电机直驱控制车轮制动卡钳，延迟低至80–100ms，比传统液压缩短约2/3。这部分是行业公开资料，但具体理想L9 Livis有多快以官方为准，但肯定比机械制动快，这一瞬间的快就能大幅减小刹车距离、降低事故碰撞损害。#李想曝光全新一代理想L9双色车身#

64. 继换电标准蔚来建立之后，线控转向的国家标准，也由蔚来牵头设立。蔚来联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。蔚来也是行业里面首个实现线控转向并量产落地的品牌。注意这个标准的级别，它不是GBT，而是GB，就是一个强制性的标准，以后所有做线控转向的车企都绕不开蔚来制定的标准。什么是技术？这就是技术！#水哥有话说##大v聊车#

65. 今年多家旗舰车型都要上线控转向~除了早就上车的蔚来ET9，今年已经官宣的，还有小鹏GX和理想L9 Livis线控转向一方面具备响应速度快、转向比与手感可调、空间舒适性佳等优势，另一方面还会通过冗余设计保障安全性；此外，它还是未来高阶自动驾驶的必备配置。线控转向/底盘，会是之后各家卷的一个方向。#大v聊车##新能源汽车##霸天AIGC#

66. 线控转向新国标发布，而蔚来 ET9 是国内首款量产线控转向车，还拿了中欧双认证。你看哥们买车还是很有眼光的，有一说了，线控转向真的很好用。（看图二）简单说，这车取消了传统的机械转向，低速掉头不用来回揉盘，高速变道也稳，实用又好开。行政旗舰还能开起来十分灵活相当难得！

67. 蔚来ET9线控转向走的不是常规法规认证流程，而是针对创新技术的另一个认证流程——新技术评审。今年4月，工信部组织了两个由主管部门、检测机构、行业专家等组成的技术评审委员会，一个是做整车技术，另一个是做检测，分别对ET9的线控转向技术展开评审。而之所以评审流程加长，则是蔚来ET9没有在线控技术之后采用机械冗余，蔚来去掉了机械转向管柱。如何向专家们证明ET9的线控转向技术，在没有机械转向管柱后仍然是安全的，正是蔚来工程团队们的重中之重。为此，蔚来向技术评审委员总共提交了10类不同级别的测试报告、41项测试规范和验收标准、10项高速故障注入测试、9项性能测试。根据测试结果，ET9线控转向系统失去转向能力的概率为4.5 FIT（10亿小时失效次数4.5次），这个数字比传统的电动助力转向系统 EPS还要低，整体可靠性更是提升了2.2倍。此外，蔚来进行了ET9的高速爆胎稳定测试，即便是在150km/h的超高速下出现爆胎，瞬间四轮扭矩失衡的情况下，线控转向仍然能够确保方向盘稳定，保持车辆应有的循迹性。最终，在经过了五个月的反复论证与评审后，蔚来ET9的线控转向系统正式获得工信部技术评审委员会的评审通过，中国第一辆搭载真正意义上线控转向的车型，也终于能够量产上市。不过，以上流程属于非常规流程，更类似于一个新技术试点，对于后续大规模新车型上市认证，仅仅作为参考，不一定能完全照办。特别是一系列事件后公众对于非机械结构安全性信心下滑，未来的法规具体如何落地，还真不好说个人观点，有一定概率，蔚来ET9会成为国内市场唯一一款不带转向管柱的量产车。#新能源大牛说#

68. 今日，#蔚来汽车# 作为牵头单位之一，联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。作为行业首个实现线控转向技术量产应用的汽车品牌，蔚来基于此技术权威，在标准制定中发挥了关键主导作用，标志着国内智能底盘核心技术在标准化与先进性层面实现重大突破。

69. #汽车资讯# 蔚来参与订制的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，新标准将于2026年7月1日开始实施。搭载线控转向的蔚来ET9则成为中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型。

70. 三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业定标准。行业内是这么说的，一个消费者不关心，但是汽车转向领域的大事情。转向国标法规： GB17675-2025《汽车转向系基本要求》发布，蔚来是该国标参与方，共同参与了线控转向国家标准的制定。祝贺。

