1天卖超15万台！问界新品爆了

华为不卷价格，卷价值

封面 I 鸿蒙智行微博

作者 I 林川

报道 I 品牌头版

9月5日，全新问界M7正式开启预售，起售价为28.8万元。

据官方统计，短短10分钟小订订单量已经达到2万台、1小时更是直接冲破10万大关，导致华为商城和鸿蒙智行**一度被挤崩。

这样的数字，放在任何一家车企都足以载入史册。

然而，就在全网惊讶于全新问界M7的火爆程度时，余承东却在朋友圈辟起了谣——

“准确点，43分钟突破十万台！新M7卖爆了！远超预期，超乎想象！”

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图源：第一财经

他凡尔赛式的辟谣，瞬间把全新问界M7的热度推向了新高潮，其小订订单量在24小时内超过了15万台。

究竟是什么原因，才能让这款被称作“常青树”的SUV在经历短暂沉寂后，还能再度展现出如此惊人的市场爆发力？

答案，或许要从问界M7的“脱胎换骨”说起。

过去在汽车行业，改款车型常常被吐槽的一点是“挤牙膏”式升级，外观小修小补、配置稍作调整，这样并不足以激发消费者热情。

而全新问界M7，几乎颠覆了这种刻板印象。

它的变化，从里到外，从硬件到体验，称得上是一次“涅槃重生”。

外观上，新车采用了家族化的“鲲鹏展翼”设计语言，车长超过5米，轴距3030mm，不仅比前一代增加了210mm，甚至比理想L8更长，空间表现直追宝马X5L。

更宽更大的身形，直接满足了家庭用户对“大车”的刚需。

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图源：微博@鸿蒙智行

内饰方面，问界M7也完成了一次豪华跃迁。

16.1英寸的中控屏，分辨率可达到3K级别；副驾娱乐屏、后排吸顶大屏（17.3英寸）、车载冷暖箱、零重力座椅，几乎把“冰箱彩电大沙发”的配置拉满了。

甚至连车内的空气管理，都用上了MOFS降解材料和高效滤芯，以保障车内环境堪比五星级标准。

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图源：微博@鸿蒙智行

更惊艳的是智能化升级。全新问界M7全系标配华为乾崑ADS 4.0智能辅助驾驶系统，并在业内首次推出舱内激光视觉方案，结合视觉摄像头与点云激光，能在夜晚或恶劣天气中精准识别障碍物。

