四驱不是冰雪安全的万能钥匙，没换雪地胎的你更危险_新能源车

1. -30℃冰面,120km/h双轮爆胎还能稳如高铁？

2. 春运开新能源车的那些痛点，领克10 EM-P全给破解了。在零下40度的极寒冰雪路段，从哈尔滨一路驶向根河，实测续航达1074.1km，eAWD智电四驱稳稳控住车身，还能做到两驱能耗，彻底摆脱里程焦虑。雪地飞坡测试更见实力，81.86km/h冲过侧倾雪坡，落地后悬架瞬间响应，变道避障丝滑顺畅，全程不打滑、不甩尾，冰雪行车的安全感直接拉满。这款中大型混动轿车的硬核表现，让北方春运自驾终于能安心出发，不用再顾虑重重#零下40度千里春运你的车行吗#

3. #零下40度千里春运你的车行吗#新能源车主都知道，冬季出行最担心的无非两件事，续航缩水和冰雪打滑，尤其是长途春运，更让许多人打消了自驾念头。但这俩痛点已经被领克10 EM-P用实测攻克。近日，领克与中汽中心在极寒环境完成两项严苛测试：1️⃣ 超长低温续航：在零下40℃的冰雪路况下，从哈尔滨至根河，实测综合续航达1074.1公里，全程四驱稳控，实现真实千里续航。2️⃣ 雪地紧急避障：以超80km/h速度飞坡落地，悬架迅速响应，稳稳变道成功避障，全程未出现打滑或失控。依托智能电混系统与智电四驱技术，领克10 EM-P不仅突破了极寒续航瓶颈，更保障了冰雪路面的操控稳定。今年春运，长途返乡路上估计会有很多10EM-P的身影哦。#大v聊车#

4. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

5. 长城Hi4这技术真把四驱玩明白了——两驱的价格，全时四驱的安全兜底。美国公路数据实锤：两驱事故率可是四驱的近两倍啊！现在城市通勤遇暴雨、自驾跑山过弯道，底盘稳得像吸在地上，省油还不起范儿焦虑。要我说，安全平权才是真良心。#Hi4解说排位赛##魏建军发起Hi4解说排位赛#

6. 领克10 EM-P在中汽中心冬测拿了低温续航和雪地飞坡避障双认证，实测-40℃到-20℃区间跑了1074.1km，高速省道城市都涵盖，续航这块确实没虚标。雪地飞坡81.86km/h的速度落地，还能顺利变道避障。全系标配的智电四驱，冰雪路面对北方车主来说安全感够！作为混动轿车，四驱的同时油耗也没高多少，春节长途返乡，不管是续航还是冰雪路况操控，基本能解决冬季出行的核心痛点，北方车友选车可以参考下～#零下40度千里春运你的车行吗##春运#

7. 请你谨慎驾驶，即便你开的是全新坦克400#潮酷越野新时代#我的潮酷装备全新坦克400#冬季开车怎样更安全

8. #问界M7冬季测试成绩公布# 这次冬测中，问界M7交出了一份比加速刹车更震撼的成绩单——成功通过了冰雪路面的高速爆胎测试，包括时速一百三十公里直线爆胎和八十公里变道时爆胎。即使在如此极端的情况下，强大的底盘和车身稳定控制系统依然能最大程度保持车辆行驶方向，给你宝贵的反应时间和控制权。讲真，安全科技的价值不仅在于预防事故，更在于意外发生后的那份从容不迫的保障，这才是真正的安全感所在。这份保障，你值得拥有。#问界M7通过冰雪路面高速爆胎测试#山海视频的微博视频

9. #下雪天智能驾驶表现如何# 先说结论：雪天不建议开启任何形式的智能驾驶。原因很简单，智驾再聪明，也改变不了物理极限。冰雪路面真正决定安全的，不是算力和大模型，而是轮胎与地面的摩擦力。有雪胎，哪怕后驱、Level 0 智驾，也能如履平地。没有雪胎，就算你八驱、Level 5，也寸步难行。结果现在很多人宁可加钱选高阶智驾，也舍不得在冬天来临前给车换一套冬季胎。结果今天北京一场小雪，一堆新能源大六座四驱SUV直接趴窝。求求那些新势力老板们别再误导消费者了。雪天最重要的配置，不是智驾，也不是XX底盘，是轮胎。 #超级车主# #北京暴雪#

10. #后驱电车雪天慎用强动能回收# 新能源时代，后驱车的比例比之前大了很多。之前的燃油车要后驱的话普遍价位都高，而电车后电机的就太多了。如果没换冬季胎的话，大雪天后驱电车就别出门了，电车起步扭矩大，还有动能回收，冰雪路面确实不好控制。如果非出门不可，一定把动能回收调到最低，缓加油。最好找个空旷的路段，以30km/h的速度一脚刹车跺死，试一试刹车的距离，心中能有数。

11. 让他们去吧//@懂车大柯基东门:冰雪路面和雨路虽然都是低附路，但并不一样，不能简单拿雨套冰雪路面，没有冰雪驾驶经验的人教冰雪路面开车，这和不会游泳的教游泳差不多，冰雪路面非常吃车辆物理极限，稍微突破极限，抓地力有就是有，没有就是没有，指望电控救还不如下去推车，轮胎是根本，冰雪路面用好冬季胎、自己小心驾驶才是关键

