2026年10月26日，奥迪中国分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议，“双品牌、双合作伙伴”战略的实施方向和渠道架构就此定案。 四环品牌完整划归一汽奥迪，上汽奥迪此后只运营不带四环标的AUDI字母标品牌，两个品牌的产品线、定位与渠道正式切割。界面新闻
对用户来说更实际的是过渡安排：2027年底前，上汽奥迪仍可正常销售四环产品，其旗下四环品牌和全新AUDI字母标品牌的售后服务在此期间均保持平稳运营。换句话说，这次分家先把“谁在卖奥迪”的旧账结清，“奥迪怎么继续增长”的新题才刚开始。第一财经
怎么分：一汽拿走完整四环，上汽只剩字母标
一汽奥迪专注四环品牌车型，燃油与智能豪华新能源双线并行，A6L、A5L等主力持续迭代，A6L e-tron、Q6L e-tron等PPE平台电动车也归入四环名下。上汽奥迪不再新增四环车型，AUDI字母标序列以E5 Sportback、E7X为起点，押注面向中国市场的下一代智能电动车。界面新闻
两条路线连智能化方案都刻意错开：一汽奥迪在A5L、Q6L e-tron等本土车型中引入华为智驾方案，AUDI则采用Momenta。一个绑定德国奥迪的全球产品体系，一个围绕中国需求自主定义产品，奥迪试图让两个标识各自拥有清晰的用户画像。界面新闻
为什么是现在：分家追认的是一场早已打不下去的仗
直接动因是经营压力。2026年上半年，奥迪中国业务贡献的利润从上年同期的2.79亿欧元降至0.73亿欧元，降幅达74%；前三季度奥迪在华累计销量30.53万辆，同比下滑25.25%。界面新闻
而在分家落地前，上汽奥迪的四环业务事实上已经停摆：2026年7月其四环车型单月产量归零，Q5 e-tron全年未排产，A7L在3至7月的累计产量不足50辆。所谓分家，是把纸面上的品牌归属追认到已经发生的事实上。界面新闻
这场纠葛持续了近十年：2016年合作方案公布后，一汽奥迪经销商以暂停提车施压，上汽项目一度暂缓；2021年上汽奥迪落地后，两个合资主体共用一张渠道网，摩擦始终未解。2025年8月，上汽奥迪A5L Sportback以25.99万元起售，六天后一汽奥迪A5L以23.98万元起售，同门车型直接短兵相接。竞争甚至延伸到品牌正统性——“四环相扣，才是奥迪”的隔空喊话之后，双方争夺的是“谁更能代表奥迪”的解释权。界面新闻
分不掉的问题：一边在清库存，一边还没立住
边界划清了，两家合资公司的日子都不轻松。一汽奥迪拿到四环的完整经营权，也要消化A6L、Q5L前三季度分别下滑超三成、超五成的基本盘——按照全国工商联汽车经销商商会的调研，其经销商库存深度已超过2.5个月销量。上汽收尾的A7L、Q6等存量车型同样要接回，已售车辆的维修、保养和配件如何在跨平台车型（如基于上汽大众平台打造的Q6）上长期衔接，尚无落地方案。界面新闻
上汽奥迪面临的则是从零证明AUDI品牌。第三方平台销量数据显示，E5 Sportback 9月销量已滑至300辆，“上市百天破万”的E7X同月也只有1503辆。失去四环背书后，字母标要独自承担销量、渠道利用率和研发摊销，其豪华溢价仍需市场重新验证。
本土研发体系已经就位：今年9月3日新成立的奥迪创新技术中心，上汽持股49%、奥迪41%、大众中国10%，上汽是单一最大股东。字母标能否长成一个真正的豪华新能源品牌，才是这次分家成色的最终答案。界面新闻
对买车和用车的人意味着什么
现有上汽奥迪四环车主短期无需行动，官方口径是2027年底前售后平稳运营，需要观察的是过渡期结束后售后主体的具体安排。计划入手上汽四环清库车型的用户，低价之外还应计入品牌认知退出后残值和维保便利性的长期成本。而AUDI字母标车型从此不带四环，本质是一个新品牌，适合按产品力本身与同级国产高端电动车直接比较。
有市场分析将这套分工概括为“哑铃策略”：用四环守住现在，用AUDI配置未来。 战略意图清晰，但哑铃两头都得扛得住压力。正如界面新闻的分析所言，这次分家划清了“谁来做什么”，但奥迪在中国如何增长，仍然需要答案。知乎界面新闻
