当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

线控转向真会“骗”手？老司机实测后竟说它比机械更懂路感

源自147位全网作者

05-14 16:56

精选参考来源

最近，大家都去拍蔚来ES9。造型之外，我关注到了它的一个技术点：线控转向。这项技术，去年在ET9上第一次真正量产落地，很多人到现在还是陌生。线控转向，说白了就是把方向盘和车轮之间那根传统的转向柱取消掉，改成电信号控制。为什么要这么做？因为它既能带来体验上的优势，也是迈向L3辅助驾驶的必由之路。第一，转向比可以解耦可调。低速掉头、挪车，不用再大幅倒手；高速又能把响应做得更稳。我之前开ET9时感受很明显，掉头只要小半圈，几乎零成本适应，上手就开得很舒服。我之前也称赞过，ET9是一辆开起来很舒服的大车。第二，整车布置会更自由。没有传统转向柱之后，前舱和座舱的设计空间都会被重新释放，安全结构布置也更灵活。第三，L3高阶辅助驾驶的重要底层执行基础。第一从效果来说，车不是只会刹车，还得能更快、更精准地转向，线控转向可以实现这一点；第二，L3、L4要求转向、制动系统都有冗余备份，那只能通过线控转向来实现。这也是功能安全的要求，在此就不展开了。当然，大家最担心的还是：没了机械硬连接，安全吗？这件事不能靠嘴硬，只能靠冗余和验证。蔚来的思路是三级可靠性工程设计，在线控转向上做了双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件，而且还是异构冗余。ET9此前经历了数百万公里验证，系统失效概率做到4.5FIT。有些人不相信电控制，觉得再多的冗余都有失效那一天。曾经我也是这样，但如果从“功能安全”的角度来看，只要做到ASIL D大家的安全程度就是一样的，认为线控转向不安全就和相信“定速巡航退出失败”一样没来由。至于手感，蔚来并没有走“越小越激进”的激进路线，而是从用户体验的角度出发。ES9把“黄金转角”定在240°，是从180°到300°之间反复测试后找到的平衡点：180°太贼，300°又太像传统转向，240°刚好兼顾低速灵活、高速稳定，以及用户的学习成本。我开ET9的线控转向是相当满意的，当时就认为蔚来团队在背后应该做了大量的调校工作，因为这是创新的技术，也没有古人可以参考，只能自己做。这次ES9，除了外观之外，开起来的感觉也是让人期待。我觉得可能比ES8更好一些。到了2026年，很多车都开始讲线控转向时，回头看才会发现，真正先把这项技术量产做出来、再把行业规则往前推的，确实是蔚来：- ET9在2024年11月成为国内首个获准上市的线控转向量产车型，2025年3月开启大批量交付；- 随后，蔚来又作为牵头单位之一，推动发布了GB17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向相关国家标准；- 再往外看，ET9线控转向系统还拿到了联合国欧洲经济委员会（UNECE）汽车法规E-Mark认证。ET9是第一个把门推开的人，ES9则是在告诉大家，线控转向不只属于技术旗舰，也开始进入更主流的大型SUV产品定义里。#线控转向#

体验小鹏GX线控转向，挑战小半径8字绕桩也太厉害了吧要知道，小鹏GX整车尺寸5265mm，实打实的大型SUV，官方最小转弯半径做到5.4米，配合±7.5°后轮转向加持，掉头、绕桩特别灵巧。原生四轮线控转向没有机械硬连接，转向跟脚几乎无虚位，可变转向比调校很聪明，低速转向幅度大不用频繁换手，8字绕桩一把打死直接全程通过。这么大一台车，开出了紧凑型车的灵活感，确实颠覆了对大型SUV操控的固有印象。#小鹏GX四轮线控转向精准更灵活# 丽江·拉市海阿远和小翠的微博视频

全部
来源

内容由AI生成

1. 最近，大家都去拍蔚来ES9。造型之外，我关注到了它的一个技术点：线控转向。这项技术，去年在ET9上第一次真正量产落地，很多人到现在还是陌生。线控转向，说白了就是把方向盘和车轮之间那根传统的转向柱取消掉，改成电信号控制。为什么要这么做？因为它既能带来体验上的优势，也是迈向L3辅助驾驶的必由之路。第一，转向比可以解耦可调。低速掉头、挪车，不用再大幅倒手；高速又能把响应做得更稳。我之前开ET9时感受很明显，掉头只要小半圈，几乎零成本适应，上手就开得很舒服。我之前也称赞过，ET9是一辆开起来很舒服的大车。第二，整车布置会更自由。没有传统转向柱之后，前舱和座舱的设计空间都会被重新释放，安全结构布置也更灵活。第三，L3高阶辅助驾驶的重要底层执行基础。第一从效果来说，车不是只会刹车，还得能更快、更精准地转向，线控转向可以实现这一点；第二，L3、L4要求转向、制动系统都有冗余备份，那只能通过线控转向来实现。这也是功能安全的要求，在此就不展开了。当然，大家最担心的还是：没了机械硬连接，安全吗？这件事不能靠嘴硬，只能靠冗余和验证。蔚来的思路是三级可靠性工程设计，在线控转向上做了双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件，而且还是异构冗余。ET9此前经历了数百万公里验证，系统失效概率做到4.5FIT。有些人不相信电控制，觉得再多的冗余都有失效那一天。曾经我也是这样，但如果从“功能安全”的角度来看，只要做到ASIL D大家的安全程度就是一样的，认为线控转向不安全就和相信“定速巡航退出失败”一样没来由。至于手感，蔚来并没有走“越小越激进”的激进路线，而是从用户体验的角度出发。ES9把“黄金转角”定在240°，是从180°到300°之间反复测试后找到的平衡点：180°太贼，300°又太像传统转向，240°刚好兼顾低速灵活、高速稳定，以及用户的学习成本。我开ET9的线控转向是相当满意的，当时就认为蔚来团队在背后应该做了大量的调校工作，因为这是创新的技术，也没有古人可以参考，只能自己做。这次ES9，除了外观之外，开起来的感觉也是让人期待。我觉得可能比ES8更好一些。到了2026年，很多车都开始讲线控转向时，回头看才会发现，真正先把这项技术量产做出来、再把行业规则往前推的，确实是蔚来：- ET9在2024年11月成为国内首个获准上市的线控转向量产车型，2025年3月开启大批量交付；- 随后，蔚来又作为牵头单位之一，推动发布了GB17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向相关国家标准；- 再往外看，ET9线控转向系统还拿到了联合国欧洲经济委员会（UNECE）汽车法规E-Mark认证。ET9是第一个把门推开的人，ES9则是在告诉大家，线控转向不只属于技术旗舰，也开始进入更主流的大型SUV产品定义里。#线控转向#

2. 体验小鹏GX线控转向，挑战小半径8字绕桩也太厉害了吧要知道，小鹏GX整车尺寸5265mm，实打实的大型SUV，官方最小转弯半径做到5.4米，配合±7.5°后轮转向加持，掉头、绕桩特别灵巧。原生四轮线控转向没有机械硬连接，转向跟脚几乎无虚位，可变转向比调校很聪明，低速转向幅度大不用频繁换手，8字绕桩一把打死直接全程通过。这么大一台车，开出了紧凑型车的灵活感，确实颠覆了对大型SUV操控的固有印象。#小鹏GX四轮线控转向精准更灵活# 丽江·拉市海阿远和小翠的微博视频

3. 三十万内新卷王？！线控转向+后轮转向+冰箱彩电大沙发，智己 LS8 全网最细体验！

4. #我国汽车转向新国标发布#工信部刚发布 GB17675-2025，删除机械连接强制要求，2026年7 月 1 日起生效！优势很能打：操控响应快 30%、精度 ±0.5°，还能省驾驶舱空间，适配高阶自动驾驶；但电子系统有失控风险，路感模糊且成本高 4000 元 / 车。车型方面，蔚来 ET9 已量产交付，智己 L6、腾势 Z 跑车（近量产）跟进；海外英菲尼迪 Q50、特斯拉 Cybertruck、雷克萨斯 RZ 也早有布局。安全上靠硬核冗余：双 ECU + 双传感器 + 双执行器，0.01 秒切换故障系统，还符合 ISO26262 安全标准，失效时能保车辆可控，这下线控转向落地更有谱了！#大v聊车#

5. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#小鹏GX预售39.98万，小鹏还是卖便宜了！为什么？因为这玩意就不应该是这个时代的产物。1、小鹏GX：车长5265mm，轴距3米1，和140万的标轴揽胜几乎一样，转弯半径只有5.1米。2、再来看看小鹏的军火库：图灵芯片，3000Tops算力，相当于300台PS5帮你开车。3、L4级别的自动驾驶能力。线控转向，线控制动，AI调光玻璃4、为什么说线控转向是L4自动驾驶的基础硬件？第一是没有延迟，响应更快，从发出信号到车轮端执行只要20ms第二是精度能做到0误差，能帮助自动驾驶做到厘米级的控车，你想，现在的辅助驾驶遇到会车或堵车的痛点是什么？要等待，减速，甚至停车，电脑控制机械的转向杆，很难做到100%精准；但线控转向能做到，所以想实现厘米级的控车，像北京胡同里的老司机一样停车，理论上是轻而易举的。第三是安全冗余，机械转向柱感觉很靠谱，但损坏只能拖到修理厂；线控系统从线控转向、制动、驱动、通信、供电到解锁，都有多重冗余；就算线控转向失效，车还能控制左右车轮的制动，来完成转向，刹停在应急车道。所以说线控底盘是L4级别的，最基础的硬件，没有这种“万无一失”的设计，L4是无法安全落地的，所以我们可能近期不会体验到L4，但小鹏做的也是踏上这个终点的必经之路。所以，L4自动驾驶来的时候，你敢在车里睡觉吗？

6. 线控转向国标落地，在安全层面如何设计？

7. “线控转向”到底啥体验？打满多少度更合适？是“炫技”还是“真香”体验？真的安全吗？作为1年前已量产交付搭载了“线控转向”技术先行者蔚来ET9的车主，我是有发言权的，毕竟已经高强度使用了一年“线控转向”。最近ES9首条官方视频发布，大家对ES9的线控底盘和线控转向技术非常关注。我就来给大家汇报下这一年来线控转向的使用感受，给大家选“线控转向”车型时一个参考。我的ET9提车1年了，接近2万公里驾驶，虽然蔚来NWM2.0智驾很好用，但因为ET9是“线控转向”，我平时更喜欢开ET9这台车，而且非常享受线控转向的颠覆性驾驶体验。简单来说就是蔚来线控转向给到我一种“回归直觉”的操作逻辑。所以我可以负责任的告诉大家：线控转向真不是“炫技”！我自从开上ET9线控后，真的回不去了传统方向盘了，就像开了电车回不去油车一样。线控转向无转向管柱，用电信号控制转向角（视频3），带来的最直观的增益就是，遇到拐弯掉头的时候不再需要“左三圈右三圈”那么费劲，像我平时开ET9仅需0.66圈打满方向（视频1），驾驶ET9从容优雅，不脱手不交替手，而且没有了机械虚位，方向盘每一次细微输入都能精准传递到车轮，真正做到指哪打哪；5米3的大车也能开出紧凑小车的灵活感，低速转向比6:1挪车、小区掉头都格外轻松；高速时转向比自动放大到14:1，方向盘沉稳不飘，日常驾驶全程从容又体面（视频2），一年下来开ET9能让我少打上万圈方向盘。在智驾泊车和换电站自动泊入的时候，方向盘可以不跟随方向盘大幅转动来打扰我，只是微微一点方向告诉我现在是往哪在转，体验过才真正能感受到这份优雅尊贵！“线控转向打满多少度更合适？”接下来不少品牌都会上线控转向的配置，但可能各家的转向比标定都有所不同。我在开了ET9之后，也研究过为什么ET9的转向比打满是240度半圈多一点，而不是像CyberTruck那种180度左右差不多刚好半圈。我翻阅过很多开过CyberTruck线控转向博主们的反馈，都说不太好用不太好控制，方向有点太贼太敏感还容易晕车，稍微多打一点就转向过度，车子甩来甩去的。而且掉头打满方向时候，方向盘的180度角度会弱化方向感。然后才明白原来蔚来标定的240度半圈多一点才是更好的黄金转角，多的那一点就是给到我清晰的方向感，更能体验出线控转向“指哪打哪”的直觉感。毕竟线控是全新的技术，并没有一个行业标准来参考，蔚来相当于就是这个技术的探路“石头”，需要自己去探索，蔚来作为线控底盘最早开发以及最早应用的品牌，为了论证黄金转角反复测试了180度-300度给用户带来的真实体感，蔚来是真正以用户为本思考逻辑来定义新技术的体验，我作为ET9车主是非常认可蔚来定义的线控底盘和线控转向的方案。接下来相信会有不少品牌对于线控底盘的探索，都会摸着蔚来这块“石头”过河。“没有转向柱为什么还更安全？”关于蔚来ET9和ES9这套线控转向的安全方面更不用担心，还是那句话安全永远相信蔚来，蔚来造车对安全的严苛程度是远超于用户的。蔚来直接用航空业三级可靠性工程设计，用“双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件”的全冗余架构兜底：哪怕单路供电、通信或硬件故障，另一路会无缝接管，转向功能不受影响；极端失效时还会联动制动、悬架系统主动稳车停车。这套系统交付前历经数百万公里验证，最终做到每10亿小时仅4.5次故障（4.5FIT），可靠性远超传统转向，远优于行业提到的10FIT水准。（相当于从旧石器时代到现在，约2.5万年才会出现 1 次故障，还担心啥？）总结下：作为最早开发&应用线控底盘的品牌，蔚来是线控底盘技术的标准定义者。从线控转向技术发展角度，蔚来在行业内“先行者”身位，开创了无数个第一：第一个获得工信部线控转向技术量产许可，第一个实现新技术交付使用，第一个具备数百万公里用户实战经验的中国品牌，还牵头制定了《汽车转向系基本要求线控转向系统（SBW）》国家标准。接下来作为线控先行者的蔚来，在ES9上将再次进化线控技术，会再次定义智能转向新标杆，真的期待值拉满了！（我的ET9也会OTA迭代，超期待～）#蔚来##蔚来es9##线控转向#

8. 蔚来发了一组图，解释了蔚来ET9搭载的线控转向的优势，这也是国内目前最能代表线控转向的品牌。为什么这么说呢，大家回顾一下前情就知道了： 2024年11月8日，ET9成为国内首个通过工信部线控转向法规认证的车型。 2025年12月2日，GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家认证标准正式发布，蔚来是牵头单位之一，新标准自2026 年7月1日起将会全部代替此前的“GB17675-2021”标准。 #蔚来##我国汽车转向新国标发布##新能源汽车#

9. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

10. 蔚来ET9开了一万公里，我发现线控转向带来的颠覆性体验，比全主动悬架更强烈。很多人可能觉得它0.66圈打满只是技术层面的优势，但只有长时间体验后才会明白，这方向盘的手感和日常驾驶中的增益，远不止少打几圈那么简单，更多是让驾驶变得从容又优雅。当换回传统机械管柱方向盘后，这种反差感更加明显，这个感觉就像是，传统方向盘是和车轮方向机是一起的，我更像个“外人”要去适应它；而线控转向给我的体验是方向盘和我融为一体，不论是手感、还是方向盘转动后车轮的反馈，都和我友好配合，精准捕捉我的转向意图，他们在适应我配合我的感觉。比如它高速时14:1的转向比驾驶起来和普通车型差别不大很稳很安心，在低速时无感自动变化为6:1的比例带来的体验格外奇妙，不管是转弯、掉头还是超车，都顺手并且很丝滑完成较大的转向目的。这个可变转向比就像线控方向盘和我是“一伙的”，能让车以我为中心舒适地驾驶，共同操控车辆，至于车轮该转多少、多少比例，通过电信号交给蔚来这套全线控系统处理就好。不知道我说的这个感觉你们能不能get到，如果不能请联系你的蔚来FL深度试驾一下#蔚来et9##特来哥##线控转向#

