隐藏式门把手是“科技进化”还是“安全退步”？1000+用户观点大PK_新能源车

1. 国标破解隐患

2. 车企热衷的隐藏式车门把手，别让安全也“隐形”

3. 禁止全隐藏式汽车车门把手

4. 隐藏式车门把手安全新规将出台

5. 隐藏式门把手，究竟是高科技还是倒退？

6. 隐藏式门把手，给整个汽车行业都上了一课

7. 工信部征集意见！汽车上的这个“反人类”设计，终于要被“禁”了？

8. 央视网评｜“隐藏式门把手”的安全痛点该重视了

9. 隐藏式门把手无罪，有罪的是糟糕的设计

10. 隐藏式门把手的酷，是科技进化还是安全退步？

11. “隐藏式门把手”导致汽车频现开门难，如何确保安全不“隐藏”？

12. 隐藏式门把手

13. 河声丨隐藏式车门把手，立规整治只是开始

14. 新能源汽车隐藏式门把手，被指责为“形式主义设计”

15. 隐藏式把手要被“砍”了？

16. 新能源车门把手，离更安全只差 100 多元

17. 隐藏式门把手没有“原罪”

18. 紧急时刻打不开门？电车门把太智能，出事时恐会成为驾驶员坟墓！

19. 隐藏式门把手

20. 隐藏式门把手是时代的技术革新而非安全隐患

21. 十年骗局终结，隐藏门把手被禁，谁在为“反人类”设计买单？

22. 隐藏式门把手的安全代价

23. 隐藏门把手安全风险极高！魏建军

24. 隐藏式门把手，藏不住了？

25. 隐藏式门把手又引争议，只要颜值不要安全？

26. 隐藏式门把手接连酿悲剧，新规要禁了？这波 "科技噱头" 该醒醒了

27. 别被忽悠了！隐藏式门把手省下的电费，远不够它带来的风险

28. 优化0.003Cd风阻却延误黄金救援，隐藏门把手该为安全让路了

29. 曝将禁用隐藏式门把手，这个反人类设计早该抛弃了！

30. 这起事故，不应该让全行业的“隐藏式门把手”一起背锅

31. 又见电车事故起火锁死车门，隐藏式门把手还要害死多少车主？

32. 电动汽车、智能门锁“锁死”客户？机械式“逃生通道”不能少

33. 小米汽车成都事故背后的安全拷问

34. 没门把手，没实体按键！为了美观的设计正在危及生命…

35. 小米SU7事故最后救援通道被堵雷军吹嘘的隐藏式门把手是凶手

36. 法务部超强的车不能买，电车事故再次证明，隐藏式门把手太要命

37. 成都小米SU7事故敲响警钟

38. 隐藏式门把手，正在“锁死”你我的逃生路！

39. 小米YU7隐藏式门把手成“冬季噩梦”！北方车主

40. 隐藏式门把手，特斯拉也要放弃了？

41. 汽车隐藏门把手要完蛋！事故卡壳耽误救援，频繁失灵竟成安全隐患

42. 特斯拉隐藏门把手被官方放弃，设计败笔实锤了

43. 特斯拉失控撞上电线杆起火，车门打不开阻碍救援，致一对夫妻1死1伤！公司在美被起诉

44. 特斯拉撞树5人遇难，罪魁是隐藏门把手？3个逃生漏洞90%不知道！

45. 特斯拉要放弃隐藏门把手？车企“炫技”设计遭反思

46. 特斯拉拟弃用隐藏式门把手

47. 顶住压力彻底取消门把手，特斯拉全新门把手专利曝光，风阻安全如何选？

48. 特斯拉的隐藏式门把手设计引发了争议因此受到了美国监管机构调查

49. 新能源汽车门把手安全再引争议

50. 内门把手争议

51. 你们可能真的错怪“隐藏式门把手”了，并非是中看不中用的摆设

52. 蔚来车主必须知道这个保命的门把手设计

53. 隐藏式门把手的成熟之路也是汽车行业的成长之路

54. 别再争了！隐藏式门把手的过去、现在与未来

55. 隐藏式门把手

56. 隐藏式门把手如何成为行业标配？

57. 隐藏式门把手

58. 新国标非禁隐藏式门把手，安全底线是关键

59. 新国标“搭台”！隐藏门把手从趋势款变安全进化款

60. 安全呼声催动的演化

61. 隐藏式门把手是“封门杀手”？奔驰、特斯拉都在用

62. 新国标落地！隐藏式门把手的普及突破，从高端配置到入门标配

63. 藏在车门上的技术密码

64. 新国标下看隐藏式门把手

65. 从潮流到隐患！隐藏门把手减风阻 0.57%，却因冻住、失灵遭质疑

66. 【网通社快报】隐藏式门把手安全性引关注

67. 隐藏式门把手的“正向答卷”

68. 年轻人错爱的“隐藏式门把手”或将走向终局……

69. 隐藏式门把手，给整个汽车行业都上了一课。

70. 从超跑创新到安全反思

71. 隐藏式门把手

72. 没门把手，没实体按键，反人类的汽车设计不想忍了

73. 隐藏式门把手的实用性与安全性

74. 老百姓一直在吐槽的隐藏式门把手为何还有那么多企业追捧？

75. 隐藏式门把手将走向终局？技术争议引发监管收紧

76. 我的车差点害死我！隐藏式门把手的致命缺陷终于被重视

77. 隐藏式门把手

78. 汽车隐藏式门把手

79. 讨厌隐藏式门把手的用户们，如今终于胜利了。

80. 哈弗赵永坡谈隐藏式门把手

81. 买车别盯隐藏把手了！新规要求必须带机械的，安全才是硬通货！

82. 国家出手整顿汽车隐藏式门把手，近期，工信部发布了一项关于汽车车门把手的新国标征求意见稿，明确禁止使用全隐藏式门把手。新国标直接明令禁止使用全隐藏式设计，要求必须保留机械开门和足够操作空间#汽车资讯# （具体不能小于6cm×2cm×2.5cm的手部空间）为什么非要整改？血泪教训太多了：碰撞起火就断电，门把手直接“装死”里外都打不开，逃生救援变困难模式。电子故障频发，站路边等把手弹出来的尴尬谁懂。最扎心的是！儿童手指被夹投诉今年暴涨132%不过新规也很人性化，2027年1月1日正式实施2028年7月前所有车型必须达标，给足了车企缓冲期。#新能源汽车#

83. 新车隐藏式门把手被“封杀”？什么门把手才是安全最优解？

84. 今日重磅工信部官网发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，明确禁止全隐藏式车门外把手设计，征求意见截止至2025年11月22日划重点：新规要求每个非尾门车门必须配备机械释放功能的内外把手：事故后非碰撞侧车门可徒手开启

