10月21日，深蓝汽车董事长邓承浩宣布深蓝SL03的“小蓝灯”持证上岗。 但先把一个误区说清：这张“证”和你买了车能不能撒手，目前没有直接关系。它的约束极其严格——全国只有两款车型拿到，只能在重庆的指定路段、拥堵场景下使用，车速卡在50公里/小时以内；它真正改写的，是“责任由谁承担”的规则：灯亮着、系统在限定场景内激活，驾驶和兜底责任走向车企；越过边界，责任立刻回到驾驶人身上。经理人杂志
这张证只有两台车，而且暂时不卖给个人
深蓝SL03的底气来自工信部2025年12月发出的全国首批L3“准入证”。 两款车，一款是适配城市拥堵的长安牌深蓝SL03，一款是适配高速路段的北汽极狐阿尔法S。今年10月22日的世界智能网联汽车大会上，工信部装备工业一司司长郭守刚确认第二批准入试点正在进行——也就是说，截至目前领到正式“驾照”的，始终只有这两款。中国新闻网科创板日报
“证”的边界在许可文件里写得很死：SL03只能在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高车速50km/h，仅限重庆内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开启。 2025年12月26日，46辆挂着特殊号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路试点运营；启动仪式现场公布的编码规则显示，首块号牌为“渝AD0001Z”。中国新闻网新华网
更重要的是：这些车现在买不到。按试点要求，许可车型暂不能直接面向普通消费者销售。 所以“买了SL03就等于买了L3”不成立——你买到的量产车，智能驾驶仍是L2级辅助驾驶。央视网
先分清三种“L3”：准入证、测试牌、营销词
深蓝汽车官方账号专门提醒过，L3牌照别搞混：临时牌照仅用于技术验证且有期限，深蓝SL03获得的国家正式牌照准许合规上路。 也就是说，带有效期、带安全员的“路测牌”是技术验证身份，工信部的附条件准入许可才是试点上路身份。这张“证”也不是短期测试换来的：该系统已在重庆真实的开放道路上完成超过500万公里测试，涵盖191类复杂场景要素，2017年立项、2021年启动大规模路测，历时多年才等来正式号牌上路。深蓝汽车新华网
两者的数量差，正是市场宣传最容易利用的信息差。据万钢在2026世界智能网联汽车大会上介绍，截至今年上半年，全国已开放测试道路5.7万公里、发放测试示范牌照超2万张，而拿到L3准入许可的只有两款车。 9月下旬，智界RX高调官宣获批L3级道路测试牌照，并推出“L3级自动驾驶架构设计”版本，订单中该版本占比超过八成——消费者为“L3”多付了钱，但到手的车仍是辅助驾驶，牌照性质是“测试”，与深蓝SL03的“准入试点”完全不是一回事。第一财经新浪汽车
连深蓝自己都在给行业“纠偏”。邓承浩说，之前行业里很多产品讲“L3级”或“L3水准”，一定程度上是在打“传播擦边球”。 他的判断标准值得所有用户记住：L3不是营销词，是责任词，系统开始承担动态驾驶任务，准入标准就必须苛刻——整车能力、安全验证、运行范围，一项都不能少。因此，以后凡是碰到“L3”字样，只核对三件事：有没有工信部的准入许可公告；有没有公布使用主体和限定路段；是面向个人销售还是企业试点运营。营销话术、车灯颜色、“预埋架构”，都不算数。鞭牛士
出了事故谁负责：先看当下的线，再看将来的线
现在路上的绝大多数车，包括一切在售的“高阶智驾”，都在同一条线以下：L0到L2只是驾驶辅助，系统只是辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体始终是驾驶员。 换句话说，L2阶段你脱手、玩手机、睡觉，出事都是你的责任，宣传里再多“类L3”的体验也不改变这一点。中国新闻网
那深蓝SL03这类真L3试点车出了事故怎么算？重庆日报援引律师的分析显示，目前国内对L3执行的是“驾驶人优先责任制”和“先赔后告”模式，只要事故被判定为车辆一方责任，首先承担责任的依然是驾驶人，再由责任方向缺陷方追偿——而不是很多自媒体宣称的“激活即免责、车企全兜底”。 真试点车也并非“裸奔”上路：每一辆试点车辆都配备了经过严格选拔和专业认证的安全员。重庆日报新华网
定责的关键在“当时谁在履行驾驶任务”，车内数据才是最终裁判。重庆方面正尝试建立EDR（汽车事件数据记录系统）锁存机制和专门的责任认定指南来支撑这一点。重庆日报
“脱手脱眼”这个最诱人的卖点，条件其实很窄。按邓承浩的说法，它只在时速低于50公里的拥堵路段、系统合法激活时成立。重庆日报
工信部装备工业发展中心副主任刘法旺说得更直白：L3商业化初期，车主没有“闭眼睡觉”的绝对自由，而是需要保持警觉的“人机共驾”阶段，驾驶员必须时刻作为系统的动态备份。重庆日报
规则的“下一版”已经在路上。今年8月，工信部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国标发布，2027年7月1日起实施，适用于搭载L3、L4系统的车辆：系统安全水平要至少达到“合格且专注驾驶人”的标准，L3还必须配备驾驶人接管能力监测功能。 同月，道交法修订草案提请全国人大常委会初审，首次设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章，草案明确：自动驾驶功能激活状态下的道路交通安全违法行为，由生产企业、进口企业接受处理；未激活功能的自动驾驶汽车和仅具备辅助驾驶功能的汽车，仍按普通车辆管理。 注意，草案尚未通过、强标尚未实施——“车企担责”目前是试点内的执行安排和立法方向，还不是所有车主的护身符。经济参考报光明网
对普通用户，记住三条红线
第一条，别跟着灯走。工信部10月20日已就自动驾驶标志灯新规征求意见：小蓝灯统一蓝绿色，只有L3及以上车型可以选装，L2及以下禁止安装、禁止点亮，且不能手动开关，只能随智驾系统激活自动亮、退出自动灭，新标准拟从2028年1月1日实施，征求意见截止今年12月19日。 这盏灯不是氛围装饰：交通管理部门需要一个直观的方式，快速判断事故发生时车辆的L3功能是否处于开启状态——灯亮着，才意味着责任主体可能变了；现在市面大多数亮“小蓝灯”的在售车，仍是司机全程负责的L2。IT之家看看新闻
第二条，别把辅助驾驶当自动驾驶用。在L3真正面向个人销售之前，你车上那套无论宣传得多像“自己开”的系统，法律身份都是L2辅助驾驶，全程握好方向盘、视线看路，是唯一的避坑方式；“先赔后告”的前提也得是系统激活且处于限定场景内，出了指定路段、超速、无视接管请求，责任都会回到驾驶人。
第三条，别为“L3”字样预付未来。准入认证看的是整车能力、安全验证和运行范围的闭环，不是硬件预埋；车企已备案的L2车型能否通过OTA变成L3，取决于监管对每套系统的重新认证，而不是销售话术里“买架构就是买未来”的承诺。
深蓝SL03的“持证上岗”，真正信号意义在于：自动驾驶第一次有了可核验的“责任证”——灯、路段、速度、数据共同决定出了事谁负责。对用户而言，牌照越正规，边界就越清楚；在第二批准入落地、强标实施、道交法草案走完立法程序之前，最划算的选择仍是把现有智驾当L2用：让系统干活，但自己担责。
