华为智驾下沉，宝骏押宝翻身：10万元级汽车“变天”了？

2025年9月6日，上汽通用五菱和华为一起官宣，要升级双方的合作。

这次合作的第一个成果，会用在宝骏的全新大六座SUV上，这款车叫华境S。

这事儿一出来，不少人都有点惊讶，毕竟华为智驾之前都是跟高端车绑在一起，现在居然要往10万元级市场走，而宝骏这个国民品牌，最近几年日子并不好过，两者凑到一块儿，到底能擦出什么火花，真是让人好奇。

华为智驾之前的路子其实很清晰，要么跟问界、智界这些新势力或高端品牌合作，要么就是阿维塔、岚图甚至奥迪这样的豪华品牌。

这些车的价格大多在20万到30万之间，尊界那款车更是卖到了百万以上。

就连还没上市的尚界H5，听说起步价也要16万多。

2025年上半年，华为乾崑智驾装到了25.5万辆车上，在豪华智能车里占了一半多的份额。

说实话，之前提到华为智驾，大家第一反应就是“高端技术”，觉得只有买贵点的车才能用上。

华为在高端市场站稳了脚，按说该继续往上走，可它偏偏转头看向了10万元级市场，这背后其实是算得很清楚的账。

汽车市场分析师梅松林说，“四界”那些车卖得多了，华为智驾的成本就降下来了，这才有底气往中低端走。

我觉得这话很实在，毕竟华为车BU之前亏了好多年，最早一年亏100亿，后来降到80亿、60亿，2024年才扭亏，2025年上半年才算真正盈利。

现在好不容易开始赚钱，肯定想多卖智驾系统，把成本摊得更薄，盈利才能稳得住。

而且上汽通用五菱的实力也摆在那儿，这大概是华为愿意合作的关键。

2024年上汽通用五菱总共卖了154万辆车，其中新能源就有80万辆，占了一半还多。

这么大的用户基数，对华为来说太重要了，智驾系统装得越多，能拿到的路况数据就越多。

如此看来，上汽通用五菱想重塑宝骏的中高端定位，刚好跟华为想拓展中低端市场的想法对上了，双方算是各取所需。

本来想，华为跟低价车品牌合作，会不会掉自己的“高端”牌子？但看了法雷奥中国的CTO顾剑民的说法才发现，行业里其实不怎么担心这个。

反而觉得这样能让技术更普及，大家都能受益。

老实讲，新能源汽车产业链分析师叶正平举的Intel例子，我觉得特别贴切。

你看英特尔，既给几千块的入门电脑做赛扬处理器，也给几万块的高端工作站做酷睿i9，没人觉得它掉价。

华为大概就是想走这条路，让“华境S”这样的10万元级车也带上“华为智驾”，慢慢让消费者买车时先看有没有“华为智驾”，就像以前买电脑看有没有“IntelInside”一样。

当然，华为肯定不会把一套智驾系统用到所有车上。

叶正平说，华为智驾会像安全气囊、ESP这些配置一样，分档次装在不同价位的车上，形成一个“产品金字塔”。

梅松林还预测，华为可能会像做手机那样，给中低端车专门搞个智驾品牌。

我觉得这个思路挺合理的，要是不管高低端都用一样的系统，要么高端车觉得没面子，要么低端车承担不起成本，分开来做反而更稳妥。

华为有自己的算盘，而宝骏愿意跟华为合作，也是因为自己走到了必须改变的关口。

宝骏2010年就成立了，当时是想帮上汽通用五菱从做商用车转到做乘用车，还要往高端走。

最风光的时候是2017年，一年卖了100多万辆，宝骏510、560这些车都被叫做“神车”。

可后来市场变了，竞争也越来越激烈，宝骏的销量一路下滑，2020年就只剩42万辆，到2024年更是跌到了4.3万辆。

这些年宝骏也没闲着，想了不少办法。

推出了RS、RC系列的新车，还给KiWiEV、云朵这些车装了“灵眸智驾0”，后来又给云海SUV装了跟大疆合作的智驾系统。

本来想这些改动能拉回点销量，可最后发现还是没什么用，销量该降还是降。

这次跟华为合作，押注华境S这款大六座SUV，说真的，对宝骏来说就是背水一战，要是再不成，想翻身就更难了。

不过话说回来，华为之前帮其他车企确实挺成功的。

问界的销量一下子就上去了，阿维塔、深蓝这些品牌也因为跟华为合作，得到了更多关注。

到2025年8月，华为乾崑智驾已经装了100多万辆车了。

梅松林说宝骏“在恰当的时间选了合适的合作伙伴”，我觉得这话没毛病。

宝骏自己搞智能化，一直没什么突破，想往高端走也没成功，现在有华为帮忙，确实多了个机会。

叶正平还提到，消费者要是觉得花十几万就能买到跟三四十万豪车一样的智驾技术，肯定会更愿意买宝骏。

这一点我挺认同的，毕竟大多数人买车还是看性价比。

而且现在10到15万这个价位，吉利星越L智驾版、长安UNI-V智驾版都已经在卖了，宝骏要是能把华为的技术和自己对老百姓用车需求的理解结合好，说不定能做出不一样的车，在竞争里占点优势。

但宝骏想翻身，光靠华为也不行。

叶正平就提醒，要是宝骏只把华为当成“高级供应商”，自己的制造、品控、服务这些能力不跟着提升，最后消费者可能会失望，反而砸了自己的牌子。

我觉得这话很中肯，毕竟车是宝骏造的，要是开着老出问题，服务又跟不上，就算有华为智驾，大家也不会一直买账。

梅松林还点出了一个关键问题，成本。

10万元级市场对华为来说是新领域，之前做高端车的智驾方案肯定不能直接用，得重新开发适配的方案，还得把成本压下来。

这个过程肯定不容易，要是成本没控制好，宝骏的车卖贵了没人买，卖便宜了又不赚钱，这就很尴尬了。

更何况上汽通用五菱今年的表现其实不错，1到8月卖了快100万辆，比去年多了不少，上半年营收和利润也涨了，它肯定希望宝骏能帮自己摆脱“低端”的标签，华境S的压力可不小。

说实话，现在就说宝骏能靠华为翻身，还太早。

但华为智驾下探到10万元级市场，肯定会让这个价位的智驾车竞争更激烈，对消费者来说是好事，能买到更便宜的智能车。

要是宝骏能抓住这次机会，把自己的短板补上，做出“好开、好用又智能”的车，说不定真能重新回到大家的视野里；可要是没做好，就算有华为的加持，怕是也难改变现状。

不管怎么说，接下来就看华境S上市后的表现了，这不仅关系到宝骏的未来，也能看出华为智驾在中低端市场到底能不能行得通。