11. #和老汤哥一起来造车##理想L9 livis#图中评价的粉丝大概率没有开过带线控转向的车，因为市面上配备了线控转向的车型非常少，国标没记错应该是将于2026.7月1日实施。随着相关标准逐步落地，接下来会有越来越多车型采用这项技术。对用户来说，线控转向最直观的变化，不一定是参数层面的差异，而是在一些日常驾驶场景里，操作会更从容一些。比如在地库挪车、窄路掉头、倒车入库这些低速场景中，传统机械或者电动转向往往需要比较大幅度地转动方向盘；而线控转向可以通过不同的转向传动比设定，让方向盘操作和车轮转角之间形成更灵活的匹配关系。所以在一些特定场景下，驾驶员不需要换手，也能更轻松地完成转向动作。实际体验下来，我觉得这项技术在低速工况下的帮助会更明显，尤其是在空间比较有限、需要连续修正方向的时候，便利性会比较容易被感知到。当然，不同品牌、不同车型，对于线控转向的设定都会有所不同。包括方向盘转角、高低速下的转向响应、回正手感等，最终体验还是取决于整车层面的匹配和标定。我自己的感受是，线控转向的价值，不只是技术形式上的变化，更重要的是能不能在真实驾驶场景中，给用户带来更自然、更轻松的操作体验。

12. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#近期，小鹏GX在云南大牯牛山成功挑战49道弯一把过！“5公里盘山路，全程约1000米海拔落差，连续49道发卡弯”，这个路况条件对于任何一台大尺寸SUV来说，都是一次很直接的底盘考验，但小鹏GX全程一把过。值得看的不只是结果本身，而是背后这套原生线控底盘在真实复杂路况下展现出的稳定性、灵活性和操控性。作为一台车长超过5米的全尺寸SUV，小鹏GX能在连续窄弯中保持比较从容的车小鹏GX凭借原生线控底盘，在云南大牯牛山完成5公里、1000米海拔落差、49道连续发卡弯的一把过挑战，同时附带了韩国金建希案二审法官申宗旿身亡且现场发现遗书的突发新闻。小鹏GX核心亮点 1. 全尺寸SUV（车长超5米），最小转弯半径仅5.4米，方向盘打满0.6圈，后轮双向15°转向，实现“大车好开”。2. 线控转向、线控液压制动、双腔空气悬架等硬件，搭配X-VMC智能融合控制系统，协同实现转向、制动、悬架的统一调度，提升复杂路况下的稳定性和操控性。3. 技术落地于日常场景，降低山路、地库掉头、窄路会车等驾驶压力，同时为智能驾驶和物理AI时代的底盘技术奠定基础。

13. #小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘# 恰好周末深度研究了下这个事情，简单讲几句好了：线控实际上是一个技术含量很高的存在，而且场景非常友好。它的整个技术架构在硬件、软件空间、安全冗余和细节调教上都非常讲究，我知道早些年它已经出现在了一些产品上，但那时候的线控，并非针对“智驾”这个场景而存在，在策略上、场景的开发商，软件安全上都不够好。细节调教，也不够好。GX的线控有多牛逼呢？我们可以等一些时候再聊。但这里我可以先和大家说几个场景。大车难开，对外在来说，是“转向很难”---这个可以通过后轮转向来支持你。可是对内在而言，你的方向盘与车轮之间的转向比，如果是个定值，为了兼顾高速的稳定性，在低速的时候，为了一个轮胎的小角度你往往要打上方向盘的大角度。我今早出门特地注意了一下，出停车场拐弯，方向盘打90°实际上车轮只动了一点点。也有一些产品做了“可变转向比”，用以区分高低速的场景，但作为机械的联动设计，它依然存在着局限性。线控解耦以后，这个转向比可以很大，可以很小。你想如何就如何。于是在一些场合里，你也许“微动”，就可以实现很轻松的转向。“揉库”的核心，是“揉”。为什么是“揉”呢？因为你需要在倒车那个很短的时间里，拼命调整好角度，拼命拧。线控之后，对不起，没有“揉”这件事了。

14. #我国汽车转向新国标发布#这次新国标主要删除了汽车转向系统机械连接的强制要求，支持线控转向等新技术。像特斯拉Cybertruck、蔚来ET9这些车型已经用上了线控转向技术，之后车企自家的高端车型也会用上线控转向技术。新标准也对这类转向系统的安全性做了详细规范，要求在动力、控制或传输失效时要有安全冗余和降级运行能力，还要配备实时监测和报警系统。#阿远说车#

15. #理想L9搭载全球首个全电控机械制动# 大家玩大屏玩座椅，理想已经玩到了“生物特性”。理想L9 Livis，最让人侧目的不是外观，而是那个号称“完全体”的全线控底盘。它不仅取消了传统的机械连接，更在全球范围内首次集成了线控转向、四轮转向以及全电控机械制动（EMB）。值得注意的是，理想L9 Livis搭载的全电控机械制动（EMB）是全球首个符合国家标准的EMB系统，是线控底盘技术的最后一块拼图，也是面向L3级自动驾驶的必要前提。让车进化出类似生物的“神经传导”，让转向、制动、电驱不再各行其道，而是多重交叉。这会是未来的发展方向吗？#汽车黑科技# 李想的微博视频

16. 纯电续航超400KM，30万级当前唯一配线控转向｜试驾智己LS8

17. 网上很多说线控转向不靠谱、不安全、很垃圾的的言论。我觉得放在2026的现在，有点站不住脚了。说不安全的，你不知道现在很多新车，包括油车都是线控刹车的吗？你的踏板就是个开关。转向和刹车哪个对安全影响更大？都大啊。那刹车都能线控，转向干嘛不行呢？而且10几年前英菲尼迪就推出过Q50S线控转向版本。虽然有的时候手感如逻辑G27，但也没爆出什么问题啊。安全性就是个系统工程，你不能说一个地方用了什么新科技就一定不安全。比如我岳父的东风日产三大妈因为空调压缩机抱死导致发动机憋熄火，转向刹车助力全没了，这你怎么破？和线不线控也没关系啊。而且，这玩意飞机也用啊。飞机的安全等级那是汽车能比的吗？以一个环节完蛋了那就是死几百个人+全国性公关危机的风险。所以你以为纯机械传输就一定靠谱吗？手感不行？你以为你电子助力的手感是真的？都是假的呀。换成线控能有多少区别？再说了，汽车用线控转向也是有双保险的：双重电源：即使一块电瓶没电，备用电源会瞬间接管。• 双重传感器与通讯：监测方向盘转角和车轮角度的“眼睛”有两套，传输信号的“神经”也有两条路径，防止单点故障。• 双重电机：控制车轮转向的执行器内部通常有两套独立的绕组和控制单元。如果一套坏了，另一套仍能提供至少 50% 的转向力，保证你能靠边停车。而且收益还非常多，比如：碰撞保护：发生严重车祸时，没有那根硬邦邦的转向柱，它就不会像“长矛”一样戳向驾驶员，安全性更高。• 避障反应：电子控制比机械传动更快（毫秒级），在紧急避障时，车辆能比人类反应更迅速地调整车轮角度。低速倒车：电脑自动调大转向比，你只需转动 90°，车轮就打满了。再也不用像“揉面”一样疯狂打轮。• 高速行驶：电脑调小转向比，方向盘变得稳重，即使你手抖了一下，车头也不会晃动，极大增加了高速安全性。造型多样化：你提到的半幅式方向盘（Yoke）。因为它不需要你交叉换手打轮（因为转向比可调），所以半幅造型不会造成抓空，视野还更开阔。• 安装自由：方向盘不再受限于转向轴的角度，可以前后、上下大范围平移。甚至在自动驾驶模式下，方向盘可以完全折叠缩进仪表台，让车内变成一个小客厅。• 左/右舵切换：厂家生产外销车时，只需移动电子模块，不需要重新设计复杂的机械结构。3. 过滤掉的“垃圾震动”（手感定制）• 电子阻尼：传统的路面颠簸会通过转向柱“打手”。线控转向通过模拟电机，可以过滤掉细碎的震动（垃圾信息），只把重要的路感（有效信息）反馈给你。• 力反馈调节：你喜欢运动风，就调重一点；你今天累了，就调成轻飘飘的舒适模式。这完全是软件定义的。不是很香吗？再说了，2021年，一台AMG GT3赛车就用无机械转向柱的Paravan的Space Drive线控系统完成了比赛。24小时耐力赛，还是在纽北这种路况烂速度快的赛道，还是能证明点什么的吧？巨头舍佛勒干嘛要收购这个公司？不还是看重这个技术的潜力吗？然后就是：起草单位里排第一的上汽旗下的智己要上线控转向了。而且据说还要用线控刹车里最极致的双冗余干式制动。就是纯电机，没液压的那种了。当年买不起英菲尼迪，现在还是买不起ET9的，可以考虑在30万级的LS8感受by wire的魅力了。#大v聊车##听不懂的汽车黑话##什么是线控底盘#

