保时捷宣布回归燃油路线，911永不纯电，Macan 2028年复活燃油版
10-09 15:04
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名人张聊 2026-10-08
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梁一尧 2026-10-08
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1. #保时捷回归燃油车# 保时捷发布2035新战略，大幅调整动力路线，延长燃油车型生命周期，新增燃油、插混新车规划，一时间“回归燃油车”成为热议话题。但要厘清，这不是全面推翻电动化，而是燃油、插混、纯电三条路线并行，不再一味追求纯电占比目标。 此前保时捷曾提出2030年纯电占比80%的激进规划，现实市场给出反馈：纯电车型销量不及预期，燃油版车型依旧拥有强大的市场基本盘。911明确不会做纯电，原本规划纯电的高端SUV，改为优先推出燃油+插混版本，卡宴、帕拉梅拉燃油版会继续迭代换代，一直延续到2030年代。 战略背后是盈利导向，保时捷放弃规模优先，转向“质大于量”，精简20%衍生车型，压缩组织成本，计划大规模优化人员，把重心放在高利润跑车、定制化业务上，提升单车收益，降低盈亏平衡点。 对跑车品牌而言，内燃机的声浪、机械质感，是不少忠实用户的核心情怀。但电动化也并未完全搁置，718纯电依旧按计划推进，纯电车型也会持续迭代更新，只是不再把全部筹码押在纯电上。 这件事也折射出行业现实：电动化是长期大方向，但不等于所有品牌必须一刀切all‑in。市场会用销量投票，品牌需要尊重真实用户需求。 当然，燃油路线也有现实约束，全球排放法规、电池技术迭代，依旧会持续影响内燃机的生存空间。保时捷的调整，更像是一次务实纠偏，不是倒退，而是在时代浪潮下，重新平衡情怀、市场与盈利之间的关系。 #老张聊车# http://t.cn/AXlzeV42
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
2. #保时捷战略大转型#保时捷所谓“回归燃油车”，并不是迷途知返的主动纠偏，而是在利润暴跌和电动化受挫之后的被迫退守。它并非放弃电动化，而是不再把纯电当成唯一出路，尤其不愿让911这样的品牌图腾被纯电定义。这个转身首先说明的，不是燃油车赢了，而是保时捷在电动车时代暂时没找到自己的位置。 直接原因很现实。利润大幅下滑，Taycan和纯电Macan销量不及预期，而燃油版Macan又被提前停产，造成产品断档。于是所谓回归，首先要花几年时间修复一个本不该出现的空白。这不是战略高明，而是为之前的误判付账。 更深层看，保时捷正在从依靠Macan、Cayenne走量的“规模化豪华”，收缩为更高溢价、更小规模的品牌。下调盈亏平衡点、裁员、削减研发和衍生车型，都是在向法拉利式的模式靠拢。因为当走量车型的基座松动，911和跑车光环也很难独自支撑整个体系。 真正的问题，不在于保时捷该不该造电车，而在于它一直用燃油车的逻辑造电车。燃油车时代，水平对置发动机、PDK变速箱和纽北圈速是护城河；电动化时代，性能变得不再稀缺，这些壁垒被大幅抹平，而智能化又恰恰是它的短板。保时捷还没有回答那个最关键的问题：当性能不再稀缺，它凭什么继续卖高价。 所以，退守燃油和插混是理性的，但理性不等于有未来。收缩可以止血，可以让它活得体面，保时捷在用工程逻辑回应软件时代，用时间换空间。回归燃油不是答案，只是缓兵之计。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
3. #保时捷回归燃油车# #保时捷计划最多裁员30%# 过去几年所有品牌都在喊电动化，保时捷也跟着卷。但卷到最后发现自己的核心竞争力从来不是 "电车有多快"，而是那台水平对置Boxer六缸引擎的轰鸣、是 911 过弯时的底盘质感、是一个跑车品牌几十年攒下来的调性。你让保时捷和小米比加速、和鸿蒙比智能座舱，那都不是它的主场。保时捷不是大众，不是丰田，没必要执着于卖更多车，而是要把每台车卖得更值钱，每一台都对得起那个车标，这才是保时捷该干的事。所以这次战略调整，裁员、提价、砍车型、回归燃油，说白了就是一句话：不追风口了，做好自己。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
4. 保时捷要重新推出燃油版Macan了，2028年。CEO骆明楷说得很直白：之前的问题不是电动化本身，是市场需求还没成熟，就投了太多。这话从保时捷嘴里说出来，挺不容易的。当所有人都在喊全面电动的时候，敢于承认“我们可能走快了”，需要的不只是勇气，更是对市场的清醒判断。燃油和纯电并行，听起来不够激进，但对一家要活过下一个百年的品牌来说，这可能才是更稳妥的选择。911永远不电动，Macan油电双线，718纯电继续开发。保时捷的路线图越来越清晰了。你们觉得，这种“两条腿走路”的策略，是明智还是摇摆？
