10月27日，特斯拉欧洲分部在X平台宣布，拉脱维亚正式批准FSD（监督版）在本国公共道路使用，相关功能即将推送上线。拉脱维亚由此成为第十个独立批准该系统的欧盟成员国，也是全球第十八个批准该系统的国家，波罗的海三国至此全部放行。 不过，“批准上路"批的并不是很多人想象中的"自动驾驶资格”——监管方的原始定义写得非常直白：这只是高级驾驶辅助，方向盘后面的人不能离开驾驶位，无论是手上还是注意力上。IT之家新华网
这次批准的到底是什么
这套系统的欧洲准入始于今年4月。荷兰车辆管理局4月10日宣布特斯拉受监督版全自动驾驶系统获准在荷兰公共道路使用，荷兰是欧洲第一个批准该系统的国家，此前这套系统在当地接受了超过一年半的检验测试。 之后半年多，丹麦、比利时、立陶宛、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚相继跟进，本月斯洛伐克成为第九个，不到两周后拉脱维亚完成第十个。获批名单是：荷兰、立陶宛、爱沙尼亚、丹麦、比利时、斯洛文尼亚、捷克、克罗地亚、斯洛伐克、拉脱维亚，且这些许可大多通过各国本国豁免机制发放，认可的是荷兰监管机构最先搭建的规范框架；拉脱维亚本国主管机构此次认可的，正是荷兰颁发的临时欧盟型式批准。新华网IT之家知乎
换句话说，这不是某个国家为"无人驾驶"开绿灯，而是一套以"驾驶员全程在环"为前提的准入安排：车内传感器持续监测驾驶员状态，保证其必要时可立即接管；如果驾驶员持续注意力不足，系统会自动提示并暂停运行。 特斯拉自己也把名字改了：FSD在欧洲已更名为"特斯拉辅助驾驶"（Tesla Assisted Driving，简称TAD），主动把"完全自动驾驶"的暗示从产品名里删掉了。新华网知乎
十国放行，不等于欧盟通行证
逐国豁免攒到十个，地图上看着热闹，但欧盟层面的统一授权还有硬门槛：按照欧盟理事会的合格多数规则，一项决定要获得通过，既要至少15个成员国支持，也要覆盖欧盟65%的人口。成员国之间的分歧集中在功能细节上：德国的支持附带了更名和速度偏移限制条件，法国、瑞典则反对系统自带"可略微超过设定限速"的速度偏移功能。 全域投票据报道推迟到年底，12月只是一个可能窗口。值得所有车主注意的信号是：监管方现在拦得最狠的，恰恰是"比限速快一点"这类人类司机习以为常的动作——系统的激进程度，是被监管往回收着管的。小红书
新手车主必知的四条安全红线
第一条：开通辅助驾驶，不等于把驾驶权交出去。 这套功能无论叫什么、在哪个国家获批，法律属性都是L2级辅助驾驶，驾驶人对交通违法和事故后果承担全部责任。车评人陈震2025年在国内测试FSD后公开表示，测试中产生的违章由个人承担，并直言当时版本的FSD存在不少隐患。 这次拉脱维亚获批后的热点讨论里，被反复强调的也正是这一句：驾驶员必须监督系统运行，并对交通违法或事故的后果承担责任。微博
第二条：别让信任跑在系统前面。 荷兰艾恩德霍芬理工大学研究自动驾驶的教授马滕斯早在荷兰首批时就警告：这套系统可能引发驾驶员对汽车软件的"过度信任"，从而出现新的问题和安全隐患。 这种过度信任在车主社区里每天都在发生——第一次用FSD的用户的典型反馈是"有时候感觉开得比真人还好，但有点太’老司机’了"。开得顺不等于你可以走神，恰恰是顺的时候最容易出事。新华网
第三条：纯视觉方案的短板，新手最难预判。 FSD只靠摄像头"看"路，没有激光雷达做独立备份，低对比度、突然出现的障碍物、强光干扰是它的典型弱项。网上流传的实测视频里，有车主开着FSD正常跟车，对向车道飘来一个塑料袋落在车头前，系统突然急刹，导致后车追尾。 夜间强光、施工路段、急停车辆、静止障碍物——这些系统最容易判断失误的场景，也是新手最没有能力兜底的场景，两者叠加时最不该开辅助驾驶。知乎
第四条：版本升级后要重新"认识"这台车。 系统能力在快速迭代，行为模式也会随之改变。今年10月，一条"FSD升级后真的危险"的车主视频在社交平台获得大量转发，评论区最常见的提醒就是"别升级"“升级后先别信”。 稳妥的做法是：每次大版本OTA之后，先在熟悉的通勤路段、低风险环境里重新观察它的表现，再逐步放开使用。小红书
对国内车主意味着什么
特斯拉的FSD曾在2025年2月以"智能辅助驾驶功能"的名义向国内付费车主推送，初期仅面向买断用户和部分车型开放。 如今特斯拉已确认正努力争取FSD在中国获批，但即便未来版本落地，它的法律身份与在欧洲一字不差：监督版，人在环上，责任在人。中国新闻网
拉脱维亚这一步真正值得记住的，不是"第10国""第18国"这些数字，而是它展示的行业现实：监管对自动驾驶的开放，是以驾驶员全程监督为前提换来的。从FSD改名为TAD，是商业话术向监管现实的投降，也应成为每位新手车主的认知基准——你车上的辅助驾驶再聪明，红线也只有一条：它负责开车，你负责兜底，出了事，责任归你。