18. #线控技术到底安不安全# 最近线控技术确实火，拿线控转向来说，"半圈即打满"的口号精准击中新手司机的心巴！当年驾考背点位、记圈数的日子还历历在目，要是早几年有线控转向，科目二是不是能少挂几次# 大v聊车# 1. 线控转向为什么看着很“吓人”？传统转向：方向盘 → 转向柱 → 齿轮齿条 → 车轮有物理硬连接，断了也能勉强挪车。线控转向：方向盘 → 传感器 → ECU → 电机 → 车轮没有传动轴硬连接，全靠电信号。大家担心的点很真实： - 没电了/信号断了，是不是瞬间失控？- 半圈就打满，新手会不会一打就甩尾？ 2. 官方和车企是怎么保证安全的？线控不是新技术，飞机早就用几十年了（电传飞控），汽车只是跟进。安全设计基本都是多重冗余： - 双电源、双电池、双逆变器- 双ECU、双传感器、双通信线路- 一套失效，另一套立刻顶上- 极端情况还会保留应急机械/应急助力模式，不会完全没转向国标和车企测试也很严： - 模拟断电、短路、信号干扰- 高低温、颠簸、涉水- 必须满足极高等级功能安全（ASIL D）所以：正常用车场景下，线控转向的安全性是被严格兜底的，不会比机械转向更危险。 3. “半圈打满”对新手到底友好吗？优点很明显： - 科目二、侧方停车、掉头巨省力- 不用大把大把揉方向，动作少很多- 低速轻、高速稳，手感可以电脑调但也有风险点： - 转向比变化太快，刚上手容易打多- 没有传统方向盘“回正力”的物理反馈，依赖系统模拟- 习惯后开油车老车会极度不适应对新手： - 练车、考试：真的会轻松很多- 但上路还是要适应一下“灵敏手感”，避免急打方向 4. 什么时候会真的不安全？主要不在技术本身，而在使用和设计： - 系统长期不维护，电子元件老化- 改装、破线、加装电器干扰信号- 极端涉水、严重撞击导致线束损坏- 廉价车型阉割冗余设计（这种才是真坑）简单总结 - 线控技术安全等级很高，冗余设计比普通人想象得靠谱- “半圈打满”对新手、停车党确实友好，科目二大概率能少挂几次- 但它是电子系统，依赖供电和芯片，不能像机械结构那样“糙用” 如果你是准备买车，我可以帮你整理一份：“有线控转向 vs 传统转向，该怎么选”的简单对比，要吗？

19. 机械转向结构或将消失，工信部发文全线控转向要来了，为智能驾驶铺平道路

20. 有幸抢先试驾了小鹏GX，分享一下这台车开起来让我印象深刻的几个点：① 线控转向手感极佳！n年前开英菲尼迪的线控转向（依然带有机械备份），最让我接受不了的，就是转向手感太“假”了，像玩赛车模拟器一样。但是现在小鹏GX的线控转向不需要转向柱了，反而做出了更好的手感。无论什么速度什么角度，手感都柔顺且细腻，力的反馈也很“真实”。因为没有实体连接，所以走烂路时方向盘没有了路面直接传递上来的震动。快速转动方向盘时也不会有转向柱的声音，整体体验就是更高级了。另外，不得不提的就是，这台车隔音真的很好！② 可能是目前开起来最灵活的9系SUV因为有±15°的后轮转向，小鹏GX的最小转弯半径只有5.4m，过弯非常灵活。又因为有线控转向，小鹏GX的转向比可以在7:1-15:1之间连续可变。方向盘在低速时左右打满只需要216度，也就是一个交叉手就能打完。而在高速区间会变成504度，也就是左右打满1圈半不到。开着小鹏GX跑昆明的牯牛山49道拐，打方向都不用换手，驾驶感受也非常轻巧。而随着速度提高，转向比也会自动升高，保证中高速区间车身稳定，整个转向比变化过程是自然且无感的。③ 好睡，不晕这次主要是试线控转向，其他部分15号才能解密，但是因为我们从昆明赶到牯牛山单程都要3个小时，所以我也进行了深度“试睡”。所以也忍不住要透露一下，小鹏GX是真的“好睡”，安静、平稳，跑山路都不会打扰后排睡觉的那种。这次小鹏在线控转向的讲解上还特别强调了安全！这点真的特别重要！！！小鹏为GX的线控系统设计了4重安全冗余，也就是主转向系统+冗余转向系统+后轮转向系统+制动辅助转向系统，任意三个子系统同时失效，车辆依然有转向和制动能力。另外，线控转向响应速度更快，触发AES自动避障的时候，转向控制也会更及时、更精准。没有了转向柱，发生碰撞的时候，也不会有转向柱侵入驾驶室的风险。所以，在转向系统安全和整车主、被动安全方面，线控转向相比传统的转向都更有优势。而且面向未来的自动驾驶，线控转向也是必不可少的技术。这也是有越来越多车企开始在高端车上使用线控转向的原因。#小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过#

21. 蔚来 ET9 荣幸助力《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布。搭载「线控转向」的蔚来 ET9，成为中国首款线控转向量产车型！也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型之前长时间开过 ET9，这套转向留给我的印象确实足够深刻！只需要轻微转动方向盘，就能控制整台车的掉头，体验完开回别的车总感觉没有那么灵活了。

22. 最近很多车都说要上“线控转向” 跟大家聊聊这个技术好在哪儿线控转向说白了就是用电信号代替了方向盘转向柱机械链接，量产车最先用上线控转向的是蔚来ET9，最明显的作用有三个第一:可以过滤80%路面传到方向盘的振动第二:掉头的时候方向盘不用打那么多圈了第三:辅助驾驶时方向盘反应更迅速目前看来线控转向在ET9上。。。反响不错，今年的蔚来ES9上据说线控转向又有大升级，到时候给你们实拍下。#蔚来##蔚来ES9#

23. #何小鹏我为什么要造这台车# 今天何小鹏官宣，小鹏GX定档下周正式发布。 GX做了几件行业里没人做过的事： 1. 航空级六重安全冗余——转向、制动、驱动、供电、通信、车门解锁，六大系统全部双备份甚至四重备份。这套思路有着小鹏汇天团队的专业支持。 2. 3000 TOPS全球最高有效算力，今天同步宣布全球唯一地下停车场无导航漫游智驾即将推送。 3. 原生线控底盘，线控前转+线控后转+线控制动，5.4m转弯半径，5米3的大车开出操控感。在一众 9 系竞争的当下，做出独特竞争力相当关键。下周正式发布，看价格了。 http://t.cn/AXi2yClL

24. #李想称底盘决定中国汽车全球地位#理想L9 Livis这次发布的“完全体”线控底盘，绝对是底盘界的黑科技！它由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动三大核心组成，彻底告别传统物理连接，配合800V主动悬架堪称“全能底盘”不仅响应速度飙升3-5倍，还能让5.25米的大车拥有5.3米的灵活转弯半径，高速制动距离直接缩短近3米！更厉害的一点，这套底盘支持OTA升级，转向手感、刹车脚感都能自定义，甚至能联动悬架变身赛车模拟器，真正的“车如其人”，还能越开越聪明，这波科技感你打几分？微数码李Sir的微博视频

25. 这个视频值得好好看一下！看了才知道全新理想L9 Livis有多强！理想L9 Livis直接上全球首发完全体线控底盘，线控转向+后轮转向+EMB线控制动三大件拉满，搭配800V主动悬架，直接拼成全能底盘！转向响应快3-5倍，5.25米大车转弯半径才5.3米；高速120km/h刹车还能缩短近3米。夜间130km/h也能主动刹车避让，底盘还能OTA调手感，甚至能当赛车模拟器玩！#李想称底盘决定中国汽车全球地位# 戴尉-的微博视频

