透光率对车膜性能影响如何?高低透光率车膜产品对比
前言
随着汽车膜目前极高的普及率,车膜的参数大家也越来越看得懂了。车膜的参数个人目前认为最具意义的就是三项。
透光率表征着车膜的黑度、视野属性和隐私功能,前挡70%~80%的透光率已经被验证是最佳的参数设计,侧后车膜15%~20%透光率是高隐私产品,30%~35%透光率是侧重视野的选择。
红外阻隔率在相同工艺条件下,一定程度上正相关车膜的隔热能力。但吸热膜(陶瓷)只能和吸热膜比红阻;反射膜(磁控溅射金属)只能和反射膜比红阻。
反光率是车膜视野属性中最重要的参数,低反光率车膜视野更清晰!一般吸热膜反光率普遍较低,反射膜反光率相对更高。
像紫外阻隔,个人观点就是无意义废参数,对比参数考虑这三点就可以,但不能单纯比大小,还是要综合产品属性才有意义。
不少值友也会问,高低透光率的车膜该怎么选,我个人也比较好奇,低透光率车膜的隔热性到底比同系列高透光率车膜强多少,这里用同一品牌的几款车膜来做一下对比。
透光率的概念
透光率全称可见光透过率(VLT),是指400nm~760nm波长范围的可见光透过介质的比例,一直有说法前挡透光率国家规定必须大于70%,确保行车清晰,实际上车辆年检完全没人查,毕竟查了不准,也查不了。
好的隔热膜一定是有光学选择性,就是让透光率尽可能满足要求,并且实现紫外波段和红外波段更高的阻隔效果,这也就是薄膜设计的难点,是各家厂商技术的关键。
因为阳光携带的热量存在于可见光波段中,所以低的透光率意味着更好的隔热能力,也意味着有更好的隐私性。
对比产品介绍
科为双银磁控溅射膜-SX系列
科为通过官网要到了小样,SX系列根据询问的结果,是目前科为售价最高的双银磁控膜,3mil厚,之前我SX70实测有3.23mil,系列有SX70作为前挡,SX25和SX16是后挡,图为官方手册的宣传参数。
在双银磁控膜里,还有弱一个档次的SXT系列,官方手册都是2mil厚,标出来的隔热参数比SX系列稍微弱一些。
看手册,官方宣传也是模糊的,比如前挡写SX-T70;侧后叫SXT25和SXT15,自己都是矛盾的型号命名。
然后是之前评论区有大家交流过的临沂科为代理,提供的双银钻石Z70,据销售说法Z70就是SX70,也价格较低,之前有值友也在评论区反馈,该销售还做了个科为网站,上面的参数就是网站找的。特别感谢值友,首席生活家@艾路艾鲁买了这个膜,然后从广东寄了小样给我,一起对比。
本次将通过参数对比,来看看厂商同系列,比如科为SX系列,重点看看低透光率车膜隔热到底强多少,是不是有厂商宣传的那样高比例。
1-产品外观对比
先来看6款车膜的玻璃对比图,两款前挡透光率高,都还保持了透明玻璃的观感。官方25透光率的车膜还有一些透明度,所以这类车膜的隐私性不高。最后的15~16透光率级别的车膜,看起来就是一片纯黑,所以这类车膜的隐私性是最好的,其他人无法从侧窗看到驾驶员。
SX70、SXT70和钻石Z70的对比,值友问卖家都说Z70就是SX70,从车膜产品来讲,颜色不一样,钻石70看起来更接近SX70,但颜色多了一定黑色调。SX70有绿色调,上一篇对比说过,这种颜色看起来和山由钛臻非常像,也接近量子膜的钻石70颜色,和下面两款膜不一样。
钻石Z70和SXT70只是颜色像,放在一起还是能看出来一些色差,两种应该也不是同一款车膜。
科为的SX系列和SXT系列,在颜色上可以清楚分辨初产品,即使是低透光率款,也是有颜色差异存在的。
2-手持光学仪参数验证
接下来,做一下林上光学仪的参数测试,这个光学仪用多了,我个人总结其参考意义有:
1、 适合同类型车膜对比,比如陶瓷对比陶瓷,磁控对比磁控。
2、 紫外阻隔,是个PET膜都是99%以上,没意义。
3、 通过光学仪检测最有参考价值的参数就是透光率。
4、 红外阻隔率陶瓷膜上限高于磁控膜,磁控膜的天花板在85%~90%(龙膜、威固),陶瓷膜能到95%以上
具体的参数看下面的表格
大部分科为车膜的实测参数和厂家数据都是比较匹配的,主要是前挡透光率,SXT70官方标了67,实测值来到了73.6。
然后红外阻隔,拿下最高的是SX25这款透光率比较高的膜,这让我更期待它的隔热表现了,来看看它高透光率+高红外阻隔,能否在隔热性上强过其它低透光率+低红外阻隔的车膜,官方标了83,实测差不多93%。
至于钻石Z70,根据参数来看,它和SX70SX70的表现都不一样,网站标了96红外阻隔,实测77,我个人怀疑网站标的是1400nm的红外,所以看着有虚标。
从光学仪还能做出的推断是,钻石Z70肯定不是SX70,两者各方面差异大,但它在透光率上和SXT70官方参数比较接近,个人结合外观和手持参数验证,能给出的推断是钻石Z70一种可能是和科为完全无关,另一种可能它是SXT70的库存老款,所以在透光率和红外阻隔率和官方参数吻合。科为官网要到发来的SXT70现款,是透光率73.6%,调整了透光率设计,但红外阻隔类似。
3-测厚仪测定净厚度