12. 历经冰雪，方见安稳！-30摄氏度的冰雪路面叠加爆胎测试。直线130公里/小时爆胎！变道80公里/小时爆胎！！弯道70公里/小时爆胎！！！全新问界M7 顺利通过中汽中心冬季测试，以超强实力应对极寒挑战，为家庭出行筑牢安全防线！#全新问界M7冬季用车实测 #问界M7# Will车聊的微博视频

13. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%#刚看完于忠国的视频，我立刻就想推荐给在东北的朋友！她之前一直在纠结：在东北到底该买油车还是新能源车？现在我觉得，只要让她看看全新问界M7的冬季实测表现，她肯定能下定决心。你看在新疆那种极端低温环境下，后备箱满载物资、还配了雪地轮胎的情况下，全新问界M7的续航达成率都能达到71%！这说明它在严寒中的能耗控制非常扎实。而东北虽然冷，但整体用车环境其实比测试条件还要友好一些，所以全新问界M7在那边的表现只会更稳、更可靠。更别说它还搭载了华为最新的乾崑智驾ADS 4.0系统，在雪地路况下，能提前识别前方复杂路况，主动调整驾驶策略；配合华为途灵智能底盘和专属雪地模式，四驱系统精准分配扭矩，有效防止打滑，大大提升了冰雪路面的行车安全性！！#新能源车能开到北极吗#

14. 相信有很多北方家庭冬天用车，最怵的就是融雪后的对开路面，中间柏油路干爽，两侧积雪残冰没化，不管是紧急刹车还是半坡起步，就怕左右车轮抓地力差太多，车身突然横摆 #小鹏X9超级增程冰雪体验日#小鹏X9超级增程为这些场景做了许多优化，别看它的体积大，主动式后轮转向系统可以做到快速感知车身动态，刹车时不打滑、起步时不溜车，北方用户可以放心地开 #小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

15. 冰雪路面“零百加速”稳得一批！腾势N8L如何做到的？

16. #零下40度千里春运你的车行吗#面对春运及冬季出行挑战，领克10 EM-P通过极限测试展现硬核实力。在中汽中心严寒实测中，车辆于零下40℃、冰雪覆盖环境下实现1074.1km续航，EM-P系统与eAWD四驱功不可没。雪地飞坡紧急避障测试中，它以81.86km/h车速飞跃侧倾雪坡，平稳落地并丝滑避障，未出现失控打滑，印证了其冬季安全与性能表现。#大v聊车#

17. 电动时代买奥迪，值得花钱选quattro四驱吗？

18. 老于去年自驾去了巴黎，今年又驾驶全新问界M7挑战北极，这股折腾劲儿真让人佩服。不过敢去北极，装备确实得硬核。从他乌鲁木齐到霍尔果斯的这段路程来看，全新问界M7的表现确实撑得起这趟远征。除了71%的扎实续航外，我特别关注到了华为途灵平台的表现。去北极的一路上肯定少不了冰雪混合路面，途灵平台能智能调节扭矩，配合标配的四驱系统，能有效防止打滑。这种稳健的操控感，才是长途穿越中最核心的安全感来源。 #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

19. 纵横G700在冰雪地带穿越体验，看看能力如何

20. 不同项目体验三电机，稳定性表现出色，冰雪场地试驾腾势N9和N8L

21. 家人们听我一句劝！13万级想买防滑又能越野的SUV，直接冲BJ30就对了！这台车真的把实用性拉满了，冬天通勤怕冰雪打滑？它电四驱0.03秒就响应，刚有点侧滑迹象立马调整扭矩，20°的雪道开着都不甩尾超稳！周末想出去撒野？电子限滑0.06秒锁止打滑轮，交叉轴、碎石路一脚油就脱困，完全不用慌！还有7种全地形模式，拧个旋钮就能切，雪地模式起步超柔不窜车，转弯也不用来回调方向，爬坡还不后遛，跟车特别稳！底盘也高，215mm离地间隙，坑洼雪堆随便过，-35℃极寒天测试都超靠谱，不管是日常防滑还是户外轻越野都能拿捏，新手开着也超自信，闭眼冲准没错！#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

22. 小鹏X9超级增程全球首发「冰雪稳行系统」，冰雪路面不打滑、积雪泥泞可脱困，给北方极寒地区用户带来最强的安心感。小鹏X9超级增程新增「冰雪模式」和「脱困模式」，精准适配北方冬季场景。面对冰雪湿滑路面附着力不足时，「智能大扭矩精控系统」让冰面动力响应更快、脱困劲儿更足，「主动式后轮转向系统」还能大幅减少横向打滑偏移，复杂冰雪路况都能从容应对！家用大车的终极豪华，从来都是稳稳的安全！#小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#小鹏汽车小鹏汽车的微博视频