71. 线控转向技术，已经被蔚来ET9实现量产，智己LS9 Hyper版将紧随其后，包括两个后轮在内实现四轮全线控转向，同时通过中汽中心可靠性挑战。线控转向虽然理论上在零部件成本上有优势，但在安全冗余、技术研发上所产生的成本是传统机械转向的至少3倍，短期内只有高端产品才能用得上。#上汽旗舰智己ls9##蔚来et9##新能源汽车#

72. 理想 L9 公布会搭载全球首个全电控机械制动（EMB），星途也宣布全球首款量产搭载「航空级纯机电线控制动系统（EMB）」。网上搜了下 EMB 不一样在哪，现在主流的制动系统都是 EHB 电液制动，比如博世 iBooster、大陆 MK C1，通过液压油 + 电信号传动，液压分泵执行。EMB 取消了制动主缸、制动管路和液压油，完全通过电机驱动制动钳产生制动力，实现真正的线控，所以是底盘线控化的拼图之一。EMB 的响应速度能从 EHB 的 120 - 150 ms 提升到 80 - 100 ms，也不用更换制动液了。#全新一代理想l9#

73. 智己LS9 Hyper实现三大行业突破 1，成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV； 2，获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型； 3，同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，引领行业迈入线控技术元年。各品牌分别在转向、制动方面发力，自动驾驶越来越近了，这些都是基础#驭电客看车[超话]##大v聊车#

74. 星途EX7和新款理想L9 Livis 都是EMB（干式线控制动），星途的供应商是国产，理想是采埃孚。今年是EMB方案真正意义的量产元年。EMB没有液压管路，电机直驱卡钳，纯电子机械执行，而EHB（电子液压制动）在执行器通过电信号控制液压泵建压，理论上EMB响应更快，更利于整车布置。但是相比线控转向对操控质感的提升，线控制动的显性价值好像不太明显。现在宝马NK平台已经可以实现98%的日常制动通过能量回收完成，驱动电机的响应和效率远比EMB更快吧？

75. 汽车转向系统新的国家标准GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》发布，2026年7月1日正式实施。相对于旧标准，GB 17675-2025删除了转向中相关机械连接的强制要求，重点调整了线控转向、电动助力转向等技术的安全性、失效应对及功能安全验证。这意味着，线控转向技术将会更快的铺开，这一定会是下一波次高端、豪华车型的宣传重点。该标准是由蔚来牵头，联合小鹏、比亚迪、吉利、华为、丰田、奔驰等20余家国内外企业共同制定。蒸汽电荷的微博视频

76. 每次提到线控转向，总有人下意识认为不如机械结构可靠。《汽车转向系基本要求》强制性国家标准，将于7月1日实时，这证明了线控转向有明显的技术优势和更优的应用性，并且安全性也已经有了很高的保障。蔚来作为此标准制定的牵头者之一，已经在蔚来ET9上应用了线控转向，以后还会有更多其他品牌尝试应用线控转向，新标准的实施，可以对线控转向技术做出更多规范，也是在保“下限”。#新能源汽车##汽车##蔚来#

77. 华为余承东发文介绍鸿蒙智行车锁四重安全设计，称「安全是最大的豪华」，四重安全做了哪些冗余设计？

78. 奔驰 EQS 没有停产，反而还要更新！新款 EQS 会搭载线控转向以及半幅方向盘，取消机械连接，配合后轮转向会更好用。目前奔驰的线控转向已经经过了 100 万公里的验证，采用双冗余信号路径，确保即使单路径失效也能正常转向。#42how##奔驰#

