小米汽车技术发布，你期待吗？

听别人怎么说可能会是虚假的，但是看怎么怎么做就才能获得背后真正的信息，而对于一家企业来讲，其资本的流向，才会暴漏其真正在乎的“技术布局”。

小米汽车：电动化主要靠合作，智能化主要靠自研，驾舱主打生态互联。

小米汽车成立后，其投资和和布局大体有以下方面：

电动控制领域：

在动力电池领域，小米就已经投资了 5 家公司，分别是：中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。

在线控制系统上，通过顺为投资了海之博，海之博的核心产品包括电子真空泵、智能助力器和线控传感器等，其产品已经进入包括东风、江淮等主机厂的供应链体系，实现批量交付。在汽车底盘上，小米投资了孔辉汽车，其是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。

智能化领域：

小米要造的智能电动车，电动是基础，智能化技术才是核心与卖点。硬件基础，在自动驾驶大算力芯片上，小米投资了黑芝麻智能科技。车规域控制器领域，小米投资了一家名为旗芯微半导体的企业，其主营业务是提供面向汽车不同应用场景的高性能、高可靠性的片上系统，开发智能汽车高端控制器芯片。

软件上，小米汽车成立的500多人的自动驾驶团队，虽已自动驾驶已经测试多年，但也应该不会超越现有的跑全国的城市NOA能力。另外，应该会高举高打“智能座舱”，融入小米手机、小米家居生态，打造多端互联，多端联动的智能化生活体验。

造车领域：

虽然小米是一家拥有自己独立造车工厂的公司，但是造车这件事，和众多底蕴深厚的传统车企相比，能力并不突出。唯一的特点就是：复制小米手机供应链管理能力，成本的极大节省。但是会强于“丰田”的“精益生产”？难！

可见小米的汽车技术：电动化主要靠合作，智能化主要靠自研，驾舱主打生态互联。其产品力会不会成为行业黑马，28日的科技会上，拭目以待。