26. 刚好来聊聊#小鹏GX#这套「下一代原生线控底盘」。很多人对线控底盘的理解，还停留在取消机械连接、用线控信号控制，但小鹏这套底盘，核心的突破点，是「原生」和「融合」。它不是在传统技术上改的方案，是真正从物理架构、电子电气到控制算法，全栈为线控而生的底子。先讲硬件底子，整套方案采用原生底盘物理架构+全新一代EEA4.0万兆以太网架构，再加上X-VMC AI底盘融合控制系统。硬件上，百万级素质的线控转向、线控制动、线控悬架全栈线控，模块化设计兼容未来扩展；EEA4.0的万兆以太网和双重冗余通信/供电，给底盘的极速响应打了基础；而X-VMC的AI融合控制，是把以前分散的转向、制动、悬架系统，用AI做全域融合，车云一体感知路况，让底盘的响应不再是各系统各干各的，而是提前预判、协同动作，这才是智能底盘的核心。安全是线控底盘绕不开的话题，这次小鹏联合博世搞的全球首发线控多重冗余系统，才是这套底盘敢落地的底气。线控转向四冗余、线控液压制动四冗余，从信号到动力，每一条线控链路都有多重备份，哪怕其中一条失效，也能靠冗余系统保证车辆可控。更关键的是行业首发的车手级AES自动紧急转向避让，和普通AEB只靠刹车避险不一样，它是转向+制动融合控制，紧急避让能力直接提升90%，相当于给车装了个职业车手级的避险反应，这才是线控底盘在安全上的真正优势。操控上，最直观的变化是转向比随速自动调节。以前的车要么是固定转向比，低速挪车累、高速又发飘；要么是成本极高的机械可变转向比，普及难度大。而线控转向天生就能实现软件定义的随速调节：低速转向比大，挪车一把就过；高速转向比小，开快了更稳，不用再在灵活和稳定之间做取舍，再加上线控转向无机械延迟的响应，人车合一的操控感，是传统机械底盘很难做到的。但对大多数用户来说，这套底盘最有价值的，其实是舒适体验的升级。很多人坐电动车晕车，就是因为底盘控制跟不上车身姿态变化，加减速、过坑洼的时候，俯仰和颠簸太明显。这次小鹏搞的CD防晕车大模型，把晕车指标降低了24%，靠的就是线控底盘毫秒级的响应速度，配合AI算法提前预判车身姿态，把俯仰、侧倾的幅度压到最低。同时还支持多种路感可调模式，从完全路感到被动滤振都能选，不管是喜欢开车的驾驶员，还是容易晕车的乘客，都能找到舒服的状态。以前大家聊线控底盘，大家总觉得是个离用户很远的黑科技，但小鹏这套原生线控底盘把安全、操控、舒适这三个很难兼顾的点，用线控+AI的方式做到了平衡。让底盘真正能被软件定义，让每一次转向、每一次制动、每一次过坑洼，都能更懂用户的需求。

27. 【改变百年传统设计规则？线控转向全科普，未来真的来了？】2026年被称为是“线控元年”，因为它和L3甚至更高阶的自动驾驶深度绑定。越来越多的人想把这根“保底”的机械转向轴给拿掉，上汽智己LS8、LS9 Hyper，理想L9 Livis，蔚来ES9等几乎在同一时间把这项“黑科技”推到台前。而《汽车转向系基本要求》新国标的发布也明确了这一技术的准入门槛与安全标准，为它的规模化应用扫清了法规障碍。这就是今天要科普的话题:线控转向。1⃣️什么是线控转向？汽车自诞生以来，转向系统就是“硬连接”，方向盘下面怼着一根机械杆直连转向机。一百多年来，转向系统先后进行了机械转向、机械液压助⼒转向、电动液压助⼒转向、电动助⼒转向这4个阶段的迭代，但最核心的那根机械轴依然存在。作为最后的“保底”，就像金科玉律一样从未改变。这就是我们熟悉的“传统转向”。而第5代的“线控转向”要做的，就是把方向盘和车轮之间的那根物理连接杆彻底切断，取而代之的是信号线。这就像是带重力感应技术游戏手柄的赛车游戏，你在驾驶舱里搓方向盘，下面连着的其实是一套复杂的传感器和模拟器。打方向的快慢、角度，都被传感器采集，变成一串电信号，车轮附近的转向电机根据电信号的指令，推动车轮转向。同时，为了让驾驶员不至于觉得太失真，方向盘上的模拟器还会根据车速、路况来施加不同的力反馈，模拟出传统机械转向的手感。这就是线控转向：方向盘是方向盘，车轮是车轮，它俩之间不牵手只交心，全靠电信号来“心灵沟通”。2⃣️“心灵沟通”失灵怎么办？听到这儿，你可能后背发凉：如果电线断了，或者软件卡死了，那车不就彻底失控了？这是一年多前做线控转向早期科普时评论区的最高频的疑虑和担忧，答案是在即将要出版的《一本书读懂新能源汽车》中多次提及的：多重冗余设计！既然是车规级的技术，那一定是安全先行的。以智己的线控转向系统为例，为了确保万无一失，智己LS8的线控转向系统采用了全冗余的设计：一是电源冗余，两套独立的供电系统，一套出问题，另一套无缝切换。二是通信冗余，控制器之间有两路甚至多路独立的通信线路。一条“高速公路”堵了、塌了，信息立刻从备用路线走。三是硬件冗余，传感器和电机都是双份，任何一个环节“打盹”，另一个马上顶上。核心思想是：不假设任何单一部件永不失效，而是确保任何一个部件失效时，系统整体依然能够安全运行。失效的概率是10FIT以下，翻译成人话：每天开2小时，要开13.7万年才会出现一次失效。这是智己官方的数据。之前呢，智己LS9也已经完成了中汽研整车全线控转向多场景可靠性挑战。3⃣️拆掉那根轴到底图什么？为什么要花这么大力气做冗余也要去拆掉那根可靠的机械转向轴呢？答案也很简单:线控转向打开了传统机械结构无法想象的“新世界”。(1)转向想象你在市中心老小区停车，车位窄到让人抓狂，传统方向盘左三圈右三圈，手都搓出火星子。线控转向让转向比随心而变：低速时方向盘打一点点，车轮就转很大角度。以智己LS8为例，它的转向响应比普通转向快1.5-2倍，方向盘从最左打到最右仅需约1到1.5圈。也就是说，无论是倒库还是掉头，你都可以非常优雅不会扯着衣袖！(2)驾驶带家人跑高速，打开车道保持，传统转向系统下，车辆自动修正方向时方向盘会自己“偷偷”转，有时甚至和驾驶员较劲，让人心里一紧。而在线控转向的世界里，方向盘与车轮解耦——智己LS8可以实现车辆微调方向时方向盘完全不动，系统安静地工作，互不干扰。这种“人车共驾”的从容，是传统机械结构给不了的惬意。(3)安全安全不只是“不失效”，更是“反应快”。线控转向用信号传令，没有机械延迟，配合全车传感器，能在毫秒间做出精准响应。比人反应更快、比机械更准。另外还有一个点，在传统车的乘员保护设计中，方向盘和转向管柱这一套机械硬点是非常让人头疼的地方，线控转向系统少了这个机械硬件，在严重碰撞中也不会对驾驶员造成侵入伤害。(4)空间为了保护驾驶员，传统车研发时对方向盘和转向轴一般都会设置最少80mm的溃缩空间，对座舱布置空间也是牺牲，那使用了线控转向之后从方向盘到转向机的机械轴所占用的空间被释放出来了。方向盘可以更小巧，位置可以更灵活，甚至未来能够完全折叠收纳。(5)智驾线控转向本质是“电信号”，天生适合与摄像头、雷达、智驾大脑深度握手。就比如智己的“智能魔毯”底盘功能，它通过摄像头预扫路面提前调整悬挂，而线控转向还可以同步同速的去调整转向手感和助力曲线——过颠簸路面时车身更稳，入弯时支撑更顺。4⃣️线控转向是高阶智驾必由之路？那为什么说它是高阶智驾的必杀技呢？你想高阶自动驾驶的基础是更快的响应对不对？电驱动已经解决了动力响应速度问题，对应的是车辆的纵向移动，线控转向就能解决转向响应速度问题，对应的是车辆的横向移动。横向和纵向加起来的协同控制，是L3及更高级别自动驾驶功能的核心，你应该也认同这一点吧？这个背后还是之前说的那个底层逻辑:进入电智化时代，所有带了电的零部件理论上都可以通过代码以智能化的方式进行更加高效且可以OTA的联动控制。更重要的是，它是实现高阶自动驾驶的必经之路。线控转向将转向系统从“机械部件”升级为“智能终端”，能够协同智驾系统完成更复杂更精密的操作。响应速度快，转向比灵活，方向盘和车轮解耦，可以OTA升级这些特性，高度契合了L3、L4甚至L5级自动驾驶的需求。结束语🔚线控转向对于整个中国汽车工业而言都是新事物，肯定也会激发大家各种各样的讨论，这是好事，说不定还能激发更多的想象空间！大家不用把这项技术视为洪水猛兽，因为转向系统从过去的“机械执行”到“智能协同”以后，下车体和上车体可以进行更智能化的融合了。根据国家大的战略规划，新能源肯定会向更高级别的自动驾驶进化，而线控转向是必由之路，即便我们不做，一定也会有其它厂商来做。中国汽车工业早就不是吴下阿蒙，已经可以逐步引领世界汽车的创新！#大v聊车#