85. 有媒体爆料说，监管层在酝酿禁用隐藏式门把手。看来，这是隐藏式门把手要迎来大幕收场了？我上午也发了微博（网页链接），留言区很多人表示认同。好，那我们就来聊聊汽车门把手的那些事儿吧！在隐藏式门把手出来之前，世界汽车的拉手是图1、2这个样子的，他们通常的方式是通过外力直接拉开，但是来到新势力的时代，特斯拉带头挑战了这一项规则，它采用的方式是图3、4这样的。特斯拉为什么要做这样大胆的设定？根据官方的说法它可以减少风阻系数。在过去油车的时代，风阻系数影响并不大，但是在电车里，风阻系数是可以改善续航里程的。在电车上，设计师们把每一丝风都当成电量来抠：流线型车身能把续航多薅出30-50公里，轮毂罩一盖又能添15-20公里，主动进气格栅（AGS）一开一合再攒5-10公里。于是，隐藏式门把手顺理成章地成了这张“风阻抠电清单”里最便宜的一项。但对消费来说，这里面其实还有一个巨大的心理暗示，如果今天做一台新能源车却还保留着一个传统的门把手，这看起来仿佛就有点落后于时代，就像你用着一个最新的iPhone手机，却需要拔出一根天线接上才能接打电话。所以隐藏式门把手就变得“新势力正确”起来，尽管被吐槽，但很少被怀疑。但隐藏式的门把手确实又存在着各种各样的问题：比如东北老铁都会遇到的冰冻问题，当汽车的余温把覆盖的雪融化成水，再次被冻结成冰，整个门把手就被一整块厚厚的冰块覆盖。（图7）不过即便如此，汽车厂家的做法也没有因此发生改变，他们习惯用一个错误来弥补另一个错误——不断增大隐藏式门把手的弹出力。经过了长期不懈的努力，供应商们已经可以把弹出力从80N做到200N，并号称再坚固的冰块也阻挡不了隐藏式门把手——这里就有点像周星驰《食神》里面的那道由几种鱼做出来的菜了，我需要的是弹出力吗？我需要的仅仅是一拉就能打开的一道门而已啊。而真正把这个质疑上升到高点的是几次撞车事件，因为隐藏式门把手没有及时弹出，车门无法打开，造成了被困人员的危险，诸多的质疑开始在媒体上发酵了。不过基于这个问题，供应商依然用的是叠buff的方式进行解决，他们会在门把手的下方做一个内扣的拉锁或者扳手，并声称如果车门发生危险，依然可以在车门内侧找到一个机械开关。当然这仅限于车内的人员，车外的施救者是没有办法帮助开门的。制造麻烦，遇到质疑，解决麻烦。这是人类千百年来的一个循环——但哪怕是遵循第一性原理的马斯克也不曾去回到原点思考：我们究竟需要这个平整的门把手为我们带来什么好处？那么隐藏式的门把手到底能够带来多少的风阻降低呢？这个问题我还真请教了风动实验室的师弟，他说，理论上来说是会有很大的影响，但实际上来说它也仅仅只能影响几个counts，对风阻的贡献其实非常有限。尽管我也曾在微博表达过类似的观点，但人们心中的成见仿佛一座大山——没有人去深究它到底能带来多少帮助。它只需要平整地出现在门板上，给到心理暗示，这，就已经足够了。真正让用户和车评人开始质疑的其实是小米SU7，雷军表达了对隐藏式门把手的不满，这首先是带来了米粉的欢呼，也被认为是产品之王和营销之王的深入洞察。于是大家再次找到了隐藏式门把手的诸多不足：1、不安全2、容易脏3、不熟悉的朋友只能等待弹出，俗称“车前罚站”4、发生碰撞的时候被质疑是否可以正常弹出诸多问题带来了门把手的行业性思考，一批车型再次琢磨出了内扣式的门把手等等一系列的方式，比如小米YU7也修改了半隐藏式的门把手而变成了一块盖板，加上内抠式的设计。而另一些受成本控制的车企，干脆删掉了200~500元的BOM成本，例如吉利声称自己拥有隐藏式门把手的专利，并免费开放给同行，但依然在银河M9（图11）上选择了传统式的门把手，其后续车型也会坚持。这一场“门把手之争”，所暴露出的是汽车产品定义的思考，是要酷炫噱头为主，还是要回归使用场景？我常说一句话：科技是以人为本还是以搞死人为本？在今天的汽车上开始出现了一批又一批打着科技之名来搞死用户的设计，例如大批实体按键的集体灭绝，这一过程可能比恐龙灭绝的过程还要来得更快，当一个个按钮都需要进入到二级甚至三级菜单才能调用的时候，工程师们发明了语音调度，但后面让人再次质疑：我们用复杂的问题解决简单的需求，这是否是最为合理的解决方案？我们在消灭不合理的物理按键的同时，是否意味着需要矫枉过正地消灭所有按键？有人说国家为什么不出手管管？一来只要不触及到安全国家就没有管辖的必要；二来，创新先行、用户纠正、法规滞后，如果这个顺序反过来，那么创新就不会拥有土壤，所以法规是用来修正已知的错误，这在全球都是如此。全世界都有过无数类似的设计，比如X光被发明的时候，美国有很多百货公司皮鞋柜台把它拿来替代试穿鞋子，你敢想吗？买双鞋就照了好多次X光机——但在当时，大家并没有发现这有什么不妥，直到射线伤害逐渐被发现，才慢慢进入公众视野，并且快速纠错。创新是面向各个方向的无序试探，而发现问题才能由法规进行有效引导，这很正常，也无需抱怨，政府的动作已经算是非常快的捕捉到民意了。从一个小小的隐藏式门把手，看到了中国汽车行业的快速发展——我们遇到了别人遇不到的问题，并迅速形成了自我的纠偏机制。#网传可能禁用全隐藏门把手##车门隐藏式把手有必要吗##魏建军谈隐藏式门把手弊端#

86. #汽车车门把手强制性国标要来了#隐藏式门把手新规核心要点 1. 新规核心要求：车门（不含尾门）需配备机械释放功能的车外门把手；任意状态下，门把手相对车身表面的手部操作空间，需不小于 60mm×20mm×25mm。2. 受影响对象：此前主流的全隐藏式门把手因难以满足操作空间要求，将逐步退出新车市场；已上牌的全隐藏式门把手车型不受影响，或成“绝版”。3. 全隐藏式门把手过往优势：能降低风阻、减少能耗，同时提升车身科技感与简约美学，曾是众多新能源汽车的核心设计卖点。4. 新规出台目的：从安全性与实用性出发，确保紧急情况下用户能快速开门，避免电子元件故障导致的开门失灵问题。5. 行业后续方向：车企需调整设计，未来或主推半隐藏式门把手等方案，在保留部分科技感的同时，满足新规安全标准。

87. 汽车安全新国标征求意见提及「乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于 5 秒默认状态」，如何解读？

88. 隐形门把手还是隐形杀手？汽车安全专家朱西产权威解读

89. 国家强标出手整治隐藏式门把手，要求内外都应配有机械释放功能的门把手，隐形把手有啥弊端？哪些车型受影响？

90. 门把手“新国标”禁了什么？打不开车门的元凶另有所在？

91. 新能源汽车，五大避坑，占了三种以上电车就别买了

92. 告别“夺命”隐藏式门把手，国家强标出手了

93. 全隐藏式门把手要被禁了？9月4日，有车企研发人士爆料称，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。消息人士表示：“有相关的会议讨论此事。后续将宣布法规中明确禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。”据其透露，根据安排，本月将完成门把手强标草案讨论。目前的信息是，可能对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期。预计都按2027年7月执行。这也就是说在后续国内销售的新车中，将不再出现全隐藏式门把手。隐藏式门把手相信很多人都不太满意。之前车企们力推隐藏式门把手，无非是因为外观简洁，更有科技感，再加上点降风阻的噱头。不过所谓降低风阻，2014年有论文分析过不同门把手造型对风阻系数的影响。结论是，隐藏式门把手确实能降风阻，但就只能能降低 0.0001 的风阻，也就是减少了 0.12% 的空气阻力。可是车上随便给车轮随便整个整流罩盖，或是优化下后视镜的设计，降低风阻的效果都能是隐藏式门把手的几十倍。甚至为了实现隐藏式门把手，车门上往往还需增加新的电机和机械结构，这部分硬件带来的重量，足以抵消空气动力学上的增益。而这个设计却有很多问题，首先是使用上的不便，在看到的第一时间会不知道怎么打开；在发生事故时，断电或电子系统故障可能导致门把手无法弹出，从而困住车内人员并延误救援。这在需要开门救援的时候就很危险；而且全隐藏式门把手还发生过多起儿童手指被夹事故；再比如特定环境下的失灵，例如在寒冷环境中，门把手的机械结构容易结冰，导致无法操作。甚至这玩意坏了，维修成本比普通门把手都要高。如果说，全隐藏式门把手这个设计被强行禁止，相信很多人还是挺开心的。事实上不少车企也是限于外观设计和消费心智层面的 “路径依赖”。很多人都觉得这样高级，那 “别人还在做，自己不能不做”。现在有外力，让技术回归服务，那也挺好。#汽场全开##网传可能禁用全隐藏式门把手#