这意味着，消费者花不到30万元，就能享受过去只有百万豪车才配备的高阶驾驶体验。

图源：微博@鸿蒙智行

此外，底盘和架构同样得到了大幅提升。

全新M7基于华为iDVP电子电气架构打造，100多个控制器均支持OTA升级。换句话说，这台车常用常新，可越开越“年轻”。

再加上用抗拉强度高达2000MPa的潜艇级热成型钢加固的乘员舱、创新的十宫格防撞结构，安全性能也被拉到了新高度。

一句话总结：全新问界M7不像是中端SUV的改款，而是带着豪华旗舰的气质重新入场。

如果说配置升级是表象，那么主要支撑全新问界M7爆单的，则是消费者心智的变化与市场格局的转变。

回顾历史，2022年首发的问界M7也曾一度月销不足千台，被外界质疑“昙花一现”。

直到2023年9月改款上市，凭借华为Mate 60的热度导流，销量才得以重回高点；

不仅月销一度突破3万辆，而且2024年更是贡献了问界品牌一半以上的销量，高达19.8万辆。

但在进入2025年后，因受理想L6、特斯拉Model Y等竞品冲击，现款问界M7销量又掉到了月均5000辆左右。

而全新M7的爆发，正是这种“跌落-反弹”曲线的典型注脚。

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图源：微博@鸿蒙智行

如今用户对华为的期待，并非只是停留在手机层面，而是延伸到了汽车领域。

消费者买的也不只是配置表，而是华为在智能化上的金字招牌。

相关数据显示，问界品牌的用户净推荐值（NPS）高达74.8，排名行业前三。

这意味着，每100位车主里，就有约75位会主动推荐亲友购买问界。

换句话说，口碑的滚雪球效应为全新问界M7积累了天然势能。

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图源：微博@问界汽车

与此同时，市场也在暗中助推。

2025年，传统豪华燃油车在中国市场集体遭遇“价格倒挂”，经销商普遍赤字经营。

相比之下，中国自主新能源汽车份额已经攀升至64.2%，消费重心正在快速转移。

曾有销售直言：“如果M7真卖26万起，我们就没法活了。”

因此，选择28.8万的定价，既彰显了产品价值，又避免了品牌卷入到无底线的价格战中。

全新问界M7卖爆，不只是因为它“变强了”，更因为它精准踩中了中国用户对“智能、安全、空间”的三大痛点，再辅以华为品牌的信任感。

总的来说，此次爆单是产品力与消费心理等多重因素共振的结果。

对赛力斯而言，全新问界M7的爆发不仅是又一款车型的成功，更是业绩曲线的关键转折。

财报显示，赛力斯2025年上半年营收为624.02亿元，净利润29.41亿元，同比大幅增长81.03%；

更亮眼的是毛利率，直接攀升至28.93%，远超4.8%的行业平均水平。

在新能源车企普遍靠“以价换量”苦撑的背景下，赛力斯依靠问界系列实现了“量利双升”。

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赛力斯的逆袭，离不开问界家族的持续热销。

数据显示，上半年赛力斯新能源汽车累计销量为17.21万台，其中问界系列就贡献了14.7万台，占比超过74%。

具体来看，M9在50万元级市场一骑绝尘，累计交付超过22万台；M8稳居40万元级细分市场销冠；而M7作为覆盖30万元区间的“国民SUV”，则撑起了销量的腰部。

目前整个问界系列已经累计交付超75万台，占据着赛力斯销量的绝对核心。

更关键的是，问界卖的不是“低价走量”车型；因此才能在拉高整体营收的同时，让赛力斯的单车利润得到大幅提升。

方正证券数据显示，上半年赛力斯单车归母利润达2.1万元，同比增长了44.4%，这在新能源车企里算是顶尖水平。

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图源：微博@赛力斯集团

与此同时，资本市场也迅速给出了反馈。

就在全新问界M7小订破10万的当天，赛力斯股价应声拉升，投资者用真金白银投下了信任票。

券商更是接连上调盈利预期，认为赛力斯已经步入“量价齐升”的新阶段。

总结来说，问界M7不仅让华为赢得了话语权，也让赛力斯完成了高端化盈利模型的闭环。

从“追随者”到“引领者”，赛力斯用这份答卷证明了：

国产车不一定非得靠低价换市场，也可以靠高价值与高体验赢得用户。

目前，全新问界M7的预售价为28.8万元起，业内普遍预计其正式售价会在预售基础上有所下调，但大概率仍会略高于旧款24.98万元的起售价。

这一定价策略，既体现了对自身产品价值的自信，也为其后续可能推出的问界M6留出了市场空间。

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图源：问界

回顾问界M7的发展历程，从2022年7月上市初期的低迷，到2023年9月改款后的起死回生，再到如今全新换代后的一飞冲天，它完美诠释了一个产品是如何通过持续的技术迭代和价值升级，最终赢得市场和用户认可的。

它的爆单，不仅仅是一款车的成功，更是一种竞争理念的胜利。

全新问界M7证明了，在中国汽车市场这片极度内卷的红海当中，一味的“降质降价”和“价格战”并非唯一出路。

相反，通过顶尖的技术、用心的产品、卓越的体验来打造真正的价值竞争，同样能够引爆市场，甚至能带领企业实现品牌向上和盈利健康化的双重目标。

全新问界M7的订单狂潮终会平息，但它所引发的关于价值、竞争与增长的思考，或许才刚刚开始。