23. 冬季自驾游，冰雪路段再也不焦虑了！冬天到了，不少车有朋友或多或少都想去有雪的地区自驾游，由于去的地方比较寒冷，还有冰雪路面，这个是说走就走的拦路虎！传统车辆在冰雪路面上行驶，主要面临附着力急剧下降导致的起步打滑、制动距离变长、过弯侧滑失控等风险，这确实会让大家还没出门就感到紧张和不敢驾驶。近期，我自己开着问界M8 EV版在新疆进行了自驾游，这一趟下来，遇到下雪以及冰雪路面是家常便饭，但是我一点不慌，因为问界M8 EV基于华为途灵平台打造而来，配备HUAWEI XMOTION数字底盘和HUAWEI ADS全维融合感知系统，一路上保障我自驾与看景，真正意义上做到了“从从容容，游刃有余”！可能有配有会问什么是，HUAWEI XMOTION数字底盘和HUAWEI ADS全维融合感知系统，然后又起到了什么作用，接下来我聊聊我个人见解。HUAWEI XMOTION数字底盘全域协同控制：将车身、悬架、转向、制动等系统从分散控制整合为中央统一指挥。如同车辆的“智能小脑”，当某个车轮出现打滑时，系统能毫秒级地协同调整动力分配和制动力，实现对打滑的精准抑制，提升纵向稳定性。HUAWEI ADS全维融合感知系统预瞄道路状态预测：通过传感器提前感知前方路况（如弯道、坡道、路面材质变化）。充当车辆的“千里眼”。系统能提前识别冰雪路面，并将信息传递给HUAWEI XMOTION数字底盘，使其提前调整车身姿态（如预紧悬架），将被动应对变为主动适应，增强横向稳定性，这样一来，冰雪路面也能非常稳定行驶，带给驾驶员非常强的驾驭信心。总的来说，HUAWEI XMOTION数字底盘和HUAWEI ADS全维融合感知系统预瞄技术的结合，从传统的“被动反应”升级为“主动预判与全局协同控制”，系统性地解决了冰雪路面的驾驶难题。当然，各位朋友，尽量换上雪地胎以及备好防滑链，这样一来，做到了真正意义上的如虎添翼。#极寒验证鸿蒙智行华为黑科技##鸿蒙智行冬日奇驭智旅#

24. 通勤代步加跑山漂移，方程豹钛3有点意思！

25. #问界M7冬季测试成绩公布# 在冰湖上以六十公里的时速绕圆环行驶，问界M7展现出了惊人的稳定性，没有剧烈摆动或推头现象。这并非单纯依赖轮胎抓地力——毕竟冰面上的抓地力有限——而是底盘调校、智能四驱与电子稳定系统的完美结合。系统能精细控制每个车轮的动力和制动，将车身“掰”回正确轨迹。这种稳中带韧的驾驶体验，即便在光滑的冰面上也能让你有信心进行小幅度的方向修正，真正实现了冰雪上的稳健行驶。#问界M7通过冰雪路面高速爆胎测试#

26. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

27. 主动后轮转向，有个不为人知的好处，就是【提高操控稳定性】。小鹏X9后轮有一套单独的转向机，跟前转向机甚至供应商都不一样，一个来自采埃孚，一个来自耐世特。后轮转向根据综合车速，方向盘转角为输入，输出转向角度。主动后轮转向控制在冰雪路面时，可以根据车辆抓地力饱和度，实时调节后轮转向的介入从而提升车辆极限能力，行驶更稳，当然这里肯定有ESP等底盘部件的介入。图示：小鹏X9超级增程首发「冰雪稳行系统」 #小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

28. 原来冬日出行也可以很从容！魏牌高山7体验

29. 冰面刹停、暴雪避障岚图泰山缓解了我的冰雪天驾驶焦虑！#华系首搭三腔空悬旗舰SUV# 科技刚子的微博视频

30. 小鹏这个【冰雪稳定】有点东西啊!小鹏X9超级增程新增「冰雪模式」和「脱困模式」冰雪湿滑路面附着力不足时，「智能大扭矩精控系统」让冰面动力响应更快、脱困劲儿更足，「主动式后轮转向系统」还能大幅减少横向打滑偏移算是把后轮转向和扭矩控制玩明白了!配合上增程动力，这回北方朋友可以闭眼入了!#小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

31. 雪原狂飙！我在-30℃海拉尔玩漂移

32. #零下40度千里春运你的车行吗# 领克 10 EM-P 硬核破解春运新能源车出行难题！-40℃冰雪路况下实测续航 1074.1km，EM-P 智能电混系统搭配 eAWD 智电四驱，做到四驱性能、两驱能耗，长途出行无续航焦虑，春运自驾也能安心出发。

33. 兄弟们，春运已经开始了，特别是北方买了新能源的兄弟们，是不是一想起北方极寒天气+冰雪路况就焦虑！续航焦虑，安全焦虑。那是你车买错了！领克10 EM-P直接在中汽中心冬季专业测试场，直面-40℃低温与冰雪路况双重考验。从哈尔滨至根河，极端低温环境下实测续航里程破千，达1074.1km。搭载的神盾金砖超混电池，-30℃极寒充电峰值功率仍有80kW，彻底告别补能焦虑。全系标配eAWD智电四驱，10ms极速扭矩分配，实测飞坡车速81.86km/h，落地后依旧可以变道避障成功，安全感拉满。春节返乡开它，才是稳稳的幸福！#零下40度千里春运你的车行吗##春运#