94. 7秒够用吗？新能源车“逃生”速度大比拼 #汽车安全 #应急拉手#SUV #MPV

95. 继第一财经深度评论#成都小米SU7事故车门为何无法打开#后，媒体正规军中的大象评论也发了一篇深度评论。文中的这一段内容再次问出了大家所期待的问题：「不可否认，司机酒驾肯定违法在先，但这个过错付出生命的代价，过于沉重。网友最大的疑问是，车祸发生后，车门为何无法打开？」通过网友发的视频可以看到，现场的事故车辆，A柱和车门并没有很严重的变形，期待交警部门和小米汽车能够对车门打不开这一情况做出最新回复。众所周知，小米SU7这辆车一直都对标致敬保时捷，既然是对标致敬，那为何不把保时捷门把手的电弹、机械组合模式给学习模仿了？这样既好看又好用，关键时刻还能救命。关于隐藏式门把手的安全设计要求，9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。其中，《汽车车门把手安全技术要求》中涉及了行业所关注的“全隐藏式”车外门把手。“安全技术要求”明确了“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车外门把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门”。#大v聊车##新能源汽车##热点观点# #科技#

96. 强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见！外饰：除尾门外的每个车门都应配置机械外把手。在发生碰撞事故或动力电池起火事故时，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下通过外把手开启。无论车辆处于什么状态，车门外把手必须有供人操作的手部空间，而且空间尺寸不小于60*20*25mm。禁用全隐藏式外门把手。内饰:除尾门外，每个车门都应配置机械内把手，有电动内把手的也应同时配备机械应急门把手。机械内把手应安装在车门上或距车门边缘 300 mm 以内、座椅R点上方 0 mm 至 680 mm 区域，无车内构件遮挡。地图袋内门把手方案几乎行不通。新申报车型自 2027 年 7 月 1 日起实施，在产车应在 2028 年 7 月 1 日前完成整改。你们希望这个国标落地吗？

97. 周末讨论了几个问题，挺有价值的，分享给大家。1、门把手意见稿提到，要求“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。”你怎么解读这句话？这里的关键是“任意状态”，比如说门把手在闭合（也就是最常态位）时，人不需要做多余的动作，就能去操作它的。因为这个规定出来，那下面两种门把手就不允许出现了。一种是这样，完全隐藏的，门开启时，需要人按动一侧，门把手会翘起来，然后在开门。一种是这样，汽车遥控开启后，门把手会自动伸出来。这两种都属于“完全隐藏式门把手”，他们都不允许使用了。然后呢，这里提到了操控空间。这就比较好理解了，其实就是以车门面板为基准，手能操控的立体空间大于60mm×20mm×25mm。所以，普通的门把手肯定是在这个范围内。2、意见稿规定：“每个车门(不包括尾门)应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。”也就是说，在车辆发生事故后，即便车门上锁，也应可以从外部打开车门开启救援。从技术角度看，怎样实现这一要求？这是否会涉及防盗的问题？通常是利用电子控制单元 (ECU)来控制，负责接收碰撞检测信号，并控制锁止机构的动作。ECU 可以判断车辆是否发生突发状况，判断突发状况是否已结束，判断车辆是否处于静止状态，并在满足条件时开启车门电子锁。具体来说，可以采用电机驱动的锁止机构，通过ECU控制电机的转动来实现锁止和解锁。也可以采用机械式锁止机构，通过ECU控制机械结构的运动来实现锁止和解锁。比如说，可以利用气体发生器底端产生的高压气体推动推杆冲击落锁的解锁机构，从而使落锁获得解锁，实现车门解锁。防盗问题不在这个工况的考虑范围内，因为这里提到的是“发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后”，发生不可逆约束装置展开，通常指的是安全气囊起爆，而出现这种情况，事故伤害程度是很高的，所以一定要以车内人员安全为首要考虑问题。3、是不是意味着未来隐藏式门把手会彻底退出市场？半隐藏式门把手呢？这个标准是强制性国标，不是推荐性国标，所以一旦按照这套标准实施，全隐藏式门把手会彻底退出市场。半隐藏式门把手如问题1所说的，只要满足空间要求，它也是合规的。至于会不会退出市场，这个不存在法规层面的阻碍，更多是用户喜爱程度+车企对极致风阻系数要求的问题了。4、你对门把手征求意见稿还有哪些补充建议？（1）这份征求意见稿的测试内容还是比较单一的其实车门把手的测试项目不仅这些，比如车门把手的耐久性、耐盐雾性也应该有。这个标准看下来，目的其实就是验证汽车发生碰撞后的安全保障，其他维度的安全可靠性不在此标准考虑的范畴内。某种程度上，这也是合理的吧。一般强制性国标属于管控下限，要达到基本的安全保障。像长时间使用后的安全保障，还得依靠其他推荐性标准、行业标准或企业标准。（2）这个测试只有正面碰撞，没有侧碰。其实侧碰对于座舱的冲击会更大，也容易直接影响到车门把手的开启。（3）现在这份标准的加速度峰值g值，是在30g-36g区间，这个g值还不算特别大。我估计这个g值是考虑到了C-NCAP的50km/h正碰来的，C-NCAP 50 km/h 正面碰撞中，车内假人加速度值通常在 20g–40g 区间。其实还可以讨论下要不要调高，因为现在汽车的动力都很强，新能源动不动就四五百匹，车重上2吨的也不少，碰撞g值伤害是很大的。#吕俭的汽车科普圈#

98. 第一手消息！隐藏式门把手法规最新进展！工信部于今天开始，针对＂汽车车门把手安全技术要求＂强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已经完成意见稿，开始面向全社会征求意见，截止时间到11月22日为止。核心内容官方解读原文如下，我仅转发，以下内容不加工。一是规范了车门把手的结构型式。标准征求意见稿对于车门把手结构、手部操作空间等方面提出了要求。明确每个车门的车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间，有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、难以识别等困扰消费者的痛点问题。二是明确了车门把手的释放方式和断电功能完整性。标准征求意见稿要求每个车门的车门内把手和车门外把手均应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下，通过具备机械释放功能的车门把手开启车门，确保发生事故后乘员逃生和事故救援。三是规范了车门把手布置位置和安全标志。标准征求意见稿规范了车门内把手和车门外把手的布置区域，以及车门内把手的安全标志和开启方式示意。该条款通过明确布置区域与可视化安全标志，有效解决车门把手可见性差、识别性不足等问题，有效减少了车门把手的误操作，兼顾了安全效率与用户体验。以上。供大家参考。#跑的闲言##技术巡猎##跑的非官方情报#

99. #特斯拉正在重新设计门把手#从长远来看，隐藏式门把手就是时代的眼泪，新能源汽车走的弯路，迟早被摒弃掉，最好禁止。特斯拉当年用隐藏式门把手是为了降低风阻，方便降低能耗使用小电池;而国内车企以为这是创新，纷纷模仿;拜托，跟风模仿也抄点好的，这种过度创新有啥好抄袭的。工信部就在收集信息，要对隐藏式门把手立规矩，估计马上会有针对门把手设计的强制国标出来。注意: 是强制性国家标准！隐藏式门把手就是:1，形式多种多样，识别操作难，断电失效，夹手。2，逃生困难，救援困难，没有明显统一标志。3，冗余逻辑不够，容易误操作。

100. #安全卷王问界M7标配八重安全设计# 全新问界M7这次直接把安全拉满！主动安全：华为乾崑智驾 ADS 4从车位到车位全程辅助，全维防碰撞4.0提供全方位保护！被动安全：热成型钢占比 34.5%，高强钢+铝合金直接干到83.7%，还有配上9个安全气囊！半隐藏式智能机械门把手，还能一键破冰电池包有15层防护，再加上云端BMS 2.0实时监测，700mm应急涉水深度五星健康座舱标准，MOFs抗菌滤芯+24 小时智能新风+负氧离子发生器

