比亚迪全固态电池完成了从实验室到实车的关键跨越，通过极寒实测，不仅解决了电动车冬季续航、充电速度和安全性的核心痛点，更凭借全产业链垂直整合实现了显著的成本优势，为新能源汽车的未来发展确立了新的技术标杆。
智能速览
比亚迪固态电池完成极寒实测，零下30度容量保持率高达88%。
能量密度达390Wh/kg，CLTC续航突破1200公里，充电10分钟补能800公里。
通过针刺、挤压等12项安全测试，不起火不爆炸。
全产业链自研自产，成本比同行低22%，2027年量产后再降18%。
技术落地领先丰田等对手2-3年，手握2100余项专利构筑壁垒。
精华内容
比亚迪固态电池从实测到量产，其技术优势与成本控制，正重新定义新能源汽车的竞争格局。
极寒挑战
在零下32度的青海进行实测，比亚迪仰望U9全固态电池版展现了卓越的低温性能。
实测数据显示，在零下30度时，电池容量保持率仍高达88%，彻底解决了传统液态电池在冬季续航腰斩的难题。
固态电解质没有液态电解液冻结的问题，让北方车主冬季出行不再有续航焦虑。
性能巅峰
这块磷酸锰铁锂全固态电池的能量密度达到了390Wh/kg，远超传统液态电池。
基于此，仰望U9在满载开启空调的情况下，CLTC续航里程轻松突破1200公里。
补能效率同样惊人，充电10分钟即可补充800公里续航，极大提升了长途出行的便利性。
安全堡垒
安全性是固态电池的核心优势，这块电池通过了针刺、挤压、火烧等12项严苛测试。
在钢针刺穿电芯的极限测试中，电池表面温度不到60度，做到了不起火、不爆炸。
这为电动车的安全性提供了前所未有的保障，从根本上消除了用户对电池自燃的担忧。
成本革命
比亚迪通过全产业链垂直整合，从正极、负极到电解质、封装设备全部自研自产，实现了百分之百的供应链自给。
这种模式使其固态电池成本比同行低了足足22%，展现了强大的成本控制能力。
预计到2027年量产后，成本还能再降18%，为实现“固液同价”奠定了基础。
行业领跑
相较于仍在实验室阶段研发硫化物固态电池的丰田，以及计划2028年才推出半固态电池的宝马，比亚迪通过实车实测抢跑了2到3年。
手握2100多项核心专利，比亚迪构筑了坚实的技术壁垒，让海外车企难以绕开。
此外，电池退役后还可梯次利用于储能，循环寿命长达10000次，全生命周期价值比液态电池高出40%。
