速行宝，让ETC办理实惠又便捷

作为汽车行业不停车收费的代表技术，ETC为高速出行带来了极大的便利。但目前还是有部分车主不愿意办理ETC，或是因为不经常跑高速，或是因为行业消费陷阱多，或是因为办理或使用不方便……业界还有一种声音，那就是随着技术的迭代和更新，“车牌付”等新兴无感支付技术很快就会取代ETC。

诚然，在科技发展的洪流中，ETC迟早会被更先进的技术代替，但这一天或许比我们预想的要遥远。就拿“车牌付”来说，它早在2018年就已出现，但现在的普及率远不及ETC。这背后不仅因为存在识别率问题、车辆套牌风险和隐私泄露风险，更是因为“车牌付”的技术本质上只是图像识别和移动支付的简单结合，其应用前景远不如ETC广阔。

ETC的技术原理是通过车载设备（OBU）与路侧设备（RSU）之间的无线通信，来实现车辆在不停车的情况下自动完成缴费过程。一边连接着路，一边连接车，这样的技术特性让ETC成为了车路协同的初级应用形态，而车路协同正是当下智慧交通最新的发展方向。

这也是国家高位推动ETC普及的动因之一。路网中心数据显示，我国目前约70%的汽车都装配了具备信息交互和金融支付能力的ETC设备，ETC用户量已经发展到2.12亿，全网建成1.1万座收费站、8.4万条车道、2.95万套ETC门架，25万套车牌识别设备，路侧还有超过20万套视频摄像的监测设施、上万套的气象监测设备，以及部分雷达、无人机等辅助监测设备。

随着产业规模的扩大，ETC毫无疑问已成为我国高速公路上规模最大的生产型信息系统，而且其在通信能力、路侧设施、用户基础、产业成熟度等多个方面都已具备车路协同实施条件，为智慧高速的快速落地奠定了基础。

2022年交通运输部路网中心发布的“交通守望者（TraffiCatcher）”解决方案，核心正是现阶段ETC车路协同技术路径之一：作为用户端触达最高的基础设施，ETC可以通过门架天线来传递监控系统发现的道路异常事件和信息，再由车载OBU向车主发送警示信息，从而提升高速公路网络的安全性。

ETC行业产品和设备的迭代，也在逐步满足车路协同的发展需求。比如，新一代的智慧语音OBU，除了可以播报ETC信息和设备状态信息外，也可以播报交通事件、交通灾害路面状况、道路施工等路测信息；很多汽车自带的前装ETC，也接入了汽车CAN总线，可以依托车载大屏和语音系统直接与用户交互信息，从而实现车路协同。

因为ETC可以获取车辆车型、行驶路径、货车载重、连续驾驶时长等诸多具体信息，从而形成比较准确的用户画像，未来ETC车路协同也将更加注重为用户提供个性化服务，如疲劳驾驶预警、充电桩预约、超重车辆拦截等，开启智慧交通的新篇章。

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