101. 隐藏式门把手终于被禁掉了！！！！从23年开始，何工就在吐槽和反对隐藏式门把手，现在终于有法规出来了。图3: 核心要求有三点:1，发生碰撞后，门把手要可以自动解锁且不借助外力能够打开。2，车外门把手，要么有把手，要么是半隐藏式的。任何形式的隐藏式门把手都不行了。3，车内门把手的位置要肉眼可见，不被遮挡。我其实建议车内就别搞那么多花样，配一个机械门把手就够了，要啥电动开门，吃力不讨好。#大v聊车#

102. 隐藏式门把手要被禁了？太好了！太好了！死难用死难用的！我再说一遍，太好了！工信部正式公布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准意见稿，要求车门把手内外都应配置具备“机械释放”功能，且非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。同时明确每个车门的车门外把手操作空间不小于 60mm×20mm×25mm”， 2027年1月实施。目前来看会有不少厂家需要更改设计了，毕竟不能因为那点风阻就要影响安全性和使用便利性，也许未来半隐藏式门把手可能会是主流#全隐藏式汽车门把手被禁止##汽车门把手国标征求意见稿发布##汽车车外门把手应有手部操作空间# 重庆

103. #特斯拉正在重新设计门把手# 特斯拉终于承认了：以前的门把手设计，确实有点反人类。设计总监Franz在最新采访中提到一个关键点：过去那种“隐藏式+电子按钮”的门把手系统，虽然看着有科技感，但在紧急情况下，人很难靠直觉去操作它。为了解决这个问题，特斯拉已经在现有车型上集成了机械释放装置，就藏在电子把手旁边，拉远一点就能触发。关键是这种操作符合人的肌肉记忆，不需要思考，在慌乱中也能本能完成。正所谓真正安全的设计，不是靠说明书学会的，而是靠身体本能完成的。型车志的微博视频

104. 跟风搞隐藏式门把手的车企，现在应该后悔了。不知道从什么时候，车企们都开始搞隐藏式门把手了，问他们为啥搞，回答不外乎就是降低风阻、造型美观。不过和真真切切的安全性相比，这些微小的提升一定是没那么重要的。#微博新知##隐藏式门把手##汽车# 差评君的微博视频

105. #国家强标出手整治隐藏式门把手# 鼓掌👏👏👏这次明确要求：车门外把手要配置机械锁；（有些外形看似半隐藏式有机械锁实际没有，这种以后不行了）车门的车门外把手在任意状态时相对车身表面应留有充足的部操作空间；（完全隐藏式门把手也不行了）目前看行业最佳结局方案就是问界的方案，半隐藏式门把手带机械锁，带备用电池，下电也能开。 #汽车车门把手强制性国标要来了#

106. 魏建军：隐藏式门把手在发生事故时门打不开造成惨烈的结果，非常痛心。隐藏式门把手我们初期也用，但后来觉得非常不合理，所谓的风阻就降低了 0.0001，但重量增加了 8 公斤。而且隐藏式门把手特别不容易密封，电动的噪声还大，后来我们决定今后所有的车必须用传统门把手。#求真长城欧拉5上市发布会# #魏建军称为用户打造防忽悠指南# 类星频道的微博视频

107. 【#汽车门把手国标征求意见稿发布#：禁止全隐藏式、需带机械冗余拟2027年1月1日实施】财联社9月24日讯，业界传闻已久的禁止“全隐藏式”车外门把手设计，终有了明确信息。9月24日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单公开征求意见。其中，《汽车车门把手安全技术要求》（下称“安全技术要求”）中涉及了行业所关注的“全隐藏式”车外门把手。在该“安全技术要求”中，明确了“每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车外门把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门”。“安全技术要求”同时明确，“每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60mm×20mm×25mm”。（记者张屹鹏）

108. #隐藏式门把手终于要没了# 最近明镜pro报道，有车企研发人士透露，监管部门开会讨论了隐藏式门把手的问题，并且后续将在法规中禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余。目前传出来的安排是，本月将完成门把手强标草案讨论，可能会全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用，同时会给一年的过渡期，预计都按2027年7月执行。差评君也跟车企的好哥们打听了下，这个会议确实是确定了要禁止全隐藏式门把手而且监管部门的态度很坚决，“可能一两个礼拜文件就会下发”。其实最近很多车企的新车，都把原来的隐藏式门把手改掉了，比如新款问界M7，还有极氪即将上市的9X。我23年就骂过隐藏式门把手，这个反人类的东西终于要没了。。。为了一点点所谓的美观和风阻，消费者却要承受一堆难用的问题。目前的隐藏式门把手一般可以分为旋转式和电动弹出的平推式，各有各的问题。维修成本也会明显增加。车企想在这里做出差异化，彰显自己的科技感，但却忽视了最基本的安全、可靠和便利性。希望在隐藏式门把手被禁之后，车里这种没用的创新，少一点是一点吧。

109. #小米SU7无机械式外把手设计# 图4不是我说的，是微博AI智搜总结的，简直触目惊心。明明有现成的致敬榜样，为什么最关键安全装置，反而作业没抄全？“某某7采用半隐藏式门把手，外部无机械结构，仅通过按压内部微动开关触发电子解锁。”“拆解显示，门把手内部仅由微动开关和LED灯组成，无机械联动装置。”

110. #星越L东方曜# 要点：1.门把手这件事没有绝对的好坏，要看具体场景，每种门把手都有它的优势与劣势。2.做工在这个级别这个价位里很不错，无论是缝线还是整体的质感3.卖的好，胖九觉得颜值高也有一定原因农民新八的微博视频

111. 尘埃落定，完全隐藏式门把手将会成为历史。根据强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》：车辆门把手不能带有“隐藏”属性，必须在任意状态都具备物理操作（用手拉开）的空间。也就是说门把手不能完全缩回车身，最多弄个内嵌车身的半隐藏款式。而且前后门都必须配置机械内把手，不允许只用电机开关门。不过这个规定，2027年7月之后的车型才会强制性执行。#汽车门把手国标征求意见稿发布#

112. M8的车门几乎全部按照我的意见改了个遍，华而不实的隐藏式门把手改成了更实用的传统方案，碰撞后预解锁逻辑实现了落地，相比较之前几款产品，在“安全”上提升极大，虽然它的机械性能与审美还不够让我满意，但是安全这块，我是非常推荐的，我在考虑原谅我那几个老哥哥了，虽然笨了点，但是人真不坏

113. 车门到底怎么开？新能源车机械拉手大起底 #车门把手 #理想 #特斯拉 #日产 #AUDI

114. 明年的新车型，需要改门把手设计了。#汽车车门把手强制性国标要来了#彻底告别全隐藏式设计！工信部最新征求意见稿：–所有车门（不含尾门）必须配置具备机械释放功能的车门外把手，确保事故后非碰撞侧车门可不借助工具直接开启！–车门外把手操作空间须≥60mm×20mm×25mm，彻底告别全隐藏式设计！–车内把手同样需配备机械释放功能，电动门把手必须额外设置机械应急开关！

115. 蔚来李天舒说：“蔚来车型外把手是电动隐藏带机械拉线机构的，严重碰撞后，车门立刻解锁，门把手会在片刻后展开，这是为了避免碰撞时刻立刻弹开导致把手变形。上述自动解锁也会使车门立刻进入“机械解锁模式”，即使断电也能拉开车门。因此，碰撞后即使把手没有展开，掰出把手也能直接拉开门。我放一个动图大家就知道了。蔚来门把手都是机械物理连接的。”#隐藏式门把手##隐藏式门把手是否阻碍救援##大v聊车#