79. #什么是线控底盘# 我们影棚有个赛车模拟器。有次朋友带孩子来玩，小孩转了两圈方向盘，突然抬头问我一句：“为什么这个方向盘这么轻？里面是不是空的？”我愣了一下，其实这个问题挺有意思。因为这正好对应着现在汽车行业一个很热的方向：线控底盘（X-by-Wire）。以前开车，主要靠机械来传递力。踩刹车，是通过油管把压力传到卡钳；打方向，是靠一根转向柱把力传到前轮，都是实打实的物理连接。而线控底盘做的事情很简单：把这些机械连接尽量拿掉。你踩刹车、打方向、给油门，动作先被传感器识别，变成电子信号传给电脑；电脑再指挥车轮附近的执行电机去完成动作。从“铁棍子和油管子”，变成了电信号和控制算法。如果拆开看，它其实由几套系统组成：- 线控油门、线控换挡：这个大家已经很熟了，现在电子油门、电子挡杆基本都是信号控制，也没有物理冗余。毕竟，失效了也就是开不动，也不算危险。- 线控制动（Brake-by-Wire）：响应更快。传统液压制动有传递延迟，而线控制动可以把响应时间缩短大约 0.35 秒。在 100km/h 的速度下，刹车距离大约能减少 4-5 米。- 线控转向（Steer-by-Wire）：方向盘和车轮不再有物理转向柱，完全解耦。到更高阶自动驾驶时代，方向盘甚至可以折叠收起来。- 线控悬架：通过电控实时调整阻尼和高度，让操控和舒适之间更容易平衡。所以这几年很多车企都在加快做这件事。原因也很简单：你把所有的都给线控了，才好让AI大模型来做到真心的”中心式控制“。如果没线控，就像你装了一个openclaw但没装skill，它只有一个大脑也干不成啥。至于很多人担心的安全问题——“如果断电怎么办？”工程师其实早就考虑到了。线控系统一般会做双冗余甚至三冗余设计，并且要满足汽车功能安全里最高等级的 ASIL-D 标准。哪怕某一条电路失效，系统也必须还能正常工作。所以从某种意义上说，线控底盘带来的变化挺大的。以前的汽车更像是靠机械结构牵动的“提线木偶”；而现在，它越来越像一个由电子系统驱动的整体——反应更快，控制更精细，空间和形态也有了更多可能。#听不懂的汽车黑话#

80. 预售25.98万起，千问大模型+全线控转向！全面解析“智己LS8”

81. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

82. 线控转向国标发布了，不过对于这项新技术我还是有一些疑虑：1、安全性。全线控意味着方向盘与车轮之间的机械链接被完全取消，只靠电缆来传递转向信号驱动转向机。我知道有相关的功能安全冗余，但是在真正极端状况下，这些冗余能否保证转向绝对不失效？2、转向手感。对于大车来说无所谓，但对于偏向操控的运动型车，失去了机械链接，线控转向如何提供路感反馈？会不会完全是电子手感，这样会丧失很多驾驶乐趣。#新能源大牛说#

83. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

84. 线控转向，要成为新能源车的必选项了？

85. 解锁操控新姿势，带你弄清楚什么是线控转向技术

86. 未来汽车转向技术天梯图【中国量产首款线控转向车型-蔚来ET9】

87. 为什么各大车企都把线控转向挂在嘴边，看完你就懂了

88. 半圈即圆满？各大车企都在讲的“线控转向技术”，到底是个啥？

89. 线控转向

90. 从技术储备到规模交付

91. 蔚来ET9成为中国首款线控转向量产车型。

92. 线控转向旗舰专属！蔚来技术领先一年。

93. 告别方向盘的硬连接，线控转向到底是什么？今天带你来看懂黑科技

94. 2026年了，谁还在说线控转向“不安全”？

95. 电子刹车第一「告」背后

96. 兄弟们，刹车EMB获国标支持，明年买车爽翻了！

97. 线控转向“上车”热

98. 汽车转向新国标官宣！线控转向开绿灯？

99. 汽车转向强制性国标发布

100. 线控底盘行业深度研究之线控转向

101. 天行底盘观察线控转向、后轮转向与全主动悬架“三合一”

102. 蔚来ET9交付倒计时

103. 从ET9到ES9，线控转向落地了

104. 蔚来为什么要量产线控转向？李斌回应！

105. 蔚来为什么一定要量产线控转向？

106. 新车扎堆搭载的线控转向，到底有什么好？从机械枷锁到智能革命

107. 汽车线控转向正式获批，2026年特斯拉赛博皮卡真来了

108. 从“机械刹车”到“代码制动”

109. 智能网联·每日一问 | 线控制动（EB），如何实现“毫秒级”精准制动？

110. 线控制动和传统刹车有什么区别？2025年市场渗透率如何？

111. 就像功能机遇上智能机，线控EMB也要革制动系统的命！

112. 新国标放行！线控制动技术要颠覆传统刹车

113. 汽车线控制动技术

114. 《汽车转向系基本要求》新国标实施，明确线控转向技术要求

115. 2026线控底盘专题报告

116. 新规落地，线控转向赛道提速！博世华域的技术答卷

117. 线控转向风口已来？真的安全吗？上汽这家企业已经箭在弦上

118. 我国汽车转向新国标发布

119. 蔚来牵头制定线控转向国家标准

120. 市场监管总局发布GB 17675-2025强制标准解锁智能汽车线控转向今年7月1日实施

121. 首次支持线控转向！我国汽车转向强制性国标发布 7月1日开始实施

122. 从“量产先行”到“标准共建”

