10亿欧元！保时捷终于把布加迪卖了，接盘的不会造车
那台跑得过天下所有车的车，最后还是被摆上了货架。
4月24日，保时捷官宣把布加迪·锐马克合资公司的45%股权、连同锐马克集团20.6%的股权全部卖掉，接盘的是HOF Capital牵头的国际财团，协议当天签署，预计2026年底前完成交割。据彭博社口径，这家运营布加迪百年品牌的公司，整体估值10亿欧元出头，约合七十多亿人民币。第一财经知乎知乎
从1998年大众收购布加迪算起，这场28年的联姻，正式到头了。
买它的，是没造过一台车的钱。牵头方HOF Capital是一家总部在纽约的风险投资基金，靠早期押注OpenAI、Anthropic、SpaceX这些科技独角兽起家——官宣前它从未涉足汽车行业。知乎
而这次财团里掏钱最多的，是来自阿布扎比的BlueFive Capital，管着150亿美元的资产。最被低估的赢家反而是Mate Rimac：这位克罗地亚创业者没自掏腰包，就把布加迪收了回来——Rimac集团不仅继续持有Bugatti Rimac 55%的股权，还拿到了全部运营控制权。知乎第一财经
保时捷为什么放手？因为账真不好看。2025年财报：营收362.7亿欧元、同比下滑9.5%，营业利润暴跌92.7%，销售回报率从14.1%掉到1.1%。知乎
在中国，销量从2021年的9.57万辆一路滑到2025年的4.19万辆，门店从约150家计划砍到80家。知乎
而布加迪呢，28年没赚过一分钱：年销量只有几十台、单台卖数百万欧元，却要持续烧集团资源，是典型的挣吆喝不挣钱的"形象工程"，换不来规模化利润。最扎心的是这笔钱的安排：10亿欧元里，2.5亿欧元已预留用于给员工结养老金。卖超跑的钱，先拿来养老。知乎知乎
那布加迪还剩下什么？
新东家是做科技投资的，产品却仍是最倔强的内燃机：接替Chiron的Tourbillon，弃用大众集团动力总成，改用英国考斯沃斯独立研发的V16自吸+混动。知乎
外媒的点评很扎心——无涡轮、无大屏，还敢卖400万美元。哔哩哔哩
知乎上"布加迪新超跑坚持自吸混动而非纯电"的问题下，高赞答案的逻辑和B站热评是相通的：电车时代最不值钱的就是加速，十几万的电车零百都进3秒了。而布加迪的价值从来不在数据——现在只有它还在量产十六缸，就冲这一点，它就是独一无二的。知乎哔哩哔哩
情怀本身，也是门生意。经典车项目La Maison Pur Sang刚完成一台整车不喷漆、纯抛光铝的孤品威龙Grand Sport Vitesse的全套认证翻新——450台威龙里，只有这一台用了裸露抛光铝的方案。接手藏家按圈内公开的说法，是两届F1世界冠军阿隆索。认证+翻新=同一台车二次收费，限量加原厂档案，超跑早就在按收藏品定价。知乎
不能上路的布加迪，故事更魔幻。今年春天，上海法拍过一台涉案的威航"世界纪录版"——2013年上海国际车展首发，全球限量8台，新车价格超过4000万元。微博
而这台车因车架号被改过无法正常上牌，以600万元起拍价挂上阿里法拍，法院公告写得直白：买受人提车时，需抹除车架号。点赞最高的网友评论一句话讲透了这门生意：“买得起的人根本不用上牌。”微博
B站评论区那句被大量点赞顶到前排的话，说的就是这个时代转折——“那时的它跑的过所有车，可是它没能跑过时间”。真正变了的不只是时间，是生意逻辑。布加迪的下一道题不是跑多快，而是离开豪门之后怎么活。10亿欧元不是童话的结局，是考试的开始。哔哩哔哩