116. #特斯拉正在重新设计门把手# 有种成也萧何败也萧何的感觉？隐藏式门把手，就是特斯拉掀起来的风潮，而随之而来的冰雪天不好用，碰撞后无法开门的情况，也逐渐推进了法规的注意。就中国来说，取消隐藏式门把手已经是板上钉钉的事，新标准在路上了。而就美国来说，NHTSA也对特斯拉部分车型的车门缺陷展开了调查，涉及约17.4万辆问题车辆。车门卡住、无法打开，多起因断电后无法开门而导致的伤亡事件，太多了。这个背景下，特斯拉设计总监Franz von Holzhausen表示要重新设计门把手，很正常。好的就继续，坏的就改掉。

117. 央视网说现在新能源车流行的隐藏式门把手，看着花里胡哨还高级，其实藏着大安全隐患。工信部都出征求意见稿了，要求门把手得留够操作空间，还必须有机械开关，哪怕断电、撞车了也能徒手开门。就是想让车企别再瞎炫技，把安全实用的本质找回来，这也是给行业设计理念纠偏。

118. #车企用隐藏式门把手只为跟风# 本来以为随着新国标的公布，关于隐藏式门把手的讨论也会一起结束。结果没想到因为近期的一起事故，这个设计又被拉到了舆论中心。非常逆天的是，即便是车企们自己，其实也不知道为什么要做隐藏式门把手。我们此前采访过很多来自不同主机厂的内外饰和CMF设计师，他们使用隐藏式门把手的唯一理由，就是当大伙都在用的时候，如果自己没有就会显得非常过时。。。就算用户调研的结果不支持，上头的领导们也会大手一挥，以设计趋势为由把隐藏式门把手用上。万恶之源就是那个男人，2012年，马斯克在特斯拉Model S上第一次采用了弹出式的门把手设计。电动化架构更快的通信速度、更稳定的频率和电压，天生适合电控的门把手，看着还帅。特斯拉愣是凭借百万级别的年销量把这样的门把手设计卖到了全球各地。这下全世界的车企们意识到 “卧槽，原来用了隐藏式门把手的电车可以卖得这么好！”许多供应商也开始琢磨，是不是多整点类似的方案。在这个只盯着形式学的过程里，许多关乎安全的底层设计其实是被车企和供应商们有意无意忽略掉的。就比如车门打不开的事故，我觉得是车企们压根就没有针对低压供电系统做针对性的防护。如今市面上的几乎所有隐藏式外门把手，背后都极其依赖12V供电。可绝大部分车型的低压电源也就是我们常说的小电瓶，因为油车时代的设计惯性，都是放置在前舱防火墙之前、后备箱座椅之后这样的碰撞溃缩区域。导致了即使微动开关和线控信号系统已经非常成熟，很多事故中因为低压电瓶损坏，应该弹出来的门把手还是弹不出来。所以在被动安全上缺少保证的隐藏式门把手们，最终也迎来了被国标ban掉的命运。我也真的希望这件事之后车企和技术供应商们能明白，想要做出真正的好设计，多听听用户的声音、多用用自己的产品，远比盲目跟风有用得多。#有点东西##差评说车#

119. 长城汽车哈弗总经理赵永坡：隐藏式门把手就是“技术之恶”，长城汽车新一代车型，坚决不用这一设计。笔者无比赞同，隐藏式门把手的出现，确实是“伪需求”，违背“安全是最大豪华”的业界共识，极端环境下可靠性欠佳，维修成本偏高，操作学习成本也不小，可谓缺点完全大于优点。

120. 国家要下场拨乱反正了，业内争议极大的零重力座椅，隐藏式门把手，组合式辅助驾驶都将会有新国标规定。——零重力座椅，在行驶的时候，会让乘客有较为躺平的姿势，舒服是舒服了，碰撞发生的时候，也会让安全带起不到作用。舒服，但危险。——隐藏式门把手，可以提升科技感，降低一丁点风阻。但是，一个是有失效的风险。第二个是车内隐藏式门把手，不利于车外救援。——辅助驾驶，不管水平高低，都容易让人误以为是自动驾驶，实际上，能力上下限都有高有低，碰上低水平的你也感觉不出来。等你能感觉出来了，可能就是生死的时刻了。辅助驾驶目前只有老司机用的是最顺手顺心的，也是最安全的。但最需要辅助驾驶的新手司机，反而用不好辅助驾驶。新国标，可能会给辅助驾驶兜底。#大v聊车#

121. 特斯拉设计总监说了，正在重新设计饱受争议的门把手。其实特斯拉隐藏式门把手，看着确实酷炫，还能降风阻，但问题也不少。像极端天气下容易被冻住，打不开车门；出事故断电时，电子把手罢工，机械应急开关又藏得深。这次把电子、手动解锁功能集成到一个按钮，要是真能实现，紧急情况开门就方便多了，坐等新设计落地。#特斯拉正在重新设计门把手#

122. #汽车资讯#在汽车设计领域，特斯拉的创新之举向来备受瞩目，然而其隐藏式门把手设计却多年来饱受诟病。如今，特斯拉终于迈出了改变的步伐。#大V聊车##汽车生活# 9月17日，特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen在接受采访时透露，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在 “紧急情况下” 更直观地操作车门，同时，特斯拉也在研究中国市场对车门把手的诉求，必要时将进行调整。锐车小叔的微博视频

123. 之前说要禁用全隐藏式门把手，2025年新国标就会出台，以后新车不能用全隐藏式的了，必须带机械备份。因为这设计断电后打不开，耽误救援，成本还比传统的贵三倍。车企有一年过渡期，2027年7月执行，大众安徽新车都按新标准在研发了。

124. 我们国家的新能源汽车技术，在一定程度上已经有了领先的技术地位，借此趋势应该是引导话语权、制定标准的良好时机，不要把优势一杆子打死。最近关于隐藏式门把手有一轮技术讨论，其实从技术角度，对于一家有核心技术的汽车企业来讲，保障隐藏门把手的安全使用，根本不存在技术问题，大投入的设计测试，已经验证了各企业自己的使用安全技术标准。之所以出现很多使用安全问题，一方面企业自我研发测试能力，是否完成了验证测试；另外一方面，对于一些不具备拥有核心技术和资金不充裕的企业，使用直接买来的配套组件，与车辆系统不匹配，缺少测试均有关系。其实这个时候就需要国家出台相关的产品标准，车企能够达到国家安全标准，就可以使用，不达标产品禁用，且加大检查和处罚力度，才可以更为规范、有序、良好的促进汽车技术发展。隐藏式门把手是时代的技术革新而非技术安全隐患 #李楠说道#李楠说道#大v聊车##隐藏式门把手需要制定国家标准##工信部发文整顿隐藏式车门把手##警方通报小米成都车祸#

125. #你的车有机械门把手吗#最早听到车从机械门把手改为电动门把手，是因为做隐藏式门把手。也不知道四个门都凸起能影响多少风阻，能减少多少续航，但前几年的新能源厂商就都开始这么做。像我们熟知的特斯拉，就是非机械的坚实拥护，像换挡都能切到屏幕上你就知道这牌子有多喜欢纯电控。更别说现在国内已经有几百万的车主，冬天车门被冻住导致打不开门的新闻也屡见不鲜。不过随着技术进步以及非机械的门把手有一些安全隐患，现在国产品牌的新车即使是隐藏门把手，也拥有着机械冗余开关，为安全增添一分保障。而且需要注意，任何开关离不开遵守交规，不论是超速或者酒驾，导致车辆硬件受损，这情况门上装10个机械把手都难打开。总之，车企只是尽可能在减少遇到困难，而根源上，每一位车主遵守规则，认真开车，才能把问题根除。