34. 滑~滑~滑~仰望U7和保时捷帕梅谁在冰雪更从容？

35. #尚界Z7冰雪测试#今日，尚界Z7冰雪测试视频曝光，新车无伪亮相，低趴流线车身搭配稳健姿态，尽显动态美学。官方公布，新车全系搭载华为途灵平台，凭借智能扭矩矢量控制、动态自适应扭矩控制、动态转向辅助等核心技术，顺利完成雪地绕圆、冰雪圆环对开路面、雪地操控、棋盘路、对开坡道起步5大场景测试，全程无打滑、无跑偏，高速过弯稳定可控，操控实力出众。此次冰雪测试，充分印证尚界Z7卓越性能与可靠品质，为用户带来安心、纯粹的驾驶乐趣。#尚界Z7全系搭载华为途灵平台#

36. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#小鹏X9超级增程这个漂移姿态确实稳。雪地胎当然功不可没，但更关键的是后驱架构以及底盘工程师对低附着路面的理解。北欧的司机雪天开车貌似天生会漂，但其实是环境长期训练出来的结果。在冰雪路面真正危险的不是甩尾，而是推头。后驱的优势在于前轮只负责转向，后轮负责推车。哪怕先到极限，前轮依然有修正空间。这种路面上，拐弯要靠油门，而不是方向盘。把“滑”控制在安全范围内，这才是冰雪路面真正高级、也最安心的稳定。何小鹏冰雪试驾x9超级增程直呼太稳了型车志的微博视频

37. 对于很多想开新能源车去北方或者进行冬季长途自驾的朋友来说，最担心的莫过于续航打折和冰雪路况的安全问题。看了于忠国驾驶全新问界M7在新疆的实测视频，这颗悬着的心基本可以放下了。在满载装备且使用雪地胎的苛刻条件下，从乌鲁木齐到霍尔果斯跑出了71%的续航达成率，这意味着我们在规划行程时可以更加从容。更重要的是，全新问界M7标配的四驱系统配合华为途灵平台，在应对冰雪覆盖的非铺装路面时表现出的通过性，确实为冬季出行提供了坚实的保障。#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

38. 尚界Z7全系搭载华为途灵平台。依托智能扭矩矢量控制、动态自适应扭矩控制、动态转向辅助等多项核心技术，尚界Z7轻松通过雪地绕圆、冰雪圆环对开路面、雪地操控、棋盘路、对开坡道起步5大场景测试，全程无打滑、无跑偏，高速过弯也能始终保持车身稳定。#尚界Z7冰雪测试##尚界Z7全系搭载华为途灵平台#

39. 3月23日11点，奇瑞全新一代瑞虎9漠河冰雪圆环道测试视频正式发布。此前漠河伪装测试车引发全网热议，不少网友猜测为宝马新款车型，随着官方冷启动与冰雪测试释出，奇瑞旗舰用实力打破猜测、惊艳全场。新车搭载雪豹四驱，极限过弯扭矩毫秒级精准分配，冰雪路面抓地稳健、不甩不偏，操稳品质媲美宝马X5。众所周知宝马的底盘操控是一流的，并且宝马X5还是公路之王，那为什么说瑞虎9可以媲美宝马X5？主要还是得益于它搭配AI磁悬浮底盘，车身侧倾速率降幅达26.5%，雪面弯道从容可控，操控质感比肩豪华品牌。历经全球多路况严苛验证，可轻松应对冰雪、泥泞、山路等全场景，可靠性拉满。从极寒冷启动到冰雪极限操控，全新瑞虎9以硬核底盘与顶级四驱系统，展现中国旗舰驾控实力，用数据与表现对标豪华，树立中大型SUV操控新标杆。#瑞虎9雪豹四驱对标宝马# 科技刚子的微博视频

40. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

41. #凯文聊车# 看@魏建军最近在推长城的Hi4，整了个看谁能讲清楚Hi4系统比赛，说实话看视频里老魏自己发挥，好像也有点抽象…我试着简短聊明白哈：Hi4是长城自研的智能混动四驱系统，串并联混动，特点就是电机布局。一般混动四驱都是前面发动机后一个发电机，一个驱动电机（功能分开），外加后轴一个P4电桥，一共3个电机。而Hi4属于3变2了，减少一个电机，前面发电驱动二合一（功能合并），去跟后桥大功率电机搭配形成解耦电四驱，好处就是成本低，两驱钱现在可以给四驱，立竿见影。另外Hi4还有多档变速箱，目的就是最大限度把发动机压高效区里去，发动机直驱介入也能更早，说白了就是在更多工况下都能更省油。老魏说都江堰其实就是想打比方功率分流有效利用，反正Hi4除了我说这构架特性，我觉得最大优势还是成本，俩字：便宜。车能更便宜，油耗还能有优势，同样价格拿四驱打市场里的两驱，这才是重点。嗯，顺便说一句，我之前冰雪开过Hi4，前后电机出力一致性不错，别小看这句话，今年我开的很多车，在这方面做的都都有很大提升空间。#Hi4解说排位赛# 湖州·艾德睿·第五季酒店张彦钧-Kevin的微博视频

