如何评价7.98万起售的秦Plus第二代，这个价格值得入手吗？

当然还是值得入。

秦 PLUS 早就不是新手了，现在是实打实的 A 级家轿 “销量一哥”，巅峰之上再进阶。

2023 和 2024 年连续两年拿了家轿年度冠军，2024 年 12 月单月就卖了 4 万多台，把朗逸、轩逸这些合资老大哥都压在后面。

秦家族的累计销量超 240万辆，能做到 “有路就有秦，有家就有秦” 的口碑，核心是它打破了合资车在这个价位的垄断，算是用插混技术重新定义了家轿市场的规则。

现在同级别的对手，要么配置不如它均衡，要么混动技术没它成熟；

合资油耗和续航都差一截，所以秦 PLUS 在 10 万级新能源家轿里，基本是 “断层领先” 的状态。

值得入手的核心理由

1. 价格砍到了 “地板价”，性价比直接拉满

本来 DM-i 版 7.98 万起就已经比同级插混便宜一万多，国庆还能再减 1 万，55KM 版本 6.98 万就能落地 —— 这个价格以前只能买低配燃油车，现在能拿到插混，还带绿牌（部分城市免购置税、不限行），相当于买车和用车成本都省了。

EV 版也一样，420KM 续航的促销后 8.98 万起，比其他竞品便宜两万左右，对于预算有限的年轻人来说，门槛低了一大截。

2. 省油 / 省电是真本事，日常用车几乎不花钱

DM-i 版是它的王牌，这次升级到第五代 DM 技术，官方说亏电油耗低至 2.69L / 百公里，实测也才 3.2L 左右。

按现在 92 号油 8 块钱算，跑一百公里才花 20 多块，比坐地铁还便宜。

满油满电能跑 2000 多公里，周末全家自驾跨省，根本不用中途找加油站。

128KM 纯电续航版本更实用，日常通勤一周充一次电就行，完全能当纯电车开；

就算忘了充电，亏电状态也不费油，没有里程焦虑。

EV 版也靠谱，420KM 续航的城市通勤半个月充一次，510KM 版本周末周边游也够了，冬天开暖风续航衰减比同级少，零下几度也能放心开。

3. 配置不缩水，入门版也够用

别以为便宜就减配，就算 6.98 万的入门款，也有车载 ETC、NFC 钥匙（手机碰一下就能开车）、智能语音控制这些实用功能，还有 VTOL 移动电站，露营时能给电烤炉、投影仪供电，比同级合资车的 “乞丐版” 强太多。

中高配更值，128KM DM-i 版本带快充，30 分钟能充到 80% 电，还加了怀挡设计，操作更顺手；EV 版全系是前后独立悬架，过减速带比非独立悬架的车舒服，后排坐两个大人也不挤（轴距 2718mm，跟 B 级车差不多）。

4. 技术成熟不踩坑，售后也省心

比亚迪的 DM-i 技术已经迭代到第五代了，240 万车主的使用反馈摆在那，不像有些新品牌的混动还在 “试错”。

而且这车支持 OTA 升级，上市半年已经加了 20 多项功能，比如危险加塞提醒、自动泊车优化，老车主不用花钱也能享受到新功能，相当于车越开越新。

售后网点也多，三四线城市都有 4S 店，保养一次也就三百多块，比合资车便宜一半；

刀片电池还耐用，开 20 万公里电池健康度还能保持 92%，家用的话基本不用担心衰减问题。

三、怎么选更合适？

• 首选 DM-i 版（闭眼入不亏）：适合家里没充电桩、偶尔跑长途的人，55KM 版本适合纯市区通勤，128KM 版本适合周末出游，两者油耗差不多，根据预算选就行。

• EV 版适合这些人：家里能装充电桩、主要在城市开的年轻人，420KM 版本够日常用，510KM 版本能兼顾短途自驾，续航达成率比同级高，不用总担心没电。

可以说是闭眼入的 “家用刚需车”

6.98 万起能买到 “低油耗 + 长续航 + 高配置” 的插混，或者 8.98 万起的纯电，在目前市场里基本找不到对手。

如果是家用代步、看重性价比和可靠性，秦 PLUS 第二代几乎是这个价位的 “最优解”，尤其是国庆促销期间，错过可能要等明年了。