126. #你的车有机械门把手吗#非机械式门把手，这玩意是马斯克推动的2012 年特斯拉 Model S 上市，全球首款采用隐藏式门把手设计的电动车，当时车评人说它能减小风阻，对增加续航、提升整车性能有一定的帮助，关键是它帅。当年，长城、吉利、比亚迪都想办法弄了一辆，魏建军对这玩意爱不释手。当年所有特斯拉高管都反对隐藏式设计方案，觉得太复杂了，马斯克力排众议保留了这项设计，最终呢，量产版Model S采用了电控弹出式门把手，给用户带来了独特的颠覆式体验。2014年Model S入华，中国新能源车企纷纷效仿，就固化成了电动车的身份标签。极氪、小鹏、小米、欧拉部分车型都采用了这样的设计，近些年还发展出了大量技术，譬如通过NFC（近场通信）、RFID（射频识别）、蓝牙、WiFi 等无线技术触发，搭配指纹、密码、人脸等生物识别模块。红外、雷达感应等等。现在一些高端住宅、酒店的门把手也采用了以上技术，就还挺新颖的。就算是始作俑者的特斯拉，每年都会被批评这种设计虽然提升了外观流线感，实际上增加了救援难度。特斯拉设计总监Franz近期曾透露：“把电子与手动把手整合成一个按钮，我认为是合理的，这也是我们努力的方向。”工信部已经开展《汽车车门把手安全技术要求》征集意见，里面有相关要求：“相对车身表面应具备不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操作空间，以解决电动隐藏式门把手操作不便等问题，确保在各种情况下，乘员都能方便地操作把手来开启车门。”各家后续车型不会再出现隐藏式电子外门把手了，具体落地需要到2027年左右，这项经典设计面临绝版。

127. 收到一个消息未来可能会立法取消隐藏门把手设计！门把手不是小米一家的问题，而是整个汽车行业的事，为了所谓的风阻和能耗做隐藏门把手是脱裤子放屁！特别是隐藏门把手还要加一个弹出马达，又多了一重风险，目前来说半隐藏门把手+机械结构是最好的设计！当然了一切的前提就是碰撞之后门槛和车身主体不变形，不然即便落锁有机械结构也是没有用的。所以最重要就是要安全驾驶，不要超速、不要飙车！#新能源汽车##小米#

128. 隐藏式门把手开始成为不正确的设计了：#特斯拉市值单日跌超5000亿#一起发生在去年11月、针对特斯拉汽车的致命交通事故诉讼，已经于10月31日在美国威斯康星州地方法院正式立案。在该起事故中，一辆Model S在碰撞后车门无法开启，车内五名乘客全部被困于迅速蔓延的火海中不幸遇难。该诉讼指控特斯拉存在过失行为，指出企业明知其门把手设计存在安全隐患，且电动车锂电池在碰撞后有着火风险，却未采取任何改进措施。与此同时，针对隐藏式门把手可能存在的安全缺陷，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也已开启对特斯拉的调查。昨日特斯拉跌超5%，报444.26美元，最新市值1.48万亿美元，市值一夜蒸发802亿美元（约合人民币5718亿元）。 #特斯拉市值一夜蒸发5718亿#

129. 【新能源汽车，五大避坑，占了三种以上电车就别买了】新能源汽车五大避坑占了三种以上的电车就别买了 #隐藏式门把手老高验车的微博视频

130. 【#为何传统燃油车很少用隐藏式门把手#】#隐藏式车门把手受损后开门难#为何在隐藏式门把手日渐流行的今天，绝大多数传统燃油车仍在使用机械式门把手？传统机械式门把手和隐藏门把手的安全性对比如何？成本等方面表现如何？当汽车设计的科技感与基础安全性产生冲突时，应如何权衡？多位专家在接受蓝鲸新闻记者采访时表示，相比隐藏式门把手，机械式门把手是经过长期市场验证的，安全性更高。（蓝鲸新闻）为何传统燃油车很少用隐藏式门把手？

131. 突发！隐藏式门把手，终于被禁啦...工信部正式公布《汽车车门把手安全技术要求》意见稿，要求车门把手内外都应配置具备「机械释放」功能，在门把手强度、位置、机械结构等方面都作了严格规范，一切要求为了安全，看来小米 YU7、Model 3、蔚来 ES8 这样的门把手设计得重新改进。#汽车车门把手强制性国标要来了# 数字尾巴的微博视频抽奖详情

132. #成都天府大道小米自燃#1. 首先这个话题名字是有问题的，“自燃”一词相当于实锤了是车本身的问题，作为媒体应该使用“碰撞后起火”这种更加中性的词。（但也不要学某些媒体用“过火”这样避重就轻的描述啊）（现在热搜词改为了#成都一车辆起火多人救援打不开门# #新能源汽车起火多人破窗救援未果# 就没问题了）2. 为什么车会起火呢？是因为这个司机疑似酒驾（按官方通报为准），超速还瞎开，自己撞的，自己作的。只不过小米车出车祸本来就是一个话题点，很多人都“很爱看”小米车出事的新闻。3. 车门打不开，隐藏式门把手的锅还得往后靠。第一个应该谴责的是，为什么这台小米SU7碰撞后车门没有强制解锁？只要车门不解锁，甭管是传统门把手还是隐藏门把手，都打不开，就像我们打开不了喜欢的人的心门一样。还记得几年前凌志LM碰撞起火那个新闻吗？那台LM就是传统门把手，一样也打不开车门。4. 延续上一点，重要的应该是，法规或者行业标准层面上应该落实“碰撞后车门必须强制解锁，方便救援”这一点；其次才是“碰撞后隐藏式门把手必须强制弹出”。当然，车门开不了还有多方面原因，比如有可能是碰撞后车身变形导致车门卡死。对于这次事故的情况，我不作猜测，若是如果确定了在这次事故后SU7的门存在没解锁、门把手没弹出的状况才导致车门打不开，我认为小米方面的问题确实是存在的网页链接

133. 王传福强调：“安全，才是电动车最该有的豪华。”他具体提到，比亚迪汽车在发生碰撞的瞬间，车窗会自动降下，车门把手自动解锁，即便是隐藏式的，也会立刻弹出。不止如此，中控屏还会主动拨打紧急电话，帮用户报警并呼叫救援，等确认用户离开后，车辆便会自动断电。平心而论，比亚迪这设计，确实比一般新能源车贴心多了，安全性也高出不少。

134. 有车企研发人员透露，监管部门好像在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手听说今天还有相关会议讨论这个事儿，后续可能会在法规里明确禁止全隐藏式门把手，只允许半隐藏式和传统门把手，而且还得有机械冗余。其实想想也是，全隐藏式门把手虽然看着很有科技感，很酷炫，就像给汽车穿了一件超现代的“隐身衣”。但出事故的时候，如果电路断了，它打不开，那可就麻烦了，简直是生命通道的“拦路虎”。像之前山西运城、广西贵港都有因为这个耽误救援的事儿。不过呢，现在也只是在讨论阶段，草案还没定下来，到底会不会实施，怎么实施，都还不一定。大家觉得如果真的禁用全隐藏式门把手，对汽车行业影响大不大呀

135. 【特斯拉计划修改隐藏式门把手设计中国亦将强化安全要求】特斯拉计划修改隐藏式门把手设计，确保乘客在紧急慌乱状态下也能方便找到手动开门装置。近日，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在一个播客节目中披露上述信息。特斯拉计划修改隐藏式门把手设计中国亦将强化安全要求　　隐藏式门把手并不是特斯拉首创，但特斯拉是大规模应用的引领者。　　隐藏式门把手有诸多优点。比如它在车辆行驶时，与车身表面齐平，能够减少空气阻力，提升续航里程。在某些情况下，隐藏式门把手可以防止车门意外打开。　　隐藏式门把手还可以增强车辆科技感，并与车主产生情感互动。特斯拉设计师曾称，当车主拿着钥匙走近汽车时，门把手如果能自动弹出，就像是一次愉快的握手。特斯拉CEO马斯克接受了这个想法。他认为，门把手弹出就像是车辆在表示迎接，会传递出活泼友好的信号。　　随着新能源汽车逐渐普及，隐藏式门把手也暴露出潜在风险。隐藏式门把手使用电力驱动。在一些碰撞事故发生后，车辆断电会导致门把手无法顺利弹出。尽管大部分车企在车门内安装了机械拉手，但如果乘客受伤或昏迷，车门难以从外部打开。