新浪微博 2026-10-02 00:00:00
5. #保时捷回归燃油车#看保时捷这份新战略还挺有意思的，直接放缓全面电动化，燃油、插混、纯电三条路一起走。911确定不做纯电，算是守住了燃油跑车的根。不过代价也不小，最多裁30%员工，还要卖掉部分非核心业务，精简车型版本，不再盲目冲销量。以后走拔高单价、玩定制化的路子，高端车型打算涨价两成，定制业务目标收入翻6倍。说白了就是中国市场电车冲击太大，激进纯电路线玩不动了。不硬all in电动，守住燃油老粉，靠高溢价活下去。传统豪华车企被迫调整，也能看出现在汽车市场竞争有多卷。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
6. 最新Sportwagenschmiede ’35战略落地：延长911、Panamera燃油生命周期，新增内燃机跑车，原定纯电旗舰SUV改为燃油+插混首发，同步降本提效，最多裁员30%，拉高定制业务占比。不是放弃电动，而是不再无脑all in纯电。跑车的灵魂声浪，依旧是保时捷手里最硬的底牌。你觉得这波是坚守本心，还是电动化遇冷后的妥协？#保时捷回归燃油车##保时捷战略大转型#
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
7. #保时捷回归燃油车#保时捷发布面向2035年的中期战略，放弃全面电动化执念，将重返燃油赛道，并裁员30%（约9000个岗位）。2028年将推出搭载内燃机与插混系统的全新B级SUV，与纯电Macan并行销售，并明确911系列永远不会纯电化。继续坚持燃油、插混、纯电三条动力路线并行，我觉得保时捷这么做是对的，纯电玩不转就别硬撑了，要保持自己的燃油车优势，一刀切转纯电太冒险了，你们觉得呢？
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
8. 【#保时捷回归燃油车#】保时捷发布全新中长期战略，并非放弃电动化，而是加码燃油与插混车型，延长现有内燃机产品周期，暂缓部分纯电平台研发节奏。品牌计划新增燃油跑车产品线，原规划纯电高端 SUV 改为燃油、插混先行。同时启动大幅降本，最多裁员 30%，精简车型版本，转向少而精的高溢价路线。此举折射全球豪华车电动化遇冷，保时捷选择三动力并行，依靠高利润燃油跑车稳住盈利底盘。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
9. #保时捷回归燃油车# 哎，保时捷这波转型，看得人五味杂陈。一边是裁员最多30%，管理岗砍40%，背后是多少家庭的焦虑；一边是终于放下激进的纯电执念，明确回归燃油车，911永不纯电，燃油、插混、纯电三线并行。说实话，早该这么务实了！#保时捷战略大转型#中国市场销量下滑，国产新能源猛攻，保时捷电车又没打出预期，再硬撑全面电动化就是跟自己较劲。现在它做减法：砍约20%车型版本，聚焦跑车主业。这是豪华品牌该走的路——不冲量，提价值，保利润！#保时捷2028年推员工持股计划# 最让我感慨的是，它承诺保障骨干员工岗位到2035年，2028年推员工持股计划。寒冬里这点温情，挺难得。但转型代价终究残酷。希望保时捷别丢了机械灵魂，也别辜负陪它走过风雨的人。燃油不死，只是逐渐高贵！ #保时捷战略大转型#对此，你怎么看？ 阿笨汽车观察的微博视频
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
10. #保时捷回归燃油车#保时捷应该是想明白了，还得是油车，电车真卷不过新势力品牌，品牌力➕传统燃油动力才是保时捷的生存之道，所以先裁员➕整合车型，保利润，卖一台赚一台⬇️⬇️⬇️10月7日，保时捷股份公司在魏斯阿赫研发中心举行的资本市场日上，正式发布聚焦中期目标的“Sportwagenschmiede’35”战略，核心是围绕品牌、产品与组织三个维度推进降本增效，将盈利重心从销量转向单车价值创造。产品层面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，以降低组合复杂性，预计中期内每个衍生版本的平均销量提升约30%；同时把布局重心向利润率更高的D级和E级细分市场倾斜，目标是将D/E级车型在产品组合中的占比提升约45%。保时捷还宣布开发中置发动机超级跑车平台，以支撑定位高于911的全新旗舰系列。按照计划，纯电动718 Boxster和Cayman预计在2028年首个完整生产年度助力销售；一款搭载内燃机和插电式混合动力系统的B级全新SUV将与纯电动Macan并行销售，此后更多高利润率细分市场的车型将陆续登场。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
