比亚迪秦换电池，总结下电池衰减问题

比亚迪秦PLUS DM i的55KM旗舰终于还是换电池了！

通过这次换电池，我总结了一下可能是电池衰减的一些情况，供大家伙参考：

1、电池充电的时间变短了，正常两个半小时充满电，衰减后一个小时左右就满电了；

2、电池衰减后，满电的情况下ev模式加速，时速超过60km左右的时候会自动切换为hev，发动机会强制介入。即使是使用强制ev模式也不行。换过新电池后没有这种问题，即使加速到100也是ev模式 ；

3、充电的电量低了一半左右。我是用外面充电桩充的，所以每次充电度数都能清楚的知道。正常情况下从25%-100%是充6-7度左右，衰减后只能充进去3-4度电，甚至有一次充进去了2度多。从正常充6度到只能充进去3度这个时间段只有一个月左右（我跑的不算多，换电池的时候是21000㎞，纯ev里程不到8000）然后去4s店检查了一下，店里的售后直接说要换电池。一个星期后开过去了，两个小时左右搞定，回去充电能冲进去7度左右。

 换电池后的感受：没有想象中的那么忧虑，跟新车一样，焕发青春。 车子这东西，买出来就是开的，电池免费换，能跑就行，反正我是拿它当油车开，踩油门都是随心所欲，跟黄金右脚沾不上半毛钱关系。只要不给我搞什么ev受限动不了就行。

比亚迪秦PLUS DM i这款车，第一年的很多批次电池有问题，为了避免病入膏肓之后半路趴窝，比亚迪在检测数据发现问题后会主动通知车主更换电池，并且大概率是新电池，因为大多数出问题的都反应是电芯压差大，这种就是电芯有坏的，电芯出问题的话如果只换掉坏的那个，别的电芯很快又会坏掉，修一块电池并给车换上的成本是非常大的。

换两次电芯的成本必定大于换一块新电池，这样既不能省下钱又丢失了口碑，这么大的企业不会傻到冒这个险。如果电芯没问题，只是bms坏掉的电池，那必然是要维修再利用的，当然这样的电池除了比新电池老化程度大一点，也没别的什么不好了，但这种维修电池很少。