42. 如何评价余承东在抖音宣称尊界靠一块芯片就能解决汽车雨雪天气打滑的问题？

43. 四驱的真正优势是什么？“电四驱”比“油四驱”强在哪？【柴知道：车圈化简】

44. 这电动suv不是“能不能用”，而是“用得很从容”。在国外，零下 40℃白骨之路，电动车首次通过，而且车况正常、动力全开，还直接是原厂状态；回到国内，哈尔滨零下 22℃真实通勤一周还能剩 40% 电，“电车不过山海关”那些还能叫吗？更关键的是稳定性。极寒、满载、冰雪路面叠满 BUFF，四驱分配快、抓地力稳，大脚电门和刹车都不虚，网上很多用户自己在东北开都有证明。背后就是双模热泵、精细热管理、系统级优化。至少能证明的是：油车能去的地方，电车也能去

45. 试驾凯迪拉克XT5，面对冰雪复杂路面，还能保持稳定吗

46. 昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4#

47. #小鹏X9下一代增程今晚上市#这下北方车主最关心的冬季出行痛点被解决了。大车+后驱的组合在冰雪路面确实容易让人犯怵。路面一滑就可能出现侧滑、失稳，尤其是家庭用户带老人孩子出行，安全感很重要。而小鹏X9超级增程首发的冰雪稳行系统正好解决了这一困扰。不过实际表现还得看实测，毕竟冰雪路面的复杂情况太多，不同路况的稳定性、系统响应速度都需要时间验证。北方朋友们今晚的上市值得蹲一波具体配置和价格。

48. 看到各个车企都在做安全性方面的测试我很高兴，因为安全才是一辆好车的标准。冬季冰雪路面测试我认为很有用，因为之前冬季碰碰车太多了，如果都有冰雪稳行系统，事故应该会少很多。#小鹏X9超级增程冰雪体验日##小鹏汽车# LH手机科技爱好者的微博视频

49. #问界M8冬季出行实力护航#北方冬季开问界M8到底香不香？这些硬核配置全是过冬神器！#大v聊车# 北方的冬天，新能源车续航缩水、冰雪路面打滑、雪雾天看不清路？问界M8这几项黑科技直接精准破局！ ✅ 智能增程系统：-40℃极寒一键启动，电机余热给电池保温，告别续航腰斩！1526km综合续航+6.6L亏电油耗，跨省跑长途根本不用慌！ ✅ 4D毫米波雷达矩阵：暴雪、大雾天照样“火眼金睛”，200米外的障碍物、薄冰全看透，360°感知无死角，再也不怕视线受阻踩坑！ ✅ 全维防碰撞CAS 4.0：200ms超快响应+全速域AEB，冰雪路面制动距离变长？它能提前刹停，累计避免239万次潜在碰撞，安全感拉满！ ✅ 途灵平台：每秒100次调节空气悬架硬度，弯道预瞄+冰面摩擦系数预判，过弯侧滑角控制在3°内，车身稳得像在平路开！ ✅ 智慧四驱系统：毫秒级分配四轮动力，冰面起步打滑率仅普通车1/3，单侧车轮陷雪也能秒脱困，四驱性能两驱能耗，省钱又好开！北方的车友们，这波过冬配置你们觉得够顶吗？

50. 长城汽车的冰雪安心守护，从来都是全链路的硬核护航！研发端，黑河冬季试验场以自主品牌最完备的寒区测试场景，历经冰面、雪地、对开坡等无数次极端验证，用千锤百炼的测试筑牢产品安全根基，这是藏在技术背后看不见的守护；用户端，北方自驾热线的暖心服务驿站提供冬季专项检测、冰雪救援等一站式关怀，20多城春运高速服务驿站备齐热饮、应急工具与暖心伴手礼，把服务送到旅途每一处需要的地方，这是触手可及看得见的温暖。从研发测试的极致严苛，到出行服务的细致暖心，长城汽车以技术硬实力+服务软实力，构建起覆盖产品全生命周期的全方位安心守护，让每一次冰雪出行都无忧无惧。#2026长城汽车冰雪欢乐周#

51. 最高时速80km/h时速，在冰或雪的路面上以最小转弯半径3.6米的灵动掉头测试；15％坡道的冰面起步保持车辆不跑偏、不失控的直线行驶测试；颠簸路面的一键调平测试；在冰面附着系数0.1～0.2和雪面附着系数0.2～0.3进行的冰雪对开路面80km/ h制动测试仍能使车辆保持直线刹停无侧偏、无打滑评论配图

52. 冰雪路面，时速55KM绕桩不打滑？腾势N9如何做到的？

53. BJ30近日公布其在越野与冰雪路况方面的核心性能信息。新车型基于三擎电四驱架构，综合功率达301kW，综合扭矩685N·m，无需传统传动轴即可实现电四驱功能。四驱系统响应速度最低可达0.03秒，可在冰雪路面快速完成前后轴扭矩分配，抑制空转并提升车辆稳定性。车辆配备四轮电子限滑系统，0.06秒即可介入，对交叉轴、碎石路、冰雪坡道等低附着力路况提供支撑。搭载的智能电控ATTS全地形系统集成七种驾驶模式，其中雪地模式对动力输出进行了专属调校，减少起步打滑并改善加速过程的平顺性。在硬件方面，BJ30提供215mm离地间隙、25°接近角和30°离去角，通过性参数处于同级领先范围。车身结构采用高强度钢比例63.4%的笼式设计，同时经过极寒、极热、高海拔等多环境测试，用以验证系统稳定性与整车耐久性。#李庚希开BJ30冲上黑级雪道#

54. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 冰雪路面最怕打滑？BJ30的电四驱系统响应只要0.03秒，比传统机械四驱快3倍，能瞬间把动力分配到有抓地力的车轮，稳得很！搭配四轮电子限滑系统，0.06秒就能锁死打滑轮，冰雪坡道也不怂。还有雪地模式，动力输出特柔和，起步不窜车，过弯自动修正方向，新手也能轻松应对。这套组合拳下来，日常通勤防滑和周末轻越野都妥了！

55. 冰湖狂飙！解锁冰雪驾驭天花板

56. 身为冬季自驾新手，往年春运对我来说就像一场“冒险”——凛冽寒风中，冰雪路更是步步惊心，满心都是忐忑谁懂呀！！直到邂逅领克10EM-P，它就像一位靠谱的“出行搭子”，给了我满满的安全感。室温低至零下40℃依然抗打——哪怕北方清晨冻到滴水成冰，座舱提前远程启动，暖气融融、车窗清透，电池也稳稳输出，不再为低温掉电焦虑；有着四驱性能但用着两驱的能耗，千里冰雪一路稳控，1074.1km超长续航——相当于从北京一口气开到江浙地带，春运长途无需频繁寻找充电桩，满电满油轻松贯穿归途；领克10EM-P全系标配的智电四驱稳稳征服冰雪飞坡——面对山区弯道积雪或陡坡结冰，系统自动分配扭矩，抓地力实时调整，就算突然遇到暗冰也不易打滑；更有中汽中心权威认证加持，历经极寒续航、冰雪操控等多重严苛测试，安全有据可依。有它相伴，新手也能无畏踏上春运归程，开启温暖又安心的回家之旅！#零下40度千里春运你的车行吗##春运#

57. 极寒赛场，豹驭凛冬 | 方程豹全家族冬测

58. 通熟易懂的讲解，ESP电子车身稳定系统的作用和原理车子先生的微博视频

59. 雪地飙到60码还这么稳？！新一代小米SU7这波冰雪实测太顶了❄️ 博世ESP+小米自研精细调校，刹车响应快10倍！什么“地穿甲”、螺旋弯道，车身稳如老狗，雪坡起飞落地姿态依然从容。说白了：冰雪都能控住，日常雨雪天还不是轻轻松松？紧急避让更有底气，这就是咱敢说「精准稳定」的硬实力。小米底盘口碑真不是吹的，TOP级操控实锤了！

60. #尚界Z7冰雪测试##尚界Z7全系搭载华为途灵平台#尚界Z7在海拉尔漂移和-35°C极寒测试，低趴流线车身配合稳定车身姿态，官方爆料尚界Z7全系搭载华为途灵平台。测试中，依托智能扭矩矢量控制、动态自适应扭矩控制、动态转向辅助等多项核心技术，尚界Z7轻松通过雪地绕圆、冰雪圆环对开路面、雪地操控、棋盘路、对开坡道起步5大场景测试，全程无打滑、无跑偏，高速过弯也能始终保持车身稳定，展现出强大的操控性能！

61. 总结：1.四驱无论是安全性还是动力上都比前驱后驱更好这是毋庸置疑的，有的人说买四驱又不是天天越野，没有必要，其实像在北方冬天道路结冰，下雨天，或者是一些坑坑洼洼的路面，都能用上四驱2.蓝电这个四驱系统是三电机的，P1+P3+P4，好处是不会有馈电情况，因为P1的这个电机是单独拿来发电的，有些车型的四驱电机可以说是P2.5的，p2.5是在馈电情况下无法完成四驱，而蓝电能够完成全时四驱农民新八的微博视频

62. 冰雪路面也能这么开？全新奔驰纯电CLA冰雪驾控测试

63. 两驱四驱怎么选

64. 果然一辆新能源车的续航能力到底有多强，一定得看看它在极寒环境下得测试。看了不同博主对小米YU7在极寒环境下的多维度续航测试，从一周的城市通勤、到哈尔滨-青岛的长途高速、再到雅库茨克低至零下44℃的极寒测试，小米YU7的能耗表现都相当稳定，而且面对阿尔山冰雪路面挑战，小米YU7的操控也很赞，四驱分配快抓地力强，大力电门和刹车依然稳健，这续航达成率和冰雪操控表现，简直就是妥妥的“冬季实用性能派”！

65. 电子差速锁并非传统意义上的机械锁止机构，而是通过ESP/ABS系统对打滑车轮实施精准制动，利用开放式差速器的扭矩转移特性，将驱动力被动导向至非打滑侧车轮，属于一种在湿滑路面及轻中度越野时自动介入的电子限滑辅助功能。#大v聊车#