136. 华为余承东发文介绍鸿蒙智行车锁四重安全设计，称「安全是最大的豪华」，四重安全做了哪些冗余设计？

137. 成都一辆车发生事故自燃，然而车上的半隐藏式门把手却阻碍了好心人的救援，导致最终悲剧上演！接下来大家选车真得注意下门把手了！并不是说隐藏式门把手不安全，像问界M8有三重安全冗余，机械结构加上应急备用电源，还是可以放心选择的！#隐藏式门把手##问界M8##安全是最大的豪华# 朱海辉Tech等人的共创视频

138. 车门把手新国标，还是来得太晚了。隐藏式门把手，是这些年最不应该出现的设计。从 2012 年 Model S 第一次玩电弹隐藏门把手开始，到现在十几年过去，新电车几乎全都标配了。开启方式五花八门，有的按、有的推、有的弹，第一次上手的人，经常要在门前研究半天。一个门把手而已，真不至于搞出这么多“创新”。所谓优化风阻的收益，几乎可以忽略不计，更多只是找个自我感动的理由。新国标要求很明确，以后的外门把手要满足：1. 必须有机械释放，出事故或起火要能自动解锁；2. 解锁开关必须外露，手能伸进去，操作空间不小于 60×20×25 mm。还没上市的新车，能改的都应该赶紧改了。

139. 广传主管部门要出手禁止没有机械连接的隐藏式门把手了，从安全角度，对用户当然是大好事。其实电控门把手是有实用价值的，让开关门的动作变得轻松。但断电时的机械备份，我认为无论如何也是不该拿掉的。至于隐藏式门把手对降低风阻的贡献，据我所知非常有限，更直接的收益是让造型更简洁而已。下面4张图，我觉得图4会成为未来最常见的形态。大家说呢？

140. #沃尔沃全新XC70全球首发# 你知道一场惊心动魄的碰撞测试能暴露啥秘密不？沃尔沃全新XC70就勇敢接受了50km/h正面中心柱碰撞的挑战。测试一开始，硼钢笼式车身前部就开启“能量吞噬”模式，精准溃缩把碰撞冲击力大量吸收，让乘员舱坚如磐石，动力电池也稳稳当当。紧接着，安全带迅速收紧，像一双有力的大手把乘员牢牢固定；安全气囊瞬间弹出，给假人全方位缓冲。更惊喜的是，隐藏式门把手主动弹出，内外都能开门。这安全实力，让每次出行都安全感爆棚！沃尔沃汽车VolvoCars的微博视频

141. #美19岁女生车祸身亡家属诉特斯拉打不开车门# #美国19岁女生车祸丧生家属追责特斯拉# 据说这次事故人在车里出不来，尤其是车内的应急开关隐藏的也不那么方便无法自己手动开门、外面也因为隐藏式门把手没法开车门。想起来前段时间试驾#东风风神l8# 的时候它车外采用的是半隐藏式门把手、且内侧应急开关，紧急情况下司机左手在车门内饰可以不用弯腰直接就能触摸到。当然，国家也在越来越重视隐藏式门把手的潜在风险，相关标准和规定也在加紧推出，所以现在比较好奇的是，比如赶在今年年末正式上市的车型，其门把手方面会跟着新动向去更新吗？#汽场全开##微博新知#

142. #天府大道肇事司机因死亡不担刑责# 太痛心了！又是酒驾夺走一条生命，还开的是一辆隐藏式门把手的车。真得说一万遍：喝酒别开车，开车别喝酒！找代驾就这么难吗？还有，车企们能不能长点心？别为了那点电耗和所谓的美观，用隐藏式门把手。一出事断电，外面的人难施救，这不是拿生命开玩笑吗？

143. 刚网友问（网页链接），速腾L用的隐藏式门把手有什么不一样。还别说，真有不一样：可能是来自北方的车企吧，他们对门把手破冰能力特别在意，破冰力去到200N，什么概念？我知道的是问界M9大于110N，顺便再帮大家DeepSeek了一波目前有相应数据的车型（图4）。这时候，你就知道速腾L门把手的破冰水平了。#隐藏式门把手的意义在哪##工信部或将规范隐藏式车门把手标准##大冷天汽车隐藏式门把手被冻住#

144. 相较于隐藏式外门把手，车内电按钮门锁更应该取缔隐藏门把手问题不大的，如果车没自动解锁，即便车门有拉手从外面也拉不开，最后都得砸玻璃。反倒是车内电按钮的开门方式最危险，在电按钮+应急机械拉手的组合方案中，通常把应急机械拉手放置在门板下部的隐藏位置。高大一点的SUV，我在车外试过，胳膊伸进去根本就够不着。

145. #你的车有机械门把手吗#说真的，我一直以为特斯拉门把手是机械的，查了下才发现它全系都是电子开启。这种隐藏式设计现在挺普遍的，像小米SU7、极氪007等车型也在用，路上跑着近170万辆这样的车。虽然电子门把手科技感强，但确实有人担心紧急情况下打不开。现在好消息是，工信部已经制定了新标准，要求保留机械开门功能，预计2027年实施，连特斯拉都在考虑改进设计了。安全还是要回归本质，你觉得呢？

146. 再聊点试驾一汽奥迪A5L的小细节，它门把手做得很有心思。看上去是个传统的半隐藏式机械门把手，但实际上是个电子门把手，手掏进去碰一下就开了。如果出现了紧急情况，门把手内侧会弹出一个红头的绳子，一拉门就开了。当然，你自己主动要拉，也是支持的。#一汽奧迪A5L##一汽奥迪A5L动态性能首测#

147. 今日数码热门资讯1.手机与芯片：一加 15 真机图曝光，采用四等边直屏与直角边框，首发航天级纳米瓷金属中框，确认搭载第五代骁龙 8 至尊版。小米 17 系列首销 5 分钟刷新 2025 年国产手机全价位段销量 / 销额纪录。2.科技生态与 AI：华为在开源鸿蒙技术大会发布 6.0 版本，未来计划支持全尺寸类人型机器人，同时宣布五年投 750 亿建开源生态；谷歌发布新一代具身 AI 模型，为机器人打造 “大脑 - 身体” 协同框架。3.汽车与其他：鸿蒙智行尚界 H5 开启批量发运，15.98 万元起售，综合续航最高 1360km；央视指出新能源汽车隐藏式门把手存安全隐患，工信部已征求相关安全技术要求意见。数码#数码资讯#

148. #安全就是吉利# 安全始终是吉利造车的第一优先级!是吉利一切创新的前提，更是驱动持续向前的根文化。吉利不仅在赛道，底盘领域行业领先，在安全方面也是行业领先，很多安全标准最早都是吉利创建的，并分享给行业。比如极氪7X首创一键破窗，2024年9月就把专利分享给同行。还有车辆翻滚安全测试，目前已经成为最新的CNCUP的测试标准。还有2024年8月吉利向全行业开放新能源汽车隐藏式门把手解锁专利集，都是为了车辆更安全，为了行业安全标准整体的提升。这个必须给点个赞！#这才是中国式安全感##我国安全中心拿下五项世界纪录#

149. 这个确实有必要全隐藏式门把手虽然可以扣出来但第一次见确实想不到这一点问界M8，M7，尚界H5这种三冗余式门把手可以作为规范！但内饰的门把手个人认为老老实实机械门把手，按键那种说实话太鸡肋尚界H5那种外门把手就很好但还是丑了些，我个人更喜欢迈腾上的流线型门把手

