2026年10月15日，上海金融法院公开拍卖的4架波音737系列客机全部流拍，四个标的累计吸引超10万人次围观，报名却为零——评估价合计约9.07亿元、打七折后约6.35亿元的起拍价，没能等来一个竞买人。 被这个标题吸引、盘算着“低价买架飞机改民宿”的普通用户，需要先把结论摆在前面：这次流拍的不是能拖回家的铁皮，而是一架架仍在天上飞的高价资产；真正能低价买到、允许改装的客机属于另一个市场，而门槛根本不在买飞机那笔钱上。第一财经
摆上货架的是“活资产”，不是废钢
其中注册号B-1963的波音客机，在拍卖结束的10月16日还执行了银川至天津的航班；权利登记信息显示，四架飞机的登记所有人是两家天津租赁公司，占有人均为奥凯航空。 这不是普通的旧货处置，而是一场融资租赁合同纠纷的强制执行。第一财经
民航博主“民航一枝花”在知乎上逐架列出了标的价格，最贵一架的起拍价为1.7562亿元，拍卖所得将用于抵偿奥凯航空未履行的债务。民航一枝花
该博主同时披露，奥凯航空已是失信被执行人、限制高消费主体，累计涉诉案件达600余起。 把两件事拼起来，就能看懂零报名并不意外：买受人接手的是一架“产权在租赁公司、运营在航司、机身在航班上”的飞机，交付、权利注销和适航维持都是普通买家既够不着、也无力承担的程序——这场拍卖的对手盘，本来就只剩航司、租赁公司和专业资产处置机构。民航一枝花
真能改民宿的，是几百万到几十万的“退役壳”
如果目标真是“买架飞机开民宿”，价格量级要回到退役机壳这个市场。2026年9月，一架空客A321、一架A320、一架A319和一架波音737-700共4架退役客机在阿里司法拍卖平台打包开拍，起拍价400万元，拍卖公司还向媒体表示机龄10年以上、手续齐全，可以改造为创意咖啡馆、网红餐厅。 开拍当日（9月8日）16时的报道显示，这场围观量已超3.3万的拍卖还没有人报名。极目新闻北京日报
“低价”确实是真实的：也有退役飞机商在小红书挂出“50万一架起”的机壳，声称可改造餐厅、民宿、影院等——这话出自卖方广告，只能当作市场量级的参考。 但同样在这份挂牌里，第二张账单已经写得明明白白：那批400万的客机不含起落架、不含驾驶舱仪表和航电，不含拆解、运输、翻新和停场费，按现状交付、成交价不含税、成交后自提。小红书极目新闻
决定成败的不是飞机，是落地之后的手续和生意
机壳买回来只是开始。它脱离了民航登记体系，法律身份退化成一座地面构筑物：进场要靠拆运和特种运输，落地要过土地用途、规划和消防的合规关，开门营业还要特种行业许可——每一笔都不在成交价里。更早的买家已经替后来者交过学费：2025年3月，江苏苏州一架由退役空客A320改装的飞机餐厅以280万元底价拍卖，它所在的航空乐园2023年4月才试开园，未满两年便走到拍卖这一步。 北京石景山游乐园里那架波音客机改造的游乐展项同样没能卖出：2025年夏天，其外壳起拍价350万元，一次拍卖无人接手，最终只能由申请执行人以物抵债收下。现代快报北京时间
回到标题里的问题。对普通人而言，这次围观流拍的4架在飞737从来不是机会——单架起拍价1.2亿元起步，产权与运营分属租赁公司和航司，就算流拍后依法降价再挂（降幅不超过两成），也轮不到民宿买家入场。而退役机壳确实几百万甚至几十万元就能买到，但改装民宿真正的钱在路上：拆运、场地、合规和持续运营。“飞机民宿”的猎奇流量能不能盖住这份账单，两年收场的苏州乐园和流拍的北京外壳，已经给出了足够响的警钟。
