首款纯电续航超1000km的车，单月才卖出31台，是谁“杀死”了它？

一款燃油汽车，即使油箱再大，加满一箱油也很难跑1000km以上，而插混汽车则很容易达成1000km以上的续航，至于纯电汽车，价格低一些的，满电只能跑四五百公里，价格高一些的，可以跑六七百公里，如果想要跑1000km以上，起码要配备140kWh以上的大电池，而且能量密度要很高。全球第一款实现纯电续航里程超1000km的量产车型，既不是蔚来，也不是智己，更不是特斯拉，而是埃安LX。

它的三元锂电池采用了海绵硅负极片技术，并支持6C超级闪电快充，充电5分钟补能207km，同时容量高达144.4kWh，实现了NEDC纯电续航1008km，一举成为全球首款纯电续航里程超1000km的车型。

对于车企来说，是要考虑技术、成本和价格之间的平衡关系的，如果“武装到牙齿”的话，这款车的价格可能就会超出消费者的预期，进而会影响到它的市场前景。埃安LX是如何取舍的呢？

很简单，顶配车型（千里版）只突出续航里程的优势，在智能驾驶方面，就无法面面俱到了。如果想要更好的智能驾驶系统，就可以看看次顶配车型了（80D Max版），它配备了三颗激光雷达、12颗高清摄像头、12颗超声波雷达和6颗毫米波雷达来完善智驾冗余，并搭载了华为MDC 610辅助驾驶芯片，支持高速NDA智能领航。不过它在续航里程方面没有什么优势，NEDC纯电续航里程为600km。

埃安LX 80D Max版售价41.96万元，千里版售价46.96万元，如果千里版也支持NDA智能领航的话，价格可能就会突破60万元。因此，把高阶智驾和千里长续航分开就是埃安的取舍和“妥协”。超过60万元，不用说埃安，就是鸿蒙智行和蔚来也不敢轻易尝试，比如鸿蒙智行旗下的问界M9（大型SUV），顶配车型的价格为56.98万元，蔚来旗下的ET7（中大型轿车），顶配车型的价格为51.60万元，都在60万元以内，如果埃安LX的顶配车型的价格超过60万元的话，将是一场灾难。

尽管埃安的规划很小心、很克制，但是依然没有改变埃安LX的“命运”，这款车的销量从来就没有好过，2022年的总销量为3991台，到了2024年，销量持续性的大幅下滑，在6月份，它的销量仅为31台，1-6月总销量仅为219台。关键是“走量”的并非顶配和次顶配车型，而是标配和次低配车型，它们一个售价28.66万元，一个售价33.96万元，而且终端市场还有不小于5万元的优惠。说到底，这少部分的消费者之所以会选择埃安LX，只不过因为它“便宜”。

我觉得这和埃安的市场定位息息相关，一提起那些高端新能源品牌，你会想到鸿蒙智行、蔚来和理想等，而不是埃安，埃安卖得好的都是价格很有优势的车型，比如埃安 Y售价9.98万元起，埃安 S MAX售价12.99万元起，它们大量存在于网约车市场，拉低了埃安的市场定位，猛不丁的推出一款高配超过40万的车型，消费者从心里就很难接受，尽管它在智能驾驶或续航里程方面很不错。

所以说，埃安LX最大的问题还是品牌定位和售价过高，想要选择40万以上的车型，消费者更多的会考虑鸿蒙智行和理想旗下的车型，只看智驾，鸿蒙智行难道比埃安LX差吗？只看续航，理想是增程式，本身就没有“里程焦虑”，埃安LX只能是高不成低不就。

最后，对于埃安LX，您有什么看法？