10月17日深夜，陕西榆林神木市的一个路口，一辆问界M9撞上交通信号灯立柱。视频里，火从车头蹿出，几秒工夫就吞掉了整辆车。车上只有司机一人，没能逃出来。微博
争议随后吵了一个多星期。有人逐帧测算车速，有人质问AEB为什么没生效，还有人围着一根灯柱研究它断没断。声音越多，反而越看不清真正该问的问题。我们把已确认的、还在吵的、你现在就能用的，分开说。
先说已确认的
10月21日，问界发布说明：事发时车辆处于人工驾驶，不是智驾；行经路口时车速139.1km/h，而该路段限速50km/h；起火初步分析为猛烈撞击造成机舱线路短路、油液泄漏，并非电池爆燃，最终结论仍待调查。神木市交管大队工作人员也对媒体回应：交通灯柱“没断”，是车辆起火后把灯柱里面的线烧短路了。澎湃新闻知乎新京报
再说还在吵的
139.1km/h是“行经路口时”的车速，不等于撞击瞬间的速度。网友逐帧测算出60~85、75~80等各种数字，彼此都对不上，也都不是专业鉴定。澎湃新闻曾为此“三问”：撞击瞬间时速是多少？AEB是否启动？起火是否太快？至今没有一条有权威答案。所以，别把任何一方的测算当真相，EDR数据和事故鉴定报告才是唯一值得等的东西。微博微博微博澎湃新闻
最后是三条不用等报告就能用的提醒
第一，超过速度阈值，一切安全设计都会失效。公开的碰撞测试里，最严苛的场景普遍只用50~64km/h的车速。139km/h的动能是测试的好几倍，什么柱子、什么溃缩区、什么气囊，都不是为这种量级准备的。超速不是扣分的事，是物理的事。
第二，AEB不认识细杆子。信号灯柱、电线杆、护栏端头，是摄像头加毫米波雷达组合的长期识别盲区。哪怕车企宣传的最高刹停速度超过100km/h，前提也是“先认出目标”。辅助驾驶可以兜底，你的右脚永远是第一刹车。哔哩哔哩微博
第三，碰撞后起火不一定是电池，逃生时间按秒算。增程车的前舱里既有高压线束也有油路，起火原因得靠调查才能定。更实用的是：任何一次气囊弹出或冒烟的碰撞，第一动作是全员离车，别回头拿东西。10月下旬湖北十堰又有一辆问界起火（车型与原因仍待核实），车上的母子及时撤离到了安全距离。神木这一位，没能出来。知乎
这一周，部分追踪报道被删、有的账号停更，信息场反而更吵。普通人能做的很简单：不急着站队，等调查报告。但上面那三条安全提醒，不需要等任何报告。微博
