试驾完方程豹豹5，我终于知道友商为什么慌了！

作为比亚迪旗下的首款越野车型，豹5一上市之后就引发了巨大的关注度以及争议度，先是姚十八的超速事件，后来又是扳手掰大梁事件，也足以证明这款车出色的产品实力。

11月9日豹5宣布上市，仅72小时就斩获了10623台大定订单，2023年12月豹5实现销售5086辆，在上市后的首个完整自然月便实现了5000+的销量，且连续多周上榜国内硬派SUV销量榜TOP5。

1月15日，“豹力体验日”活动在苏州举行，我们也有幸在苏州试驾了方程豹豹5，体验到了这款车越野实力，看起来，友商的担忧并非“空穴来风”。在现场的各种模拟越野场景之中，豹5都轻松通过。

首先是40度的陡坡，在实际体验中的刺激程度要远比图片里面看到的更大，因为在车内的视角你已经看不到路，只能看到天，倾斜的角度非常大，但是在车内乘员的尖叫声中，豹5还是轻松爬上了陡坡，并且还展示了一把大角度爬坡中段的停车再起步。方程豹豹5搭载1.5T高功率发动机+前后双电机，能够爆发出505kW综合最大功率，系统扭矩达到760N·m，相当于传统5.0T燃油发动机的动力水平了，强劲的动力是这款车能够爬上40度陡坡的关键。

随后是模拟打滑路况的交叉轴测试，这种路况在北方的冬季可能并不少见，当路面被冰雪覆盖的时候，常常会出现一个轮胎或者多个轮胎出现打滑的情况，在这样的情况下，其他车轮能否有足够的附着力，车轮能否更好地分配动力，帮助车辆脱困非常重要，而在其他三个车轮都打滑，只有一个车轮有附着力的情况下，豹5依然是轻松突破，这主要得益于豹5标配智能三把锁，包括前差速锁、后差速锁和能量中锁，通过智能电控方式识别轮间速差并实时调节，效率比机械锁快30倍，能够高效应对单轮或多轮打滑的越野场景。

随后是陡坡缓降的测试，依然是那个40度的坡道，但是从之前的上坡变成了下坡，遇到这种非常陡的坡道，如果是普通家用车，只能踩着刹车小心翼翼的控制车速，这样做依然会让乘员感觉到不适。但是因为豹5有着陡坡缓解的功能，驾驶者可以完全松开刹车，车辆可以缓慢下坡，并且在将到达坡尾的时候进一步缓速，以减少惯性带来的冲击感。整个下坡的过程，非常平稳，给了车内乘员很大的安全感。

最后是单边斜坡路段，在实际体验之中，车内感觉到的倾斜程度非常大，但是豹5还是稳稳通过了，工作人员介绍，豹5有着非常低的重心，另外，方程豹豹5拥有35°接近角，32°离去角，20°纵向通过角，220mm的最小离地间隙。应对各种越野路况，都可以得心应手。

当然了，我们必须提醒大家，越野这件事，除了有一台越野性能出色的车辆以外，越野驾驶的经验也很重要，如果没有一定的经验，不要轻易尝试，因为危险性会比较高，一定要在有越野经验的老炮带领下，完成初次越野。

当然了，除了出色的越野性能之外，豹5的综合素质也很出色，它不只是一台越野车，也可以出色地担任城市代步的工作。它的零百加速达到了4.8秒，性能强劲，超车迅猛，而且，馈电油耗也只要7.8升，对于这样的一个越野车来说，这个油耗成绩非常惊喜了，这解决了一个关键问题，那就是之前的越野车，往往只能当做越野的特种车型，如果拿来城市驾驶，油耗奔着20升去了，而且驾驶体验也不怎么让人满意，而拥有卧室级的静音座舱体验，也拥有不错的舒适性，

零百加速能达到4.8秒级，提速、超车都是迅猛、丝滑的。更重要的是馈电油耗百公里只要7.8升，吃92号粗粮不挑食，这相对同级车型动辄十几个油的油耗，无疑显得非常经济了，符合城市用车的需求。另外带有更为高级的云辇-P标准版智能液压车身控制系统的车型也即将上市，到时候，豹5的舒适性还将有一个很大的提升。

豹5定位“超级混动硬派SUV”，从性能、安全、空间、舒适、智能等各个维度，解决了传统燃油越野车不舒适、不智能、不节能的三大痛点，以卓越的产品力重新定义硬派SUV价值标准，为用户提供新能源硬派SUV全场景驾控体验。从这次的体验来看，豹5确实有着非常强悍的越野能力，和在越野车型之中出类拔萃的舒适性和燃油经济性，对于喜欢越野的人来说，这款车既可以带你去撒野，也可以带着你的家人舒舒服服地城市通行，值得入手。

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