66. #华境S最终轮冬测加速上市进程# 上汽通用五菱与华为深度合作的华境S在黑河完成最终轮冬季测试，新车在零下30度严寒与冰雪路面条件下，以六座满员状态，顺利通过了雪地麋鹿、夜间逆光AEB、对开路面爬坡等九大核心科目的严苛挑战。这不仅是对其整车机械素质、智能四驱系统的极限考验，更是对华为乾崑ADS 4系统在极端场景下可靠性的实战验证。新车计划于2026年上半年上市，大家认为定价多少起它会成为爆款呢？

67. #中国车大年初一勇闯米兰# 冰雪驾控无忧！冰雪路面驰骋，加速制动皆稳！红旗HS6 PHEV搭载自主研发智能底盘控制系统，与鸿鹄混动平台深度协同匹配，实时精准感知轮胎抓地状态，智能分配四轮制动力，冬季湿滑路面、冰雪坡道也能平稳驾控！一汽红旗的微博视频

68. 宝马X3，25万的_最强打击_来了！4.8米的中型SUV，入门配置就是2.0T豪华版，全系标配四驱，起售价才25万？

69. #后驱电车雪天慎用强动能回收#强动能回收一收油车子等于就在以一定力度制动，两驱车尤其是后驱车会因为两个轮子先产生锁死滑动导致车动态不稳。电车在冰雪上关闭动能回收或调节力度为最弱，起步轻油门，保持油门开度舒缓稳定不要风琴脚。制动一定要提前，力度要和缓，要尽可能早开始舒缓制动，而不是像平时制动的时机。雪地上制动的距离远远大于大家的预判，很多追尾就是这么产生的。 ESP平时是保安全的，但冰雪路面可能会造成一起步ESP监测到打滑就制动和限制动力。遇到这种情况可以暂时关闭ESP，允许轮子轻微打滑，随时配合调整方向，让车能够起步。

70. 魏牌新摩卡Hi4是长城家族非常有诚意的产品，是标配智能四驱的大五座SUV。无论是城市拥堵、高速驰骋，还是轻越野，它都能提供优于前驱的稳定性和超越传统机械四驱的经济性。凭借Hi4智能四驱电混技术的毫秒级精准扭矩控制，能够从容应对冬季冰雪路面！此外，WLTC工况下165km的纯电续航，日常通勤纯电就够用。综合下来是很有质价比的选择。

71. 从-40℃科雷马“白骨之路”的冰原狂飙，到零下22℃哈尔滨的日常通勤，再到阿尔山冰雪路面的极限操控——小米YU7全程开挂，用实力横扫极寒考验！作为首辆驰骋勒拿河冰面的电动车，它抗住了超低温、非铺装路面与雪雾迷障的三重夹击，哈尔滨通勤一周仍余40%续航，阿尔山满载工况下能耗稳如磐石，冰雪路面抓地力与操稳性更是堪称一流。国产电车史上首次完成如此密集的极限挑战，全程工况零故障，硬核表现一目了然！曾几何时，，电车低温趴窝、续航打折过半的质疑不绝于耳，而小米YU7用实打实的测试结果强势打脸！三电系统坚如磐石，热管理技术精准高效，操稳性能无惧严寒，每一项表现都经得起极端环境的检验。这早已不止是一辆车的胜利，更是国产电车技术的全面突围与实力跃迁——未来，越来越多北方城市的车主终将放心选择电车，油车能抵达的远方，国产电车同样能稳稳驰骋，甚至跑得更惊艳！

72. 看样虽然是两驱，但是底盘稳定性在冰雪路面上表现依旧可以啊东北地区的家人们可以放心了，1600公里综合续航不用怕掉电。#小鹏X9超级增程全球首发冰雪稳行系统##小鹏X9超级增程冰雪路面不打滑#