有测厚工具还是要来检测一下厚度的,最开始用车膜时我还认为膜是越厚越好,实际尝试检测了产品,看了文献,更了解膜的厚度主要取绝于基材的厚度,龙膜和威固的产品都是用薄膜做到了更强的隔热。不过对于国产膜可以理解为厚的产品定位高,这种膜的工时费也高。
测厚的数据直接看下表。
上次测各种顶级膜前挡的时候,SX70就是3.6左右,这次依旧都在这一数据。官方标SXT系列是2mil,实测则都在3.6左右,产品手册就是XJB标的。
钻石Z70也是非常厚的膜,上次实测薄的膜普遍在2.5mil左右,它3.46确实算是厚了。
再根据实测厚度做一些推论,科为的SX系列和SXT系列,实测厚度非常接近,个人推测就是一款基膜,基膜方面没区别。钻石Z70也是厚膜,但可能不是一款基膜,依旧保留了前面写到,是SXT70库存货,旧款的保留面。
4-反射仪测定隔热效率
下面就是热反射仪的隔热效果测试,这个试验其实不能说是定量测隔热,因为没有扣除玻璃的隔热空白,加上我每次测试摆放位置可能有轻微差异,所以单次检测结论有可比性,这次的结果,和上次咱们测的顶级膜,数据不是完全可比,可以参考对比。
然后重点解释下数据,正面热接受仪的数值反映车膜的综合隔热能力,数值越低越好;侧面热接受仪反映车膜的反射热能力,这也是大家买磁控膜关注的点,反射热能力越好,隔热的持久性越强,这也是很多值友说不要陶瓷膜,就想买多层磁控溅射的原因。
上图是检测过程,保持了位置的全程统一,下表是结果。总热量分母取2860,后面的综合隔热率是用这个分母算的。
来看数值,正面隔热能力,明显SX系列对位领先,但SX16不如SXT15。可以发现,在手持光学仪检测出SX25红外阻隔强的情况下,实际隔热能力反杀了透光率更低的SX16。并且SX16的反射热量弱于SX70和SX25。SX16和SXT15旗鼓相当。以这一测试结论,科为的顶级隔热膜确实是SX系列,SX70搭配SX25隔热能力在本次测试中更优秀。并且解答了疑问,并不是透光率越低就绝对越隔热,还要看车膜搭载的工艺和技术,同系列的SX16就不行。
另一组对比,钻石Z70综合隔热略胜过SXT70,但远输SX70。再一次验证钻石Z70肯定不是SX70。它综合隔热好过SXT70,但需要注意它透光率是低过SXT70的,加上反射热量非常近似,个人刚才的推断合理率更高了,也就是钻石Z70是SXT70,但和科为现款SXT70不是同批次。钻石Z70视野清晰度弱、但隔热性因为透光率低稍好。现款SXT70因为之前透光率低,可能调高了透光率但没修改产品手册,视野会更清晰。
5-热风枪吹烤验证
热风枪吹烤多层磁控溅射的金属膜可以让表面出现丝状线条,这是检定区分金属膜和非金属膜的简易方法之一。根据前面反射仪的测定,应该可以确定都是有反射能力的金属膜,这里再通过热风枪破坏性实验验证一下。SX70上次那篇试验过了,这次就把小料省下来吧。
SXT70在热风烤后,明显出现了丝状痕迹,并且非常规则,鉴定确实是金属膜。
钻石Z70在热风枪吹过之后也出现了线条,但相对乱一些,也不太好拍,这个特征表现和SXT70又有差异了,应该是金属膜,但不能确定是两种膜,还是符合我前面假设,是科为以前批次的产品,所以有差异。
尾巴
这次主要是带着透光率对车膜影响的疑问进行的对比测试。
实际结论如下;
1、 一般而言透光率越低,隔热性越好。但透光率对车膜隔热的影响,小于技术工艺(指纳米陶瓷、多层磁控溅射、双银low-e技术、磁控溅射层数)这些对车膜隔热的影响。SX70隔热反杀SXT25,SX25隔热反杀SX16就是佐证。
2、 在同系列车膜,类似材质工艺车膜上,简易车膜光学仪的950nm红阻就能表征车膜的相对隔热性,和隔热实测是相关的。
3、 同品牌的顶级和次顶级车膜,隔热是有差异的,至少科为的SX70全方面好于SXT70。
4、 钻石Z70经过实测比对,可以确认肯定不是SX70同款,至少山由钛臻70更像SX70的弱化版同款。钻石Z70个人推断疑似SXT70老款,但没有其它理论佐证。这里再次感谢值友首席生活家艾路艾鲁提供样品。
磁控溅射金属膜已经分享过多次了,大家可以结合上次进口品牌VS国产品牌的对比,需求金属膜可以作为选购参考,这里再额外提一句,磁控溅射金属膜的缺点是对信号的影响一定大于陶瓷膜,人家连热都反射出去了,信号也会反射更多的。以及金属膜的内反光就是会相对更高,选购车膜接受不了内反光,一定要慎重。估计再写就是找国产品牌、进口品牌的陶瓷膜对比了,看看陶瓷膜会有哪些差异。
那么本篇车膜就分享到这里了,个人根据这次对比再给大家一些建议,就是车膜贴车前,尽量多在线下让店主拿光学仪简单验一下。在线下选车膜,确认是同工艺膜,也多参考实测表现,别全看什么厂家参数表,参数表和实测不符的概率还是比较大的!
感谢大家的阅读,新的一年我也会继续评测,给大家带来丰富的内容!
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