2026年10月14日，中期改款7系的V8旗舰正式亮相：基于G70打造的M760 xDrive把4.4升双涡轮增压V8重新带回旗舰7系，取代536马力的760i xDrive。 新车最大输出约570马力，标配xDrive四驱，计划2027年上半年登陆美国市场，还将进入欧洲销售。 媒体给出的预估起售价超过12.6万美元、折合人民币约84.3万元，但这是北美不含税口径，直接换算成国内售价并不成立。 这不是燃油的告别式，而是一次V8的回归；至于情怀溢价，上一代V12旗舰的价格曲线已经给出了反例。小红书IT之家快科技
说"绝唱"，宝马的排产计划不同意
这一代7系（G70）在2022年12月于中国上市时，产品线里并没有八缸选项，率先推出的只有735Li、740Li和纯电车型，后续补充的顶级版本是i7 M70L与插电混动的M760Le。 真正的"无缘"只指向一个对象：上一代M760Li搭载的6.6升双涡轮增压V12不会回归，懂车帝把这场发布概括为"V8回归/V12无缘"。 与"绝唱"相反的信号来自产品矩阵本身：M760 xDrive的命名取消了后缀"i"、正式划入M Performance序列（但并不是纯血M，也依然没有M7），7系的M Performance就此集齐燃油、插混、纯电三种动力；宝马还确认这台V8版本将登陆欧洲，其超豪华分支ALPINA的新款7系（代号G72）将以此为基础搭载定制调校的V8。 换句话说，宝马刚把V8重新排进产品序列，"燃油绝唱"更像叙事标签，而不是排产事实。搜狐汽车懂车帝小红书
570马力，先要和自家的电与混动车对照
判断这台V8的成色，最一致的口径是跟宝马自己的旗舰对照。2023年引入中国的M760Le插电混动，由B58直六发动机加电机组成，系统总输出571马力、800牛·米，百公里加速4.3秒。 2023年成都车展公布的官方指导价里，7系M760Le插电混动为181.9万元，纯电i7 M70L为189.9万元。 而全球首发的i7 M70，双电机功率660马力、峰值扭矩1100牛·米、零百3.7秒。Top-Bimmer齐宇的车与家高转青年
对照之下：全新M760 xDrive的570马力与直六插混旗舰基本持平，比纯电旗舰低约90马力，它公布的零百加速3.5秒仍是7系家族里最快的起步成绩，但"最快"靠的是四驱与整备质量的配合，而不是大排量独有的代差。 也就是说，这台V8在参数表上已经不再是无可争议的主角，它真正的稀缺之处退回到了声浪、扭矩的机械直感这些电气化给不了的体验里。小红书
收藏价值的答案，V12前辈先写过一遍
情怀要变成溢价，前提是有保值记录可查。2026年7月，有二手车自媒体发布了一台2021款M760Li xDrive 6.6T V12耀影特别版的车源：指导价261.2万元，2022年12月上牌、行驶仅5000公里、原版原漆，现价135万元——上一代真正的V12绝唱，残值约为指导价的一半。 这是单条车商报价、不是全市场统计，但方向明确：大排量旗舰的"绝唱"身份并没有自动兑换成升值。知乎
而新车这一侧，收藏逻辑要求的"不可再生产"同样不成立：M760 xDrive没有任何限量或告别版身份，2027年起将作为常规车系在美欧销售，同一V8平台还将延伸出ALPINA版本继续排产。对国内用户，现实边界更要先看清：目前只有美欧市场得到确认，引进计划始终未知。微博
它值不值，取决于把它当什么
发布视频的评论区里，"马的能进来吗"是被反复追问的问题——比起收藏，用户更关心这台V8旗舰何时、以什么身份出现在中国市场，宝马目前尚未给出答案。 把结论说透：对想要纯燃油大排量旗舰驾驶质感的用户，M760 xDrive是一台值得消费的车——570马力、3.5秒、外露排气，是宝马在电动化产品全面接棒前对V8体验的正式保留；但对把"情怀"当投资理由的人，它不是藏品，上一代V12的残值已经提醒过后来者，稀缺的叙事撑不起资产的价签。值得跟踪的信号只有两个：宝马是否推出燃油旗舰的告别性质限量版本，以及ALPINA G72之后V8排产何时真正收尾。哔哩哔哩
