在数码之家看到版友四灵通的解释：插卡的是交通部的部规导致的，初期的卡和盒子都是部下属，比如各地的交通厅、交通局、路政局、厅下属高速公司发行维护的。即使银行初期接入发行盒子，也是要到ETC专有营业厅办理，或者给银行设备代为发行。一直没有超越这个红线。近几年属于是政企分离的一部分，交通系统退出ETC管理运营。直到2019年，高速收费里程化，标志就是新闻中一公里扣几毛钱，那个事。以后开始出现民营ETC设备，无卡才开始出现第一代设备卡就是钱。盒子就是车型和车牌， 车型就是费率，车牌是车道系统记录用的。
确实一代插卡如手动挡般更灵活，但我露天停车温度太高，二代无卡电子元件更少保修更长，更适合我这种低频用车场景。
标称耐温85度的， 实际实验室做过150度16小时无明显性能变化。双“电池”其实是可充电锂离子电容+一次性锂亚电池
买快拆背板挂前档也行，不需要随时可以取下来
电池自己买个就能换了啊
老式插卡的后背粘好扔硬币盒完全没问题
我以为OBU设备寿命的短板在电池，早期OBU设备的进口高温电池+电容，抗个十年也到极限了吧
我还是第一代，好像20142015办理的，不过农行卡去年到期换卡了，旧卡还能用
同意！去年在江苏高速公众号上申请了ETC，还是选的插卡式，不过是邮到家，蓝牙激活。
1.怕被蹭杆2.如果公务出行用车只能用公务卡报销路费，所以还是那种可以拔卡的好用。
题图三代ETC设备比较完整版 [图片]
苏通卡安装激活说明书 [图片]
请选择举报理由 垃圾广告！ 低俗色情！ 人身攻击！ 疑似水军评论！ 其他有害！
最少输入10个字
在数码之家看到版友四灵通的解释：
插卡的是交通部的部规导致的，初期的卡和盒子都是部下属，比如各地的交通厅、交通局、路政局、厅下属高速公司发行维护的。
即使银行初期接入发行盒子，也是要到ETC专有营业厅办理，或者给银行设备代为发行。一直没有超越这个红线。
近几年属于是政企分离的一部分，交通系统退出ETC管理运营。直到2019年，高速收费里程化，标志就是新闻中一公里扣几毛钱，那个事。以后开始出现民营ETC设备，无卡才开始出现
第一代设备卡就是钱。盒子就是车型和车牌， 车型就是费率，车牌是车道系统记录用的。
确实一代插卡如手动挡般更灵活，但我露天停车温度太高，二代无卡电子元件更少保修更长，更适合我这种低频用车场景。
标称耐温85度的， 实际实验室做过150度16小时无明显性能变化。双“电池”其实是可充电锂离子电容+一次性锂亚电池
买快拆背板挂前档也行，不需要随时可以取下来
电池自己买个就能换了啊
老式插卡的后背粘好扔硬币盒完全没问题
我以为OBU设备寿命的短板在电池，早期OBU设备的进口高温电池+电容，抗个十年也到极限了吧
我还是第一代，好像20142015办理的，不过农行卡去年到期换卡了，旧卡还能用
同意！去年在江苏高速公众号上申请了ETC，还是选的插卡式，不过是邮到家，蓝牙激活。
1.怕被蹭杆2.如果公务出行用车只能用公务卡报销路费，所以还是那种可以拔卡的好用。
题图三代ETC设备比较完整版 [图片]
苏通卡安装激活说明书 [图片]
请选择举报理由