28. 蔚来ET9线控转向，用了才知道有多香！看完蔚来关于线控转向技术的深度分享，作为每天开ET9的车主，对文中“技术转向为下一个时代之争”的理念特别有共鸣～首先是操控感的质变，没有机械转向的物理连接，方向盘几乎零虚位，低速挪车时靠6:1的低速转向比，轻轻一打就精准到位，原地打方向、窄路掉头全程丝滑无生涩，日常城区通勤开着既轻松又优雅，完全不用费力气较劲。而高速变道时4:1的转向比又能让车身特别稳，突发路况下响应速度也能瞬间跟上，跑长途全程都很放松。其次是安全性的硬核升级，这项技术有5.5倍的抗干扰能力，还搭配了自动防碰撞辅助系统，紧急情况下系统能快速介入调整方向；更惊喜的是153mm的超长行程管柱调节范围，这是传统硬连接机械转向柱根本给不了的体验，调整幅度大到能让驾驶舱休息时实现更舒躺的坐姿，开着特别舒服。而在智能驾驶体验上，线控转向和整车智能系统深度联动，尤其是自动泊车时，方向盘只会轻轻微转来调整方向，全程优雅丝滑，完全没有传统机械转向那种疯狂旋转的突兀感，不会打扰到车主，坐在车里只需要静静等待泊车完成就好。真心建议大家多去感受ET9线控转向的魅力～

29. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售##央视称小鹏GX为科技大成之作#小鹏GX线控底盘，人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX，搭载面向物理AI时代的原生线控底盘AI智能底盘融合运动控制系统 X-VMC：驱动、制动、转向、悬架智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。线控转向：打造人驾极致驾控体验，低速灵活，高速更安全；线控液压制动：微动泊车模式，智驾泊车方向盘微转，无需担心方向盘打手；34.4m百公里制动距离，智驾刹车指令80ms直达车轮，响应时间比传统方式少一半，紧急情况急刹多预留近一个车位安全距离。满配舒适底盘，百万级驾驶质感：前双叉臂后 H 臂+双腔空气悬架+DCC减振器+后轮转向，5.4m转向半径，双车道实现一把掉头；减速衰减优于国标 7.4 倍。

30. 我知道是有差距，但差距大到这种程度也是有点夸张了！#李想称底盘决定中国汽车全球地位#理想汽车官方发布全新理想L9 Livis“完全体”线控底盘技术长文，核心信息如下：1⃣️全新理想L9 Livis全球首发“完全体”线控底盘，由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动三大核心构成，用电信号取代物理连接，与800V主动悬架共同构成“全能底盘”；2⃣️线控转向响应速度提升3-5倍，支持大范围可变转向比；后轮转向让5.25米车长实现5.3米转弯半径；EMB线控机械制动响应时间不到100毫秒，120km/h高速下相比液压制动可缩短近3米制动距离；3⃣️完全体线控底盘配合新一代感知系统，AEB和AES能力大幅提升，夜间车速130km/h仍可实现主动刹车、主动避让；4⃣️完全体线控底盘让底盘具备OTA能力，转向手感、刹车脚感等均可自定义升级，还可配合800V主动悬架联动赛车游戏，将车变为赛车模拟器。春卷的微博视频

31. #小鹏GX全球首发四备份线控转向冗余安全##小鹏GX全球首发四备份线控制动冗余安全##小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘# 小鹏GX原生线控底盘的全线控化设计拥有航空级的安全冗余能力，包含冗余线控转向，冗余线控液压制动等。线控转向与线控液压制动系统，均实现了四重冗余设计。即便任意三个子系统同时失效，车辆依然保持转向与制动能力，支持用户从容靠边、安全刹停。在转向层面，主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统以及制动辅助转向系统构成四重保障。当主转向失灵，其余三重冗余毫秒接力，即使三个系统同时失效，剩余一个系统仍能支撑车辆安全靠边。在制动层面，液压制动双冗余、机械备份制动与电子驻车制动同样形成四重防线。即便主制动管路受损或制动踏板失效，用户仍可通过P档触发电子驻车制动，层层兜底，确保车辆稳稳刹停。小鹏GX以X-VMC为中枢，将转向、制动、驱动等多系统融合为协同安全网络。这不是简单的零件备份，而是从顶层设计出发，为每一次出行预设“最后的防线”。

32. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

33. 现场细看#小鹏GX# 线控底盘的安全冗余设计，还是挺有感触的。线控转向不靠传统机械硬连接，全靠电控信号传输，同时做了多套系统冗余、双路供电备份。日常正常使用感知不到，但真遇到极端工况，这种底层冗余设计，才是看不见的行车安全感。一台旗舰车，功底往往都藏在这些普通人不关注的细节里。丽江·丽江古城

34. 蔚来ET9以线控转向技术助力国家标准发布，中国在智能汽车核心技术领域取得重要突破。作为国内首款量产线控转向车型，ET9通过中欧双重认证，验证了技术领先性与全球合规性。推动行业标准升级，以创新重新定义行政旗舰的技术标杆，这是蔚来在电动化与智能化深度融合方面的前沿探索。

35. EMB全电制动首次量产！100年液压被扔进垃圾桶？

36. #什么是线控底盘#现在线控底盘的车开始逐渐普及了，线控制动和线控转向也有了国标。线控转向的国标将7月1日开始实施。你知道咱们老百姓最早接触到的线控转向车是哪台吗？英菲尼迪Q50是全球首款量产线控转向乘用车。（后来是 Q50L） 2013年发布、2014年上市，搭载的DAS线控主动转向系统，成为线控转向技术首次大规模量产应用的车型。不过Q50保留了机械转向柱作为冗余备份，以满足当时法规与安全要求。而丰田bZ4X（2019年）是首款无机械冗余的线控转向量产车，特斯拉Cybertruck与蔚来ET9则是后来取消物理转向柱的全线控转向量产车型。线控转向简单说：就是方向盘和车轮之间，没有传统的金属转向柱，靠“电线+电脑”控制转向。传统转向（你现在开的大多是这个） • 方向盘 → 转向柱 → 齿轮 → 车轮 • 硬连接，手感直接，但路噪、震动会直接传到手上 • 转向比固定，低速重、高速轻不了多少线控转向（DAS） • 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 • 没有物理硬轴，中间是电信号 • 方向盘只负责“发指令”，车轮由电机执行它有什么好处？ 1. 路感更干净路面颠簸、坑洼不会直接震手，电脑帮你过滤掉多余震动。 2. 转向比可变低速挪车：很轻、很小幅度就能打满高速行驶：变沉、更稳，不发飘 3. 更智能可以和自动驾驶、车道保持无缝配合。 4. 节省空间没了转向柱，车内布局更自由。一句话总结：线控转向 = 方向盘只发信号，车轮电脑控制，更轻、更稳、更智能。线控转向也有一定问题，就是手感做不好的话会很假....... #听不懂的汽车黑话#