123. 方向盘不再硬连车轮！新国标为智能汽车松绑，这些车型率先受益

124. 从“创新”到“立标”

125. 线控底盘5个核心细分

126. 自动驾驶必备-线控底盘

127. 法规渐松绑

128. 蔚来线控转向攻坚始末：从“样板车”到国家标准

129. 无人驾驶线控底盘产业链全景梳理及A股核心标的解析

130. 李斌详解蔚来为何要做线控转向：是智能底盘全面线控的必由之路

131. 蔚来牵头，中国首个线控转向国家标准制定！

132. 2026-汽车线控底盘元年：技术革新、差异对比与未来展望

133. 蔚来线控转向技术解析能否引领智能汽车新时代？

134. 线控转向系统发展历程

135. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向，删除机械连接强制要求

136. 《汽车转向系基本要求》强制性国家标准发布

137. 线控转向相比传统转向有哪些优势

138. 网通社明年起新车或将强制搭载线控制动系统，刹车安全迎重大升级

139. 明年开始，你的刹车会迎来一波史诗级更新

140. 线控方向盘真的比传统转向更安全吗？智己LS8的技术革新与质量拷问

141. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性

142. 线控底盘安全如何？智己三重冗余架构获权威认可

143. 番外篇| 线控转向技术新车汇总

144. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

145. 【重点关注】《汽车转向系基本要求》强制性国家标准发布

146. 线控转向量产浅谈

147. 智己LS8线控转向有三重冗余，安全吗？

148. 当刹车成为电子系统：线控制动改变了什么？

149. 线控底盘功能安全从0到1的难点

150. 线控转向 A 股公司核心投资要点

151. 智己LS8的线控转向有三重冗余，安全吗？

152. 线控转向系统有哪些应用

153. 全体起立！上汽牵头的线控转向新国标来了

154. 车辆（一百一十三）——线控制动关键技术及研究进展1

155. 一文读懂|欧盟线控底盘法规体系全解析

156. 智己线控转向的安全性如何保障

157. 自动驾驶线控底盘行业洞察：国产替代+域融合成核心趋势

158. 线控转向系统—汽车转向新标准GB17675-2025

159. 线控转向系统有哪些优点

160. 滴滴Robotaxi的线控底盘，能实现毫秒级响应吗？

161. 2026-2032年中国线控转向行业市场全景评估及发展趋势研判报告

162. 2026款英菲尼迪Q50亮相，304马力2.0T+后驱+线控转向，豪华运动轿车操控新锐

163. 明年起新车或将强制搭载线控制动系统，刹车安全迎重大升级

164. 线控底盘行业深度研究之线控制动

165. 线控底盘安全揭秘！新能源车如何做到刹车不失效？

166. 线控转向SBW（篇一）初识线控转向

167. 2026款英菲尼迪Q50亮相，304马力2.0T+后驱+全球首创线控转向！

168. 上汽领衔，线控转向是下一个高地

169. 全面解析，各大车企疯狂营销的线控转向到底长什么样

170. 蔚来牵头，线控转向正式进入标准化发展

171. 特斯拉新专利，（340° ）多圈转向执行器专利，向物理世界极限进发。

172. 实测京西智行线控刹车：零下30度仍能快速响应，2027年量产

173. 比亚迪：汽车线控转向系统冗余架构设计与性能优化研究

174. 线控转向取消了机械连接为什么不会更便宜

175. 取消转向柱，真的安全吗？线控转向量产背后的工程争议

176. 耐世特（1316.HK）：提高派息，线控转向受益于L4车型量产 | 国盛海外

177. 随便聊聊某车型的线控转向召回

178. 刹车变电控，人车吵翻天，信任悄悄改写

179. 线控转向与智能底盘技术

180. 中国线控转向系统市场调研与投资预测报告（2026版）

181. 线控转向，真的比机械更安全吗？行业争议的真相

182. 线控转向新国标蕴含车辆失控风险

183. 线控转向电源冗余设计如何保证不丢转向助力

现在买线控转向车，不是尝鲜就是踩坑

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