雅阁从加价神车到降价10万求生，是本田在华困境的缩影。本文深入剖析本田在新能源时代的技术失速、产品乏力与战略失误，探讨其能否维系两家合资公司的未来，为观察传统合资车企的转型阵痛提供了一个深刻样本。
智能速览
雅阁销量断崖式下滑，从加价神车到降价求生。
本田全球电动化战略受挫，预计年亏损44.8亿美元。
2025年本田在华销量暴跌24%，远逊于丰田。
新能源产品因定价过高、智能化落后在华市场遇冷。
广汽本田合资期限将至，本田拿什么续约成焦点。
精华内容
从加价神车到降价求生，雅阁的境遇是本田在中国市场衰退的缩影。面对汹涌的新能源浪潮，"三无"本田正站在艰难的十字路口。
全球电动折戟
2026财年第三季度，本田全球电动汽车销量仅1.5万辆，同期丰田为6.3万辆。其电动汽车业务预计2025财年将亏损约7000亿日元（约合44.8亿美元）。面对亏损，本田已将2030年全球电动车销量目标从200万辆大幅下调至70万-75万辆，并计划转向发展混合动力汽车。全球层面的战略受挫与巨额亏损，直接削弱了其支撑中国市场的根基。
在华销量失速
2025年，本田在华销量仅为64.53万辆，同比下滑24.28%，与巅峰时期超160万辆的销量相比近乎腰斩。相比之下，丰田在华销量保持正增长。其新能源车型，无论是早期的e:N系列还是后来的“烨”品牌，均因智能化落后与定价过高而未能打开局面。本田的市场声量与行业存在感正持续走低。
合资续约难题
广汽本田的合资营业期限将于2028年5月到期，这成为本田面临的又一重大挑战。当下，本田既无符合中国市场需求的核心新能源技术，也缺乏有效的应对策略。中方合作伙伴广汽与东风自身拥有成熟的新能源布局，本田若无实质性的价值输出，续约谈判将异常艰难。合资模式的话语权正向中方转移，本田的“一女两嫁”策略正面临严峻考验。
本田的困境是传统车企转型阵痛的典型写照。面对技术、产品、规模的全面落后，仅靠品牌惯性已难以为继。未来两年，本田能否拿出有竞争力的产品与诚意，不仅关系到“两本”的存续，也为其在全球的电动化转型敲响了警钟。合资时代的红利，正在终结。
