阿维塔辟谣与华为解绑，强调自主差异化

1. 阿维塔不认为和华为合作是必要项，阿维塔副总裁雍军最近说了句话，不认为跟华为合作是"必要项"，阿维塔有自己的差异化能力。好的一面是这种态度说明阿维塔不是华为的附庸。115亿入股华为引望拿了10%股份，用乾崑智驾是因为当下这是最优解，但昆仑增程、太行底盘、原创设计全是自己的东西。合作不等于依赖，这个思路在华为系车企里确实是独一份。但不好的一面也不能忽视。目前乾崑智驾是阿维塔最大的卖点之一，消费者很多就是冲着华为来的。嘴上说不是必要项，但真把华为智驾拿掉，阿维塔的品牌认知还剩多少？喊独立口号容易，真正让消费者记住你除了华为之外的独特价值，这个功课还远远没做完。自信是好事，但别把合作方的光环当成自己的本事。

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

2. 【#阿维塔不认为和华为合作是必要项# 】#阿维塔称具备差异化能力# 我细看了阿维塔副总裁雍军的说法，重点强调的是如何在华为已经和很多厂商合作的情况下，阿维塔有差异化，其很自信的表示阿维塔有自己的独特性，这么个意思。不是阿维塔不需要华为，要踢掉华为哦，大家可别理解错了呢

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

3. 阿维塔回应“与华为合作不是必要项”言论：系误读

微信公众号 2026-08-10 00:00:00

4. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 阿维塔副总裁雍军称一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障阿维塔在感知能力上是第一梯队，背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。他强调与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。雍军说的没啥问题，但我觉得阿维塔目前最大的竞争力还是华为乾崑智驾，阿维塔车主可以说一下，你们冲哪一方面购买的阿维塔呢？

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

5. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 阿维塔这话说得挺微妙。以前宣传都是“和华为合作时间最长、范围最广、深度最深”，现在华为朋友圈越来越大，转头就说“合作不是必要项”。但细看又不完全硬气：能用上乾崑最好的智驾，是因为阿维塔是引望第二大股东。嘴上说最优解不代表永远绑定，身体很诚实——股东身份就是最深的绑定。想立自己的牌子没错，但“不必要”和“不绑定”之间，差着一个股东席位。

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

6. 【#阿维塔辟谣与华为合作不是必要项#，近日有媒体报道称，阿维塔副总裁雍军表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。阿维塔方面则辟谣称：“不认为和华为的合作模式是必要项”系误读，实际指让华为引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的，并非否定双方的合作价值。据悉，在近日的媒体沟通会上，被问及同样搭载了华为智驾技术，阿维塔的优势体现在哪里？阿维塔副总裁雍军回应称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，第一代阿维塔11和阿维塔12就上了三颗激光雷达方案，阿维塔12到现在依然是四颗激光雷达方案。这些保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。背后的原因，阿维塔是引望的第二大股东。他同时提到，阿维塔有双方的赋能：一是华为，智能辅助驾驶能力不容置疑；二是长安汽车作为最大股东，在智能驾驶研究上也非常出色。所以，阿维塔技术有两个源头，相辅相成。雍军还表示，阿维塔很难说一定要拿到华为50%的资源来为自己服务。阿维塔希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。如果阿维塔所有东西都由他定制化，反而不现实。“所以我不认为我们要占用他50%的资源，他还是一个公共平台。”雍军提到，目前华为主要的合作模式，一个是“界”字系列的深度合作模式，另一个是联创合作模式。阿维塔现在采用联创模式，在这个基础上和华为共同定义产品、共同开发产品，不只是智能辅助驾驶，而是全量产品。这一次阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和阿维塔协同工作。阿维塔携手引望团队，一起打磨阿维塔的产品特色，共同形成差异化的能力来满足市场竞争，但让引望打造专属智驾版本的模式是不必要的。

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

7. 在阿维塔 07L 上市发布会后的媒体专访中，阿维塔副总裁雍军表示：「这一次阿维塔 07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和我们协同工作。但作为（引望的）第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。」如果阿维塔和华为真的「分手」，大家认为是好还是坏呢？#42how##新能源汽车##阿维塔不认为和华为合作是必要项# 网页链接

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

8. 阿维塔副总裁雍军近日表态“不认为与华为合作是必要项”，这话听着有点“过河拆桥”的味道，但从商业逻辑看，这其实是阿维塔在华为“朋友圈”扩容背景下的必然选择。几个值得关注的点：· 标签稀释危机：随着智界、享界等品牌加入，华为乾崑智驾从“稀缺资源”变成了“公共技术”。阿维塔如果还只盯着“华为深度绑定”这个旧标签，在资本市场和消费者心里的独特性会迅速消失。· IPO的独立叙事需求：阿维塔正在冲刺IPO，资本市场需要的不再是一个“华为配件厂”，而是一个具备独立研发能力和品牌定义权的成熟车企。强调“自主选择权”和“差异化能力”，是为了给估值讲故事。· 现实并未切割：嘴上说“非必要”，身体却很诚实。阿维塔仍是华为引望公司的第二大股东，新车07L依然全系搭载华为ADS和鸿蒙座舱。这种“战略上求独立，战术上深绑定”的状态，才是当下最理性的商业解法。当AI和智驾成为基建，车企如何讲好自己的故事，比抱紧谁的大腿更重要。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

9. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#阿维塔不是想和华为解绑，而是利益层面有一些竞争以前阿维塔凭借与华为合作，在销量和知名度方面都有了较大提升，但现在华为合作伙伴越来越多，阿维塔的自主车型也越来越多，双方自然产生竞争在阿维塔看来，即便离开华为自身依旧可以生存，才会说“不认为与华为合作是必要项”，即便不绑定华为，阿维塔可以在当前的市场上存活但这话说说就算了，不会成真。阿维塔第二大股东是引望（华为子公司），双方不太可能解绑，无论是在品牌合作还是利益方面，双方有着很多共同诉求

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

10. #阿维塔和华为合作模式#阿维塔与华为的关系，一直是传统车企与科技巨头合作的典范。阿维塔从出生就自带"华为智驾"的光环。华为乾崑智驾为阿维塔提供了当时最顶尖的智能驾驶能力，现在看来，阿维塔是想要独立人格了。因为消费者在选购阿维塔时，本质上是在为华为的智驾能力买单，而非阿维塔自身的产品定义能力。阿维塔更像华为的"技术展示柜"。-在智能化时代，智驾系统、智能座舱、车云协同已经不再是简单的"零部件"，而是触及用户数据、软件生态、甚至品牌认知的核心能力。把这部分交给华为，等于把汽车的"灵魂"交给了别人。所以，雍军提出的第三个观点，希望华为将技术做成"公共化平台"，而非"定制化开发"。华为的技术输出都带有强烈的"华为烙印"。这种"定制化"的深度绑定，在短期内确实能快速提升车企的产品力，但长期来看，却让车企陷入了"技术路径依赖"。雍军呼吁的"公共化平台"，本质上是在要求一种更浅层、更标准化、更具可替代性的合作关系，就是买你的技术，但不被你的生态锁定。我认为，阿维塔此时释放"去华为化"信号，很可能是长安整体战略的一次"试探性放风"。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

11. 阿维塔前几天在媒体沟通会上说，不认为某一种华为合作模式是必要项，因为阿维塔本身具备差异化能力。网上很快吵成了：阿维塔是不是想“去华为化”？阿维塔一直很在意自己在华为系里的顺位。从最早长安、华为、宁德时代的三方合作，到入股引望，再到率先把HI推进到HI PLUS，阿维塔争的从来不只是“我也用了华为”，而是“我和其他华为合作伙伴不一样”。但现实是，华为系的牌桌已经越来越挤。一边是鸿蒙智行五界，掌握着华为最强的品牌与终端渠道；另一边，启境、奕境两个“境”也已经就位，把华为乾崑的深度共创模式继续往前推。阿维塔和华为的关系依然很深，却不再是那个稀缺的合作样本。有点像坐进冷宫的太子，名分都还在，一回头，宫里却已经站满了五界、两境和一批新伙伴。所以阿维塔现在强调差异化，也很容易理解。#阿维塔不认为和华为合作是必要项#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

12. #阿维塔不认为和华为合作是必要项#当时记者的提问方向是，如何保障阿维塔的智驾领先性，需不需要华为单独给阿维塔打造一个智驾版本？军总回答里的“必要项”，指的是引望没必要投入资源为阿维塔做单独定制，这是不现实的，我们希望引望在智驾方面作为公共平台。在此基础上，阿维塔携手引望团队一起，打磨阿维塔的产品特色如原创设计、太行分布式电驱等，共同形成差异化的能力，来满足市场竞争。让引望打造专属智驾版本的合作模式是不必要的。结果现在被解读成了“阿维塔不认为和华为合作是必要项”……

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

13. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# emm..如果没有华为座舱、ADS，阿维塔还有主角光环吗？ 如果没有华为，阿维塔必须证明自己的“含塔量”，华为的智驾、座舱和渠道势能，当然可以帮助阿维塔更快建立市场认知。但当越来越多汽车品牌都用上华为方案，“有华为”就会逐渐从差异化卖点变成共同配置。华为可以是阿维塔的加速器，却不能成为阿维塔成立的唯一理由。

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

14. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 在8月8日举办的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。当然，这是雍军的观点。我认为，华为当然是优秀的，但我又不只一次讲过，每一个汽车品牌必须要具备独立人格！#大V聊车#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

15. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 阿维塔副总说跟华为的合作不是必要项，这句听听就行，不然也不会澄清是误读。不过其话里的心思，也很好理解，阿维塔想独立行走了，又怕没了华为撑场子，怕消费者不认；简单的说就是：既要又要。那么，问题来了。买阿维塔的人，消费华为的比重到底占了几成？ 说实话，大概率至少七成。阿维塔四年亏掉132亿，月销量从过万跌到四千多，如果华为智驾不是核心卖点，消费者凭什么花二三十万买一个长安、宁德、华为三家合资的新品牌？#大v聊车##热点观点#

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

16. #阿维塔不认为和华为合作是必要项# 大白话就是，阿维塔自己其实也很强，不一定要全部靠华为才能起来，尤其现在华为连自己的鸿蒙智行都顾不过来，阿维塔会自救。雍军称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但是目前，阿维塔的销量始终没有起来，阿维塔也要寻找新的路了。其实真的看起来，阿维塔比智己还混得差，智己好歹一年能卖个七八万，发新款过破万的月销。阿维塔发新款，都很难月销破万。智己去年好歹有月份盈利，阿维塔是一直大额亏损。

新浪微博 2026-08-10 00:00:00

17. 国内外采用不同智驾方案 雍军：阿维塔将成为首个交付L3级产品的品牌

今日头条 2026-08-08 00:00:00