很多辽宁、河南的车主有个错觉：自己加的明明是"92号"。但你注意到没有，油枪上印的是 E92。这个 E，就是乙醇（Ethanol）——按国标 GB18351 的 E10 配方，在国标汽油里掺入 10% 的车用无水乙醇。它不是东北特产：公开声明使用车用乙醇汽油的省级行政区有 12 个，河北、天津、河南等地都在其中，而北京、广东至今仍烧纯汽油。 所以"92 号乙醇、95 号纯"的说法根本经不起推敲——河北连 98 号都是乙醇汽油，北京连 95 号都是纯汽油：纯与掺，看的是你在哪个省，不是油枪上的数字。 区分它的方式朴素到可笑：加油时看一眼油枪上方的字母 E。知乎人民网知乎
今天不教加油抢不抢在 10 月 29 日调价窗口前（那篇已经讲透），就讲一个更底层的问题：烧 E10 的人，油费账本上到底藏着什么？ 一共三本账。
第一本账：能量账——每升少 3.5%，价格却没让步
乙醇分子带着一个氧原子，能量密度天生吃亏。同体积下乙醇热值约为汽油的 67%，换算下来，E10 每升的能量比纯汽油少约 3.5%。 落到表上，就是车主口中的"不耐烧"：有增程车主抱怨"每升油发的电还低，但和汽油一个价"。 也有插混车主实测同路况油耗 4L/100km，换到纯汽油区可能接近官标的 3.8L。 把这几句合起来才是完整的账：按一年跑 2 万公里、百公里 8 升、92 号 8.6 元/升算，乙醇多烧的那 3.5% 能量约等于 56 升油、一年约 480 元——恰好与 10 月 29 日每升约 0.25 元的预涨对年度油费的影响（约 400 元）同一量级。也就是说，乙醇的"隐形加价"和一轮调价一样真实，只是账单上不单列。知乎知乎知乎
有意思的是，大洋彼岸的账是反着算的：美国乙醇 2.9 美元/加仑、汽油 3.7 美元/加仑，乙醇每加仑便宜 0.8 美元——烧 E10 是真省钱。 所以今年 3 月美国零售汽油一个月涨了近 34% 时，美国环保署干脆颁布临时紧急豁免，让乙醇汽油在销售季结束后继续卖 20 天、扩供稳价。 同样是 E10，美国是"便宜才掺"，我们更多是"掺了不降价"。这账算的不是技术问题，是玉米和石油谁更贵的问题。知乎新华网
第二本账：时间账——保质期从 3 个月缩到 1 个月
纯汽油在私家车油箱里能放约 3 个月，E10 最好 1 个月内用完。 原因有两层：乙醇亲水，油箱并非完全密封，它会从空气里吸水，时间久了出现油水分层——下层含水乙醇先喷出去，燃烧不良；同时乙醇加速油品氧化，胶质生成更快。知乎
这本账不针对天天跑的人，专挑三类车：增程和插混（油箱一放就是一两个月，还是掺乙醇的，氧化变质风险叠加）、周末代步车、入冬后停驶过冬的车。做法也简单：常停的车别把油放"死"——增程车按养护建议保持 1/4 到 1/3 箱油量、让油经常转起来；要停超过一个月，与其研究怎么"存油"，不如隔两三周把车开出去溜一圈，让油箱里的 E10 流动起来换新。知乎
第三本账：车况账——积碳是真，"伤机器"是假
乙醇汽油到底伤不伤车，圈内吵了很多年：说它伤发动机，站不住；说它不耐烧，才是实事求是。 积碳那部分是真的：分层后的含水乙醇燃烧温度低、不充分，积碳生成速度比纯汽油快得多。 但真正该管的是"油龄"而不是"乙醇"——原话说得干净："乙醇汽油不是洪水猛兽，正常开正常养就没事，怕的是油长期不流动。“至于"乙醇汽油导致东北路面结冰"这种流传甚广的说法，更是不成立：汽油本身就是烃类，燃烧产物里本来就带着水。 所以正确姿势是把三本账分开结：怕积碳就管住"油龄”，别让乙醇汽油在车里躺过一个多月；真出现冷启动抖、油味发酸，先想是不是油放久了，而不是急着怀疑油品或发动机。知乎知乎知乎
谁能划走，谁得看完
天天通勤、一箱油一周跑完的乙醇区车主，可以划走——E10 对你几乎没有额外成本，别为"不耐烧"的情绪多花钱买焦虑。但如果你是增程/插混车主、车常停超过两周、或正好赶上 10·29 之后油价重回 9 元区间还在纠结加 92 还是 95：92 还是 95 只看手册要求，乙醇与否只看你在哪个省，两个问题别搅在一起。
一句话收束：乙醇汽油不是洪水猛兽，但它确实自带三笔隐形账单——能量、时间和积碳。看清账单的人不吵架，只养车。