73. 空间宽敞，带四驱，30万价位挂蓝牌的7座SUV推荐

74. 高颜值更有焕新太行底盘！新阿维塔12从容挑战冰雪只是开胃菜！

75. 汉兰达四驱冰雪路实测

76. 斯巴鲁傲虎，雪地两驱和四驱爬坡测试游戏

77. 北方冬季实测岚图 FREE + 2025 款

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79. 斯巴鲁傲虎，雪地两驱和四驱爬坡测试

80. 在冰上开车稳如‘开挂’，现在的新能源已经这么卷安全了？

81. 冰雪路面怕打滑？上汽奥迪A5L quattro

82. 下雪天分时四驱和全时四驱哪家强？电动四驱比不上机械四驱吗？

83. 其实你的四驱是假四驱 #青年创作者伙伴计划

84. 四驱汽车能在冰雪路面从容不迫？答案与普遍认可的观点完全不同

85. 买四驱车是为了越野？四驱的价值远超你的想象，看完你就明白了！

86. 插混两驱 vs 四驱怎么选？冰雪刹车差多少？实测数据给你标准答案

87. 下雪天开车，两驱四驱都不是防滑关键

88. 前两天我弟弟开车，下雪天，四驱，结果还是出了事故。

89. 我从不迷信任何四驱系统，尤其是下雪天！

90. 冰雪路面非要四驱吗？新手必看秘籍！

91. 为什么大家都说前驱其实比4驱稳？老司机

92. 前驱后驱不如四驱？冰雪天里的“保命”真相，看完吓出一身冷汗！

93. 雪天行车安全密码

94. 冬季胎 vs 四季胎

95. 北方冬天别逞强！35万级真四驱SUV怎么选？这3台冰雪路面替你兜底

96. 假期进山实测，雪天行车硬核经验

97. ⚠️ 冰面刹车距离是干地5倍以上！你以为慢点就行？错！开不对，豪车变“陀螺”。

98. 面对冰雪路面

99. 四驱不代表单纯就为了越野，大油门起步，转弯，雨雪天气，走山道等这些时候四驱都比后驱好用多了。冰雪天就知道四驱的好了。哪怕是下过小雪，路面有点滑又不至于装雪地胎防滑链，后驱车都很尴尬，后驱直挠地不动地方，不走道，刹车还左右甩，这时候就知道四驱有多重要。四驱车跑的时候四个轮子更有“粘地”那种感觉，开起来稳如老狗，四驱哪怕用上一次就没白改，对吧？

100. 冰雪路面99%事故因它！抓地力暴跌70%，四驱+ESP也救不了？领克极寒测试给答案

101. 问界M6后驱与四驱怎么选？续航、操控与湿滑路面表现成关键分水岭

102. 岚图FREE两驱/四驱怎么选？核心差异+场景选购指南

103. https://www.toutiao.com/article/7588065670370247211

104. https://www.xiaohongshu.com/explore/68f4dffe0000000004022533

105. https://www.toutiao.com/article/7560870856692417060

106. https://www.toutiao.com/article/7584388192099369482

107. https://www.toutiao.com/article/7585410792456225334

108. 小米SU7 2024款 700km 后驱长续航智驾版

109. 小米官方回应小米SU7在交通事故中发生冒烟情况

110. #冰雪驾驶避坑指南。东北老司机实测！后驱四驱雪地胎防滑链真实对比，看完再也不怕打滑最近全国都在下大雪，东北路况更是复杂。作为在东北生活了30多年的老司机，今天就用两辆车给你们讲讲冰雪驾驶的正确操作。先看带锁的四驱车，比如坦克500Hi4T，过这种坡特别简单：挂上低4锁止，松开刹车让车自己往下溜，完全不用管油门和刹车。入弯时就算车身有点横摆、甩尾，顶脚油门就能轻松出弯，完全不会撞上护栏，连旁边的路虎发现4也是同理。要是没有锁的电四驱，像Hi4Z这种车型，直接挂低4就行；没有低4的话，打开蠕行模式。如果连蠕行都没有，就把动能回收调到强模式，同样能像四驱车一样稳。最惨的就是后驱，不管给不给油都是原地转圈，最后不是撞护栏就是自己受委屈，所以后驱在冰雪天真的要谨慎。其实关键真不在车多好，记住一句话：再牛的四驱不如一套雪地胎，再好的雪地胎不如一条好防滑链。最后把冰雪驾驶口诀送给你们：入弯提前减速，进弯不踩刹车；车身失控时松开油门，微调方向摆正车身，全程只踩油门别碰刹车，安全第一！ #冰雪驾驶#四驱车#安全出行

111. 为什么说,下雪天,雪地胎比四驱系统更重要?

112. 我从不迷信任何四驱系统，尤其是下雪天！

113. 雨雪天行车：当科技护盾遇上驾驶者责任，安全边界何在？

114. 无畏极寒，“2026问界汽车媒体试驾会”共鉴问界硬核品质

115. 800公里冰雪试驾腾势N8L，南方车主告诉你家用车怎么选

116. 解密适时四驱，分时四驱，全时四驱！

117. SUV冰雪撒欢指南：高通过性加持，安全越野两不误

118. [汽车杂谈]一文带您了解几种常见的汽车四驱系统

119. 别被电影骗了！车身稳定系统不是想关就关，这些知识一定要懂

120. 雪天开 5 米 2 大车不慌了！N8L 易三方让我在冰面刹停不打滑

121. 我从不迷信任何四驱系统，尤其是下雪天！

122. [汽车杂谈]汽车ESP是怎样稳定车身姿态的？

123. 冰面摩擦系数接近0！奇瑞三台车极限测试，稳得让人窒息！

124. 前驱推头、后驱打滑、四驱费油？别被传言骗了！真实差距一次讲透

125. 雪天起步总打滑？猛踩油门可行吗？这份雪天起步+行车攻略伴您平安出行→

126. 为什么说,下雪天,雪地胎比四驱系统更重要?

127. 两驱车开出四驱的稳定感，智己冰雪路面实测报告

128. 喜欢自驾游，选这三款四驱SUV就行，安全配置丰富，舒适省油

129. 车身电子稳定系统ESP

130. 司机应该掌握的汽车理论基础知识（ESP）-电子稳定性程序

131. 一下雪就关ESP，不要命了？它管两个系统，关错了很危险！

132. 赛那格瑞维亚四驱雪地

133. 冰雪陡坡起步技术，新手必看秘籍！

134. ESP车身电子稳定系统的发展和应用

四驱不是冰雪安全的万能钥匙，没换雪地胎的你更危险

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