10月28日，梅赛德斯-奔驰交出的三季度成绩单算不上好看：营收307亿欧元、同比下降4.4%；息税前利润17.7亿欧元、同比大增136%，但调整后口径同比下降15%。真正为未来两年定调的，是财报同步确认的一条主线：到2027年底，奔驰计划在全球推出超过40款全新或改款车型，覆盖入门、主力和高端各个层级。这是官方口径中的“史上力度最大的产品攻势”。IT之家星球财经
这场攻势的直接背景是奔驰最重要的单一市场正在失速：三季度奔驰在华乘用车交付8.68万辆，同比下滑31%，是拖累全球业绩的主要因素。换句话说，“最大产品攻势”不是品牌140周年的宣传修辞，而是一场用全产品线重排来修复盈利的自救行动。它的重点车型怎么分层、配置给到什么程度、定价卡在哪里，决定了奔驰能否走出这轮低谷。知乎
入门电动化：一口价拉低星徽门槛，但首波已经撞上现实
纯电CLA是这轮攻势在中国的第一个落点。2025年11月，新一代纯电CLA以“一口价”逻辑上市，24.9万元起全国统一价格，89度电池对应CLTC续航866公里。今年4月24日的北京车展上，专为中国市场打造的长轴距CLA 260 L接续上市，全国统一价22.9万元起，把带城区领航辅助的星徽电车直接推进了20万区间。微博新华网
不过攻势的容错率并没有想象中大。7月下旬，德国媒体MB Passion报道称奔驰已暂停生产中国专属的纯电CLA L。这条消息未获官方证实，但它说明：低价入场并不自动等于畅销，奔驰的电动入门车型同样要在销量榜上真刀真枪地竞争。微博
主力价位带：纯电GLC抢增量，国产长轴距GLE守基本盘
纯电GLC是这轮攻势里配置密度最高、也最被倚重的一款。7月8日，纯电GLC鎏金版以33.98万元正式上市，晖银版29.99万元、星铂版38.88万元同步预售。这台车基于全新纯电平台正向开发，3027毫米轴距做到了史上最大尺寸GLC，标配双电机四驱和同级唯一的电动两挡变速箱，CLTC续航超700公里。三电规格上，85.5度电池配合800V高压平台，峰值充电功率320kW，10%至80%约22分钟。更关键的是高配车型把S级同源的空气悬挂和后轮转向下放到了30万级，Momenta城区领航则从鎏金版起标配——这正是奔驰“用高端技术打主流市场”的定位打法。微博新华网微博
燃油基本盘则押在9月16日上市的国产长轴距GLE上：59.98万至76.78万元共5个版本，外加72.68万元的140周年纪念版，起售价仅比国产宝马X5贵1800元。轴距加长到3115毫米，2.0T与3.0T两种动力，3.0T配空气悬架加双阀CDC，车机接入豆包大模型、智驾用Momenta方案。连燃油旗舰都全系标配高阶智驾，这就是奔驰反复强调的“油电同智”。知乎微博
高端防线：S级家族扛起利润，GLS在途
第十一代S级的中期改款1月全球首秀，超50%部件焕新，格栅增大20%并首次采用发光格栅与发光立标。作为“史上最智能的S级轿车”，它搭载奔驰自研的MB.OS架构，由中国团队主导研发的高端后排娱乐系统首次在业内引入端侧VLM大模型。不过，这款车4月才在北京车展完成中国首秀，截至财报发布仍未在国内开售。微博新华网
9月25日上市的新一代迈巴赫S级先扛起了利润大旗：4款车型售价139.8万至335.3万元。旗舰S680继续保留V12动力，最大功率450千瓦。在康林松的“聚焦高端”策略里，S级、迈巴赫、G级、AMG就是利润支柱，这轮攻势的塔尖押注清晰可见。塔尖的最后一块拼图GLS，二次中期改款已在4月发布官图，计划2027年内上市。微博搜狐汽车微博
性能板块：AMG在攻势里再打一轮“攻势”
10月17日全球首发的AMG GT纯电SUV是阿法特巴赫首款从零正向研发的大型高性能纯电SUV，顶配GT 63采用三电机布局，峰值综合功率860kW、零百加速2.5秒，全系800V快充。知乎
新车10月20日在欧洲开订，起售价113050欧元、约合人民币88万元，2026年底交付，暂未官宣引进。知乎
另一边，AMG GLC 53确认10月29日在国内上市。知乎
这台车的看点恰是“反电动化”的：3.0T直列六缸输出449马力，超增压模式可短时爆发640牛·米。纯电旗舰与六缸车型并行，性能板块被拉成这轮攻势里节奏最密的一条支线。知乎
贯穿全部层级的技术底座：MB.OS+Momenta
这轮攻势各价位车型共享同一套智能化底座。奔驰中国研发负责人庄睦德在9月底确认，未来24至30个月奔驰计划在中国市场推出20多款新车型。知乎
而奔驰作为首个投资Momenta的国际车企，智驾合作已进入收获期。10月下旬，MB.OS 2.0.0 OTA临近发布，辅助驾驶模型从R6升级到R7世界模型，支持“车位到车位”。从22.9万的CLA到335万的迈巴赫，座舱和智驾方案同源，成为贯穿各层级的统一智能化语言。知乎微博
攻势的另一面：一边加车，一边砍车
判断这轮攻势能否奏效，不能只看新车。三季度奔驰全球乘用车交付40.72万辆、同比下滑8%。知乎
攻势推进的同时，10月初奔驰宣布EQE纯电轿车（含AMG版）、AMG S63 E PERFORMANCE与迈巴赫EQS SUV将于2027年退市，各车系同步精简配置版本。降本这条腿同样激进：目标到2027年单车生产成本较2024年降约10%，中国区可变生产成本和固定成本各降20%。知乎星球财经
集团CEO康林松（Ola Källenius）在财报沟通中表示，欧美市场销量增长、电动车销量创新高，证明新款车型正在获得认可，但中国市场的压力尤为突出。对普通用户而言，这轮“史上最大产品攻势”值得盯住的信号有三个：纯电GLC的交付与终端价格能否稳住、改款S级和新一代C级入华时的定价、以及CLA L停产传闻会不会被官方证实。攻势的本质不是多生孩子，而是把40余款产品收窄到“入门拉新、主力上量、高端保利润”三层阵地——成色如何，2027年底前见分晓。IT之家
