2026年10月10日，比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯在新加坡的峰会上把目标说得很直白：未来五年赶超丰田、大众，登上全球车企销量第一的位置。同一天，这句话以“比亚迪副总裁李柯：五年内赶超丰田和大众，成为全球第一车企”的标题在各平台刷屏。知乎微博
先把结论说清楚：这个“五年之约”押的不是比亚迪销量翻倍，而是两条曲线的交叉。丰田、大众千万级的体量建立在燃油车上，比亚迪的全部身家押在电动化上，而燃油车的基本盘正在全球范围内塌缩——2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是纯燃油车销量占比历史上首次跌破五成，较2021年的73%回落24个百分点。但也要摆清现实：差距目前仍是倍数级的。按2024年全球数据，丰田集团以1082.148万辆连续5年位居全球销量榜首，比亚迪为427.2万辆，刚首次超越本田与日产。证券时报网界面新闻
为什么偏偏是五年
这个时间口径有出处。王传福公开表示，比亚迪将在五年后规模做到全球第一，力争在2030年实现年产销1000万辆。政策面也在同一节奏上：2026年9月工信部等九部门印发智能网联新能源汽车产业“十五五”规划，提出到2030年培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业。李柯则给出了具体路径：不依赖美国市场、不靠并购，靠加快拓展欧洲、推出高端品牌和完善快充网络实现超越。界面新闻南方都市报微博
比亚迪的路线：把电池和补能做成了基础设施
2026年3月发布的第二代刀片电池是这套路线的核心：5分钟充至70%、9分钟充至97%，低温充电性能同样突出，配套的“闪充中国”战略计划到2026年底建成2万座闪充站。目前进度已过半：截至10月7日累计建成12165座闪充站，其中高速站2111座，覆盖341座城市，运营不到半年累计充电量突破2.1亿度。东方财富东方财富
销量结构印证了重心转移。9月比亚迪新能源销量46.36万辆，本年累计销量313.16万辆、同比下降3.94%，其中9月出口18.07万辆。更关键的是比例变化：上半年比亚迪海外销量约78.94万辆、同比增长约70%，占总销量比重已从2024年的10%一路升至43.6%。财联社界面新闻
更长期的看点在全固态。比亚迪重庆璧山20GWh产线预计2026年三季度启动建设，电芯能量密度400Wh/kg，今年4月已通过中汽研车规认证，正式装车定在2027年的仰望U9和汉EV高端版。它的打法也不是抢首发而是抢成本：弗迪电池把2030年全固态电芯成本目标定为0.5—0.7元/Wh，届时“固液同价”才是真正的翻盘点。界面新闻
丰田的路线：混动的现在，推迟的全固态
丰田的护城河在海外和混动。以2025年产销数据看，丰田集团、大众集团的非本土海外市场销量占比均超过八成，而这两块恰是比亚迪渗透最浅的地方。但趋势正在转向：丰田7月全球销量（含大发）912,683辆、同比下降5.3%；上半年其全球销量约539万辆仍居第一，大众集团约412.6万辆位居第二。澎湃新闻界面新闻微博
在丰田基本盘美国，电动车需求走弱反而让混动吃香：前9个月丰田在美销量188万辆、同比微增0.6%，通用则下滑6.3%至201万辆。东方财富
丰田手里的长期王牌是全固态，但节奏明显放缓：2026年2月，丰田正式宣布原定2026年的全固态电池量产计划推迟至2028年，小批量装车首发雷克萨斯高端车型。中国则是它新的防守重点：一汽、广汽已与丰田签署合作协议，南北丰田将就研发、采购、生产及销售职能形成联盟协作。界面新闻财联社
大众的路线：平台还在，软件先失血
大众的电动化平台并没有掉队，痛点集中在软件和盈利：旗下软件公司CARIAD 2025年经营亏损超20亿欧元、再裁1000人，而集团首个L3级自动驾驶方案最快也要2027年下半年才启动交付。中国战场的压力更直观：一汽-大众销售公司总经理王胜利承认，国内在售新能源车型约700款，月销5000辆以上的只有56款，行业产品成功率仅8%。在欧洲腹地，大众虽仍是英国市场销量第一的品牌（市占率约8.5%），但中国品牌正以插混和纯电改写份额，英国甚至开始讨论对中国电动汽车加征关税。每日经济新闻界面新闻每日经济新闻
三个可能拖住目标的变量
第一是本土基本盘收缩。上半年比亚迪集团整车销量180.9万辆，被204.5万辆的上汽集团超越，从中国车企销量第一的位置滑落。前三季度上汽累计314.7万辆，领先比亚迪约1.5万辆，重回国内车企累计销量第一。不过在新能源口径内比亚迪依然断层：9月新能源批发456,713辆，超过吉利、奇瑞、零跑三家之和。界面新闻财中社东方财富
第二是新技术放量与利润的矛盾。第二代刀片电池产能正以每月2万至3万辆的速度爬升，更大规模要到2027年集中落地，闪充车型至今供不应求；同期比亚迪上半年营收3448.15亿元、同比下降7.1%，归母净利润123.25亿元、同比下降20.5%。旧车型降价换量和新车等产能，两头都在挤压利润表。界面新闻
第三是外部市场的门槛。上半年插混车型国内零售下降27.6%，增量必须靠海外接：目前中国在世界插电混动市场份额已达71%，7—8月达到74%，但欧盟以“欧洲制造”施压、英国酝酿加税，高壁垒还在收紧。界面新闻
五年之后，看什么
长安汽车董事长朱华荣给出的行业标尺是：到2030年，全球前十车企市场份额将超过80%，产业整合不可避免，年销300万辆或仅够生存。照这把尺子，“五年赶超丰田大众”在2030年大概率仍是一张未兑现的期票，真正值得盯的是三个信号：二代刀片电池和闪充网络能否支撑2027年产能落地；璧山全固态线能否按期装车；丰田、大众的海外份额下滑速度，是否快过比亚迪出口的增长速度。三个信号同时成立，曲线交叉的时间就会前移；任一失速，这个目标就会被推迟到下一个五年。中国经营报
