10月17日榆林神木那起问界M9碰撞起火事故，沉默4天后，车企在21日用用户服务公众号发布事故说明：撞击前路口行驶时速139.1km/h，“电池爆燃”“智驾撞击”均为不实。澎湃新闻微博
事故现场参考图
说明发了，评论区却炸了——因为大家想看的数据，偏偏不在里面。
三个数据，一个都没给
撞击瞬间时速。 网友对着监控逐帧开算，有算出110-130的，有算出40-60的；而声明里的139.1，是“行经路口的速度”，不是撞击那一瞬的速度——后台看得到路口速度，也就看得到撞击速度，但官方没公布。多位博主测算又收敛在80km/h上下，没一个有准数。微博知乎
车速测算参考图
AEB是否触发。 澎湃新闻的“三问”稿采访清华汽车系博士和汽车博主，问的就是这三件事。这篇稿子后来在澎湃微信公众号被删除，新闻客户端仍保留，页面显示“发布者自行删除”。澎湃新闻知乎
EDR秒级曲线。 有微博发帖纳闷当事车企至今没公布EDR秒级数据、方向盘与刹车动态数据，还附上了小米2025年4月1日公布相关数据的旧例对比。也有知乎高赞回答反呛：被拿来当正面案例的那次“公布数据”，其实只给了22:44:26-28一个碰撞时间窗口。标准该统一成啥样，双方都说不拢。微博知乎
没公布≠藏着，规则是真复杂
知乎那篇922赞的回答把规则讲得挺透：个人行车数据按《汽车数据安全管理若干规定》，对外公开原则上要取得当事人（家属）同意，不是车企想发就能发。EDR本身还带误差——该回答引用：国标加速度允许±10%偏差，IIHS实测多数±4%，换过轮胎还有系统性偏差，极端碰撞下记录单元甚至可能被打坏。更要紧的是，在这篇回答的梳理里，撞击速度是定责定损数据，必须由交警和第三方鉴定机构出具正式报告才算法定结论，车企抢先公布属于越权；交警的事故认定书送达家属，含个人隐私信息，本就不要求全网公开。知乎
但硬币另一面也得看：事故前行驶速度同样是行车数据，车企发得干脆，发车速的同时把两条“不实”也一并钉死——哪些数据发、哪些不发，本身就是选择题。微博
起火太快这件事，先把机制讲明白
同一篇回答科普：碰撞后瞬间爆燃，点着的不是液态汽油，是汽油蒸气——闪点低至-43℃，泄漏雾化后浓度落在爆炸极限区间，一个电火花、一段几百度的排气管就够，2024年保时捷718撞树瞬间爆燃同理。所以整车快速过火并非一家独有，但这不是给任何设计缺陷背书：这辆车的油路布局真实情况如何，仍需等权威结论，在此之前谁下结论都超出证据。知乎
起火机制参考图
给车主和下定党的三句话
交警结论才是权威，车企声明是声明——蓝底白字出来前，逐帧计算当乐子看。微博
记住你的车有EDR：按回答所引国标，2Hz采样、每0.5秒记一个点，记录碰撞前约5秒。交警可调取，车企手上有一份，国家系统还有一份；发生事故后，你有权申请读取。知乎
车企公布假数据要挨网信、工信、公安多部门处罚——所以它敢白纸黑字发出来的车速，造假动机很弱，这是公信力的另一面。
透明有透明的规则，权威有权威的出口。风波还没完，但“谁发什么数据”这件事，值得每个车主先搞明白。