11. 保时捷发了个2035战略，说白了就是纯电玩不转，回头继续拥抱燃油车去了。911 永远不纯电，Macan 燃油版 2028 年回来。计划裁员 9000 人，砍掉一堆不赚钱的业务。主要是中国市场崩得太狠了，四年销量跌了六成多，Taycan 也卖不动。前 CEO 自己都承认把二代 Macan 做成纯电是个错误。在中国新能源面前拼智能化拼不过，干脆退回去守高端燃油的基本盘，靠品牌溢价活着。#保时捷回归燃油车#
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
12. #保时捷回归燃油车#其实根本原因就是保时捷不得不走燃油车路线！第一：电车研发烧钱，还干不过国产新能源车，配置比不过，价格还贵，如果说150万买保时捷新能源车和60万买国产新能源汽车呢？第二：保时捷优势在内燃机和驾驶感，只有内燃机的保时捷才叫保时捷，新能源的保时捷在中国只能说是豪华版老头乐！所以高端豪华车都是内燃机，不走新能源，另外保时捷进入新能源汽车市场有点晚了，跟不上节奏了，只能继续内燃机！！。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
13. 保时捷发布面向2035年的全新战略:计划最多裁员30%,明确回归燃油车
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14. 保时捷不装了？最高裁30%，燃油车重新上桌，中国销量跌了三成
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15. 保时捷官宣：2028年燃油版Macan回归，与电动版同堂
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16. 保时捷发布面向 2035 年的全新战略：裁员9000人，回归燃油车
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22. 保时捷发布2035战略:放弃规模,盈亏平衡点压至20万辆以内
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23. 【漫游车消息+4】纯电Macan跌40%：保时捷重推燃油版
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24. 保时捷回头弃电吃油，中国却已不等它
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25. 保时捷2028年推燃油版Macan 油电并行不弃电动
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26. 刚刚，最新消息，保时捷明确要回归燃油车，很多消费者都说保时捷死守燃油车肯定会加速被市场淘汰，但我却觉得保时捷此刻才是最清醒的。 放在当下竞争激烈的市场环境看，保时捷这份老登式的坚守未必是固执，反而是看懂行业现状后的务实选择。 前不久，德国汽车工人大规模上街抗议裁员，大众扛不住转型压力大刀阔斧缩减岗位，反观保时捷裁员动作克制很多。 还记得十年前，卡宴当时还官宣涨价，提车还要加价，如今终端优惠巨大，部分版本直降几十万，指导价91.8万车型，部分地区清仓裸车下探到60多万级别。就算降价，真手握百万预算，不少消费者依旧愿意选卡宴。 现在整个汽车行业一窝蜂扎堆新能源，燃油豪华SUV反而出现供给缺口。保时捷不去硬卷自己不占优势的电动车红海，专注做强自身燃油长板，恰恰填补了市场空白，不是拒绝电动化，而是不盲目随大流。 转型不等于全盘抛弃燃油，懂得守住自己的基本盘，才是车企活下去的底气。
今日头条 2026-10-07 00:00:00
27. 保时捷：计划最多裁员30%，明确回归燃油车
网易 2026-10-07 00:00:00
28. 保时捷:计划最多裁员30%,明确回归燃油车
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29. 保时捷发布2035战略:车型削减约20% ,人工成本至多降30%
新浪 2026-10-07 00:00:00
30. 保时捷发布2035战略：车型削减约20% ，人工成本至多降30%
网易 2026-10-07 00:00:00
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