150. 回复@1天天向上A:新国标就是加强撞击失效条件下的可用性，以及内外把手的形式和要求，有什么问题吗？国标就是底线，提升底线有什么问题？//@1天天向上A:说实话我一直没理解为什么对着一个隐藏式门把手哈气，你就算是老式门把手，但你的锁是电控的啊，你要是一撞断电了，锁打不开了，你狂拽门把手也不可能把门拽开啊，而且之前影响最大的那个事故窗户都已经砸开了，那款车车内是传统门把手，依然没打开车门，这明显和是什么样式的门把手没关系啊…

151. 带孩子，其实就是在弥补自己的童年… #一汽丰田bZ5为安全兜底 #安全兜底新高度开bZ5更安心

152. 这种隐藏式车门把手，或将“退市”！

153. 汽车车门把手安全技术要求解读：禁止全隐藏式、需带机械冗余拟2027年1月1日实施

154. 特斯拉将重新设计门把手？！专家：大概率还是隐藏式门把手

155. “找不着、打不开、还夹手”，特斯拉这个饱受争议的门把手要换了？

156. 碰撞起火、车门打不开致5死！特斯拉遭起诉！

157. 隐藏式把手，终于要被砍了？

158. 工信部确认！全隐藏式门把遭禁用，新增多项测试含低压系统断电

159. 存安全隐患的隐藏式门把手，应该召回升级吗？

160. 汽车门把手迎来强制性国标，隐藏式设计因安全风险将“退市”

161. 一Model S撞树起火后打不开车门，5人被困身亡！特斯拉在美被起诉：门把手设计存安全隐患

162. 5人遇难，知名车企被起诉！别让隐藏式门把手成逃生隐患

163. 工信部新规明确车门把手操作空间，且需配置机械车门外把手，这是否意味着「全隐藏式门把手」将被彻底禁止？

164. 车主真实声音：隐藏门把手的使用困境

165. 反人类的的隐藏式车门把手，终于要被禁了！

166. 新规！事关全隐藏式车门把手

167. 工信部：汽车门把手安全强制国标征求意见，要求30秒内可手动开启

168. 致命设计！特斯拉隐藏门把手困死5人！

169. 惹众怒的隐藏式门把手，特斯拉也留不住了

170. 强制性国标要来了！电动隐藏式门把手要“凉”了？它都有哪些弊端？

171. 特斯拉正重新设计门把手，曾因无法打开困住儿童，工信部已出手整顿隐藏式门把手

172. 从 “颜值担当” 到 “安全整改”：工信部出手，隐藏式门把手倒逼车企大转型

173. 从美国多场官司到中国监管新规：全球都在围剿“夺命门把手”

174. 汽车设计大变革！全隐藏式车门把手或成历史

175. 全网吐槽难用，车企却集体装聋！隐藏式门把手到底适合哪些人买

176. 工信部公开征求意见！汽车门把手强标要来了（附专家解读）

177. 5人被困燃烧车内身亡！特斯拉因碰撞后打不开车门被起诉

178. 从小米汽车着火事件看隐藏式门把手的利弊

179. 隐藏式门把手或将成为历史！汽车车门把手安全技术要求新规公布

180. 美国特斯拉打不开车门 5人被烧死：官方回应隐藏门把手设计

181. 隐藏式门把手存严重安全隐患特斯拉被调查！

182. 你的车门可能藏着致命隐患！公安部征求意见，关乎生死逃生通道！

183. 特斯拉隐藏式门把手出意外，需重新设计

184. 事关隐藏式车门把手！国家出手了

185. 碰撞后车门无法开启，五人不幸遇难，特斯拉被起诉

186. 门把手存安全隐患！特斯拉因隐藏式门把手在美面临诉讼！

187. 为何车门总是打不开？隐藏式门把手的救援之困

188. 【网通社快报】隐藏式门把手存安全隐患

189. 当隐藏式门把手成为“逃生隐患”，车主应该如何正确自救？

190. “隐藏式门把手”导致汽车频现开门难如何确保安全不“隐藏”？

191. 隐藏式门把手的是与非：行业数据揭秘真相

192. 车门把手真要改了！多家车企确认，新国标将禁止隐藏式门把手

193. 降风阻仅0.12%！隐藏式门把手被禁，这些问题终于解决

194. 一特斯拉打不开车门 5人被烧死：官方回应隐藏门把手设计！

195. 特斯拉终于改了！隐藏式门把手重新设计，安全更重要

196. 国家出台整治！隐藏式车门把手或成过去？！

197. 成都小米汽车碰撞后车门打不开，隐藏式门把手该不该禁

198. 隐藏式门把手的优点缺点分析

199. 撞车后，你的车门打得开吗？

200. 成都电动车事故，再现救援无法打开隐藏式门把手

201. 特斯拉不都是对的，模仿隐藏式门把手真错了，害人老惨了

202. 这个把手，10位车主仅3人知道！客服建议“爬后备箱逃生”

203. 2027年起隐藏式门把手要凉？车主：早该管管了！这3大槽点忍够了

204. 重磅！全隐藏式车门把手或被禁用

205. 特斯拉隐藏式门把手酿悲剧，五人丧生引发诉讼

206. 特斯拉在美遭遇“隐藏式门把手”危机NHTSA开启安全缺陷调查

207. 特斯拉隐藏式门把手，彻底凉凉！！！

208. 隐藏式门把手的安全进化：市场选择与用户需求的必然结果

209. 工信部征求车门把手国标意见隐藏式设计被明确禁止

210. 约17万辆车陷入车门缺陷调查后特斯拉开始重新设计门把手曾因无法打开困住儿童工信部已出手整顿隐藏式门把手

211. 传特斯拉将重新设计车门把手，全隐藏式门把手或将被国内禁用

212. 新国标规范隐藏式门把手：安全与创新的平衡之道

213. 特斯拉再次因致命车祸遭起诉，门把手故障被指阻碍救援

214. 从特斯拉门把手争议看汽车安全与设计的博弈之道

215. 汽车行业协同进化下日渐成熟隐藏式门把手还有更多可能性

216. 特斯拉在美被诉“存致命风险”：打不开车门，5人被困在燃烧的汽车内身亡

217. 回溯隐藏式门把手进化路：技术、车企与市场的联动

218. 禁止全隐藏式！汽车车门把手强制性国标要来了

219. 特斯拉摊上大事了！隐藏门把手有致命缺陷面临1.4亿美元天价罚款

220. 特斯拉电动门锁缺陷引监管审查，被困风险成焦点

221. 专家谈汽车隐藏式门把手：不能降低风阻没有机械解锁结构耽误救援

222. 新国标下的隐藏式门把手：技术规范与安全升级

223. 电子门把手失灵，孩子被困车内……特斯拉，在美遭调查！

224. 新能源车隐藏式门把手不是原罪，车祸时车门能否打开才是关键！

225. 蔚来乐道隐藏门把手的秘密

226. 新能源车大调整！隐藏式车把手要凉凉？

227. Don't make me think设计原则与车辆隐藏式门把手

228. 隐藏式门把手遭美国监管部门调查，特斯拉或将更改门把手设计

229. 两起新能源车起火事故引人关注！又是隐藏式门把手的错？

230. 极端环境下的可靠性缺失，让隐藏式门把手沦为“季节性摆设”。在北方冬季，雨雪融化后渗入把手缝隙冻结，导致其无法弹出成为常态。有车主被迫用拳头敲击、吹风机烘烤甚至开水浇淋来解冻，更有甚者因车门打不开险些从后备箱进入车内。尽管部分车企声称可通过远程暖风解冻，但这一解决方案既消耗能源，又无法应对突发的降雪结冰场景。相比之下，传统机械门把手即便结冰，稍加用力即可开启，这种可靠性差距恰恰体现了设计的本质优劣。#国产之光 #dou是好车#风云t11#瑞虎9x#隐藏门把手

隐藏式门把手是“科技进化”还是“安全退步”？1000+用户观点大PK

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