理想i8危机的背后：李想的补能焦虑才是原罪！

不知道大家有没有发现，理想的纯电车型每次上市都争议不断，上次是MEGA，这次是i8。

短车头+悬浮车顶的设计乍一看很有特色，但平心而论，理想i8的设计注定难以让大多数消费者感到满意，很像一台MPV，不是传统SUV方方正正的造型，而MPV在国内更多是工具车，让开车的人觉得自己是个司机，而车头过短导致了两个问题，第一个是没有前备厢；第二是车头的溃缩区较小，增加追尾事故的安全风险。

那为什么设计成这个样子呢？简单来说是有两个原因：

一个是为了控制车长，这种短车头的设计，可以把更多的空间留给乘员舱，让理想i8整个车长控制在5米1以内。

第二个是为了降低风阻，这款车的风阻系数达到了0.215Cd，在之前完全是轿车的水准，但是却在一台SUV车型上实现了。

那到这里，还是没有触及到根本问题，说到底，理想汽车为什么要控制车长和降低风阻呢？答案是为了降低电耗，提高纯电续航里程。想想看，如果造一台方方正正、车长超过5米1的车，它的高速电耗一定会很高的，如果真的顶着限速跑，能跑到标称续航的40%都是个未知数。

从这也可以看出来，理想汽车，或者说理想汽车的创始人李想，本人的续航焦虑太严重了，为什么这么说呢？

从最开始理想主推增程式技术，而不是像友商一样，一窝蜂去造纯电车型，就是因为李想觉得，现阶段的纯电汽车，补能速度太慢，长途使用的便捷性太差，因此，选择做增程式车型。

而在增程式转型到纯电汽车的过程中，李想本人也非常焦虑，从两款纯电车型的设计都可以看出来，理想汽车想转型纯电，但是又觉得传统造型的电耗太高了，所以不得不去做这样的设计。

事实上，纯电SUV只要是尺寸大一点的，基本上没有卖的好的，无论是问界M8还是问界M9，主销车型都是增程式的，所以纯电+大SUV，之前在业内一直被觉得是一个伪需求，直到乐道L90出现，才通过换电体系和纯电大六座SUV的结合，让这类车型的续航焦虑降低了不少。

所以，造这类车型，最先考虑的是，市场的接受度如何，如何说服消费者，去买一台纯电的六座SUV，而不是增程式？理想汽车给出的解决办法就是，低风阻造型尽可能降低电耗，再加上5C超充。

那有人说了，业内不也有一些车企，可以把纯电大车的电耗做的相对较低？是有的 ，但是纯电领域的低功耗，需要的集成度，需要减重，需要电机电控电池一体化的技术能力。而理想汽车很明显，现阶段是缺乏这个能力的，所以只能走低风阻+5C快充的路。

那大型和中大型纯电SUV，真的是小众车型吗？乐道L90告诉我们不是，换电加低电耗是一个方案，但是也没有完全解决问题，以后固态电池问世之后，这个问题可能才能得到彻底解决。

最后，中国是全球最大的汽车消费市场，没必要天天去传，今天这个要倒闭了，明天那个要倒闭了，无论是蔚来还是理想，无论是纯电还是增程，都有它存在的空间和价值，中国市场容得下很多汽车品牌，没必要互相去攻击唱衰。作为我们消费者，不能等就从自己的用车需求出发选择适合自己的，能等的话坐等技术升级就好。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～