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在刚刚结束的F1拉斯维加斯大奖赛上，发生了戏剧性的一幕：原本分获亚军和第四名的迈凯伦车手兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里，在赛后的车检中双双未能达标，最终被国际汽联（FIA）取消了比赛成绩。这一决定瞬间搅动了赛季末的冠军争夺格局。
事件的起因是赛后对赛车关键部件的检查。根据多份官方文件和媒体报道，赛事技术代表发现两位迈凯伦车手赛车的底板（即俗称的“木板”）磨损程度低于规则要求的最小厚度——9毫米。具体测量数据显示，诺里斯赛车的底板右前部剩余厚度为8.88毫米，右后部为8.93毫米；皮亚斯特里赛车的左前部为8.96毫米，右前部为8.74毫米，右后部为8.90毫米。这意味着两辆赛车均存在厚度不达标的情况。
车队在尝试辩解时提出了两点主要理由。他们强调由于练习赛阶段出现的红旗以及可能的天气因素干扰，车队未能进行充分的长距离测试，这影响了他们对底板磨损的准确预估。迈凯伦认为，本次违规的程度（平均仅低于下限零点几毫米）明显低于本赛季其他车队类似违规案例中的差距，暗示处罚过重。
然而，FIA经过调查和仲裁后，维持了取消成绩（DSQ - Disqualified）的处罚决定。FIA明确表示，无论是在当前的赛事规则中，还是在过往处理的同类违规案例判例中，对于这种明确的技术规格违规（即关键尺寸低于规定最低值），取消比赛成绩是唯一指定且常规的处罚措施。官方文件同时也注明，他们“强烈认为这一违规行为并非故意，且不存在蓄意试图规避规则的行为”。也就是说，FIA认可了违规的非故意性，但在规则面前，这并不构成减轻处罚的理由。资深F1评论员泰德·克拉维茨也在分析中表示，“从明面上看，两台迈凯伦都是不符合FIA规定的”，并且认为车队几乎找不到“不可抗力”等有效理由来申诉。
这一处罚的直接后果是，积分榜形势发生了翻天覆地的变化。在成绩被取消前，诺里斯凭借亚军扩大了积分领先优势，原积分达到408分，皮亚斯特里378分（落后30分），维斯塔潘366分（落后42分）。取消成绩后，诺里斯本站积分归零，总积分回落到390分；皮亚斯特里的积分也跌至366分；而夺得本站冠军的红牛车手马克斯·维斯塔潘，其积分也定格在366分。这样一来，维斯塔潘不仅追平了皮亚斯特里，也将落后诺里斯的差距从42分大幅缩小至仅有24分。
更关键的是，本赛季仅剩下最后两场分站赛（包括含冲刺赛的卡塔尔站和阿布扎比收官站），理论上还有最多58个积分可供争夺。原本维斯塔潘在42分的巨大分差下争冠希望渺茫，如今仅落后24分，使得年度车手总冠军的归属悬念陡增。迈凯伦领队安德里亚·斯特拉代表车队向两位车手表达了歉意，承认在关键时刻失去这些积分（尤其是诺里斯失去的18分）是沉重的打击。诺里斯本人也表达了巨大的失望，称结局“令人沮丧”，特别是因为比赛中后期他确实接到了车队要求降低速度的指令（这被解读为节省燃油或减少底板磨损的努力），但最终仍未能挽救局面。
值得一提的是，这样的双车成绩取消事件并非首次发生。在本赛季早些时候的中国大奖赛上，法拉利车队也曾因类似原因（但涉及赛车重量而非底板厚度）导致两位车手勒克莱尔和汉密尔顿被双车DSQ。FIA对于技术规格硬指标违规的一贯严苛处理，在此次迈凯伦事件中再次得到体现。
因此，从规则执行的角度看，FIA依据清晰、明确的技术条款（底板厚度必须≥9mm）和既定的处罚先例（针对明确不达标直接取消成绩），取消迈凯伦双车成绩的决定本身是符合规则逻辑且合理的。迈凯伦车队在特定条件下未能控制好关键部件的损耗，构成了违规事实。至于规则本身是否应有一定宽容度，或者处罚尺度是否一致等问题，则属于另一个层面的探讨范畴。至少在当前规则框架下，FIA的裁决维护了技术规则的严肃性。而对于诺里斯和整个迈凯伦车队而言，如何在巨大的失望中重整旗鼓，应对最后两站更加激烈的冠军争夺，将是他们面临的首要挑战。维斯塔潘则因此重燃争冠希望，赛季尾声的较量势必更加扣人心弦。