37. #蔚来# 最高端的 SUV ES9 的信息越来越多了。现在 ES9 也将搭载线控转向，这意味着，这个车很大，但是你转向很轻松。去年试驾 ET9 的时候，我对这个东西就是从陌生到熟悉到越来越上瘾。回家之后的一年，我都 ET9 都念念不忘。你们试试就知道了。

38. #小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过# 小鹏GX在云南大牯牛山成功挑战49道弯一把过！先说结论，不意外，因为还有后轮转向。作为L4入门三件套之一，轻松啦。作为一台车长超过5米的全尺寸SUV，小鹏GX能在连续窄弯中保持比较从容的车身姿态，核心来自线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、可变阻尼减振器以及X-VMC智能融合控制系统的协同。它具备5.4米最小转弯半径，方向盘打满仅需0.6圈，双向15°后轮转向也能帮助车身在低速弯道中更灵活地完成转向动作。对用户来说，这些技术落到实处就是“大车也好开”，面对山路、地库、掉头、窄路会车等场景时，驾驶压力也能明显降低。操控不是单纯追求快或极限，而是让驾驶者在复杂路况下更容易掌控车辆。连续49道弯考验的不只是转向半径，还有指向性、制动响应、悬架支撑以及车身姿态控制。小鹏GX通过X-VMC对转向、制动、悬架等系统进行融合控制，让车辆在连续弯道中尽量减少多余修正，提升路线稳定性。这种能力，对日常驾驶同样有意义：高速变道、山路转弯、湿滑路面、突发避让，底盘越稳定，驾驶者越容易建立信心。从这次挑战来看，小鹏GX把线控底盘的技术特点放到真实山路里验证，展示的是一种面向未来智能驾驶和物理AI时代的底盘思路：硬件具备冗余，软件能够统一调度，最终让安全、舒适和操控形成一个整体。这也展现了一台旗舰SUV的底盘硬实力。#大V聊车# 新浪汽车的微博视频

39. 智己LS9 Hyper实现三大行业突破 1，成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV； 2，获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型； 3，同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，引领行业迈入线控技术元年。各品牌分别在转向、制动方面发力，自动驾驶越来越近了，这些都是基础#驭电客看车[超话]##大v聊车#

40. #小鹏GX被曝全球首发博世最新线控转向#线控转向，全球主要有三家供应商：博世，采埃孚，耐世特，其中博世的线控转向是最好的，就是有点贵。线控转向最大的好处就是，方向盘跟转向拉杆之间没有硬连接了，图3：变成了一根信号线。✔正是没有了机械连接，前舱在布置上不用管转向管柱了，灵活很多，对空间有好处。✔线控转向没有机械管柱，转向比啥的都可以灵活配置，理论上来说，没有了转向管柱，方向盘都可以省了，用按键或者手柄控制方向都行。✔没有了机械转向管柱，路面的颠簸就不会传递到方向盘，舒适性有好处。不过转向路感仍然需要模拟。最重要的，线控转向也是为以后的L4或者L5高阶智驾做准备。小鹏作为一家披着汽车公司的智驾公司，线控转向是必然要上的，时刻让鹏友尝到最先进的东西。

41. 小鹏汽车首款六座SUV小鹏GX官宣亮相，新车基于划时代的SEPA 3.0“物理AI”整车架构打造，定位为AI新豪华大六座SUV旗舰，主打豪华舒适、未来科技、极致安全与自由无忧的出行体验。此外，小鹏GX搭载了同级领先的线控转向及后轮主动转向技术，大幅提升了操控灵活性，无论在城市道路还是户外场景都能实现灵活驾控#小鹏GX##何小鹏官宣首款大六座SUV小鹏GX#

42. 智己LS8的辅助驾驶配置很扎实，英伟达Thor芯片、激光雷达、高速域AEB这些硬件都有，和Momenta的合作也提升了算法能力，大模型上车后日常使用会更便捷。四轮转向是核心亮点，5米的车身能实现小半径转向，停车、掉头都更方便，线控转向的响应速度也不错。30万内的价格，能拥有这样的驾控表现和智能配置，对于家用来说是个务实的选择，大车不好开的问题也得到了改善~

43. 与飞机相同技术理念？智己LS8的全线控底盘是什么样的？

44. 蔚来参与制定的汽⻋转向新国标发布，其中纳入了线控转向的技术要求，作为国内目前唯一把线控转向在 ET9 上量产上车的品牌，参与国标制定没毛病吧？早在 2021 年，蔚来就牵头和中汽中心起草《线控底盘技术发展与标准化需求研究报告》线控篇，在 ET9 发布前，蔚来的线控转向通过了⼯信部的新技术评审。线控转向让 ET9 这台 5 米 3 的行政旗舰轿车，低速单边打满方向盘只有 240°，还不到一圈。蔚来在内部尝试了多种角度上限，让驾享小哥和目标用户体验各种设置，最终验证下来 240° 是个最合适的角度，哪怕第一次上手，几乎可以无缝适应。单边 240° 的背后意味着，转向比有个很大的变化区间，低速时灵敏轻便，高速时也可以恢复到沉稳的转向比，不会像赛车那样打一个小小的角度就转很大幅度。另外，传统的驾驶模式方向盘调节一般只调方向盘手感的轻重，线控转向可以做到既改轻重也改响应。比如运动模式响应更灵敏，舒适模式响应更柔和。还有个好处是，线控转向可以过滤不适的震动的同时，保留一些适当的路感。比如破损路面、深井盖，方向盘不会打手。可以说线控转向配合后轮转向，让 ET9 成为了最「好开」的⾏政轿⻋。为什么要研发线控转向？这其实是项面向未来高阶智驾的技术，智能驾驶系统直接将电信号传递给转向系统，甚至把方向盘收起来也能完成转向。现在，ET9 在智能泊车的时候，方向盘并不会像其他车那样大幅度转动，只会轻微转动表示方向。但相比传统有机械结构的转向管柱，线控转向是一套全新的技术，系统的安全和可靠是重中之重。ET9 的线控转向不仅有冗余设计，还有异构方案。比如主路和辅路的部分零部件采⽤不同供应商的零件，软件的算法主路更侧重全功能实现，辅路更侧重高可靠性。ET9 上的转向管柱有超长的行程，还要满足车规级的要求，当时供应商都没有现成的产品。最终蔚来自研了这根转向管柱，和国内供应商世宝共同制造出了这根全球第⼀款超⻓⾏程管柱，达到 153mm，⾏程是常规管柱的 2.5 倍。虽然现在自动驾驶技术还没有发展到可以让方向盘收起来，但蔚来的线控转向领先了时代一步。

45. #小鹏GX预计四五月上市#何小鹏又发布了小鹏GX一组新图，并透露新车预计四五月正式上市！小鹏GX车身尺寸为5265*1999*1800mm，轴距达3115mm，配备最顶线控转向与后轮主动转向技术，是全家出行的全能的旗舰之选，值得期待！

46. 奔驰 EQS 没有停产，反而还要更新！新款 EQS 会搭载线控转向以及半幅方向盘，取消机械连接，配合后轮转向会更好用。目前奔驰的线控转向已经经过了 100 万公里的验证，采用双冗余信号路径，确保即使单路径失效也能正常转向。#42how##奔驰#

47. 每次提到线控转向，总有人下意识认为不如机械结构可靠。《汽车转向系基本要求》强制性国家标准，将于7月1日实时，这证明了线控转向有明显的技术优势和更优的应用性，并且安全性也已经有了很高的保障。蔚来作为此标准制定的牵头者之一，已经在蔚来ET9上应用了线控转向，以后还会有更多其他品牌尝试应用线控转向，新标准的实施，可以对线控转向技术做出更多规范，也是在保“下限”。#新能源汽车##汽车##蔚来#

48. 说实话看见李想提线控转向我是非常激动的俺属于那种用上好的就爱分享真的很想让大家都能用上线控转向目前来看国内能买到的线控转向第一台是蔚来ET9第二台应该是蔚来ES9第三台可以期待了对了得补充一句：线控转向≠好开这就跟空悬一样得看调教有些空悬底盘烂得不行ET9的线控调教老牛鼻嘞

49. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

50. 线控转向好不好开？为什么转向手感更自由

51. 不仅仅是手感提升，线控转向如何彻底改变你的驾驶体验

52. 线控转向为什么能提升高级感？不只是手感问题

53. 线控转向能带来什么变化？为什么说它决定驾驶上限

54. 线控转向到底如何？为什么它正在成为选车分水岭

55. 图中评价的粉丝大概率没有开过带线控转向的车

56. 抛弃物理连接，线控转向如何实现驾驶体验的“无感进化”？

57. 线控转向提高辅助驾驶安全上限 #小鹏汽车 #小鹏GX

58. 智己LS8等旗舰新车抢着用的“线控转向”，到底有什么好？

59. 智己LS8都在用的线控转向，到底好在哪？一次讲明白

60. 线控转向改变了什么？为什么说它比动力更关键

61. 大V上手智己LS8线控转向，转向效率带来明显变化

62. 线控转向汽车路感控制策略

63. 线控转向路感模拟（篇三）SBW路感模拟软件架构

64. 还在忍受复杂的停车操作？线控转向让你的驾驶告别所有繁琐

65. 拒绝模糊的指向性，线控转向让你的车“指哪打哪”

66. 线控转向为什么是未来标配？趋势已经很明显

67. 200 度转向解决停车难题，线控转向为何难获老司机认可？

68. 线控底盘技术普及，驾驶机械感是否正逐渐减弱引热议

69. 线控底盘时代来临，怀念机械质感者如何看待汽车电子化变革

70. 线控转向好在哪？为什么一旦体验就回不去

71. 告别机械转向束缚，线控转向为何是汽车进化的关键

72. 从方向盘到指尖，转向系统的进化，是我和驾驶乐趣的博弈史

73. 从机械到线控转向系统进化历程记录驾驶乐趣博弈史

74. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技

75. 线控方向盘真的比传统转向更安全吗？智己LS8的技术革新与质量拷问

76. 高速稳如泰山，低速灵活机敏，线控转向的魅力到底在哪？

77. 线控转向阻尼控制为什么高速方向会发飘

78. 全面解析，各大车企疯狂营销的线控转向到底长什么样

79. 别只看车企的广告宣传，带你搞懂线控转向的真实力

80. 线控转向靠谱吗？为什么高端车都在全面上车

81. 线控转向只是噱头吗？为什么懂车的人都盯着它

82. 智己线控转向到底有多强，半圈掉头视频曝光，这便捷度真的赞

83. 线控转向是未来汽车的标配吗？揭秘这项黑科技的真正价值

84. 都在讨论线控转向，带你一探究竟这到底是门什么技术

85. 物理解耦

86. 小鹏GX试驾亲测

87. 小鹏GX四轮线控转向，大车操控直接封神

88. 小鹏GX的线控底盘到底解决了什么问题？

89. 小鹏GX原生线控底盘，驾控场景不设限

90. 浅谈线控转向量产

91. 线控转向量产浅谈

92. XPENG · 小鹏GX·底盘革命面向物理AI时代的原生线控底盘

93. 小鹏GX线控底盘

94. 小鹏GX搭载的原生线控底盘，人车合一的操控最优解，更是通往L4自动驾驶的技术闭环。

95. 小鹏GX首发原生线控底盘

96. 北京车展，盘点6款线控转向车型

97. 告别方向盘硬连接！线控转向到底是什么？一文看懂黑科技 - 哔哩哔哩

98. 蔚来ES9的线控转向，真能颠覆大型SUV驾驶体验？

99. “线控先行，智启新篇”——蔚来汽车客户到访采埃孚张家港，共同见证ES9线控转向系统下线

100. 2026年北京车展观察

101. 线控转向成新风口，蔚来智己抢先布局

102. 智己LS9首发底气何在？上汽牵头线控转向国标是关键

103. 解锁操控新姿势，带你弄清楚什么是线控转向技术

104. 为什么各大车企都把线控转向挂在嘴边，看完你就懂了

105. 告别方向盘的硬连接，线控转向到底是什么？今天带你来看懂黑科技

106. 一根线就能解决,还用什么机械连接?线控转向,电机是关键

107. 线控底盘技术如何改变了传统汽车的驾驶体验？

108. 真得半圈掉头，智己线控转向实测画面太震撼

109. 摆脱传统思维，看看各大车企力荐的线控转向到底长啥样

110. 线控转向「先行者」，蔚来ES9将再次定义智能转向新标杆

111. 线控底盘行业深度研究之线控转向

112. 小鹏GX线控底盘：5.4米转弯半径如何让大车变灵活

113. Cybertruck的线控转向：让6.9吨的“铁疙瘩”开出小钢炮的灵活

114. 智能网联·每日一问 | 线控转向（SBW），如何让方向盘与车轮“解绑”？

115. 线控转向与智能底盘技术

116. 2026款英菲尼迪Q50亮相，304马力2.0T+后驱+线控转向，豪华运动轿车操控新锐

117. 线控转向系统是如何工作的

118. 强制国标落地，线控转向的利弊博弈

119. 从ET9到ES9，线控转向落地了

120. 线控底盘悄然改变驾驶体验，机械感是否因此减弱引关注

121. 线控转向相比传统转向有哪些优势

122. 特斯拉线控转向专利曝光：方向盘旋转范围翻倍至340度

123. 线控底盘技术普及，方向盘手感变轻是否削弱驾驶机械感

124. 小鹏GX用的线控底盘到底是个啥？

125. 线控底盘技术解析：如何提升自动驾驶协同与操控精准度

126. 线控转向技术从概念到量产蔚来ES9作为第二款量产线控转向车型，是十年研发技术集大成者。蔚来作为线控底盘技术的标准定义者，开创了多个行业第一：首个工信部准许量产、首个实现新技术交付、首个具备实战经验。线控转向系统采用双重供电、通信、硬件、软件全冗余设计，可靠性提升2.2倍，过滤80%路面振动。240°黄金转向角让大型SUV灵活如小车，低速优雅灵便，高速沉稳顺滑，一年帮用户减少万次方向盘转动，真正实现科技改变驾驶体验。 #蔚来 #换电站 #dou是好车 #蔚来全新ES9 #dou是好车

127. 线控转向系统有哪些优点

128. [万字长文] 线控转向的感官系统传感器架构、技术原理与ASIL D冗余设计

129. 汽车线控转向系统EPS转向和线控转向技术培训和咨询服务

130. 2026款英菲尼迪Q50亮相，304马力2.0T+后驱+全球首创线控转向！

131. 高端车“线控转向”黑科技！没有机械连接，开车真的更稳？

132. 方向盘“断开”之后：线控转向如何守住那0.01秒的安全边界？

133. 多位大V深度体验智己线控转向，表现惊艳，小拇指开车

134. 线控转向，要成为新能源车的必选项了？

135. 智己线控转向技术测试视频曝光，真得半圈掉头，太强了

136. 上汽领衔，线控转向是下一个高地

137. 线控转向“上车”热：真正的智能车要来了？

138. 从机械到线控，转向系统的进化，是我与驾驶乐趣的博弈史

139. 线控转向新国标蕴含车辆失控风险

140. 线控转向技术有哪些优缺点？

141. 智己线控转向表现惊艳，大V实测小拇指拨动完成掉头

142. 线控底盘技术迁移路径：从机械反馈到电子转向的演变

143. 全体起立！上汽牵头的线控转向新国标来了

144. 线控转向系统有哪些应用

145. 小鹏GX线控转向动态展示！来了！之前的视频已经预告过，小鹏GX进入展厅的时候，有拍到过驾驶室内的视频。今天终于剪完了！驾驶人是门店销售主管，视频除了车外视角以外，还有一个固定机位正对着方向盘的视频。从视频可以看到，「变比模式」打开后，低速转向更加敏捷，同时高速转向就更加稳定了。认真看视频的朋友可以留意，车轮转向拧到底，方向盘也不用打1.5圈了！劳动节后，很快也开始试驾了！你们期待吗？ #小鹏汽车 #小鹏GX

146. 智己线控转向的安全性如何保障

147. 三重冗余设计线控转向的安全底座特斯拉Cybertruck