东风DH-i 4挡电混的电机与齿轮组

全文概述

东风马赫DH-i的4挡电混设计融合了‘功率分流’与‘多挡串并联’技术，实现了全场景、全速域的动力与燃油经济性。其独特的4挡变速箱无离合器设计，确保动力不间断且可靠性高。P1和P3电机采用扁线设计，进一步提升效率。

混动技术对比

当前主流混动技术分为两大类：一类是丰田为代表的‘功率分流’，使用单挡E-CVT，市区行驶省油但高速表现不足；另一类是自主品牌常用的多挡位串并联，能保证全场景动力与省油效果，但存在顿挫感。东风马赫DH-i则结合两者优势，实现更优性能。

4挡变速箱设计

东风马赫DH-i采用4挡变速箱设计，通过行星齿轮组和同步器拨叉实现平顺换挡，无离合器结构使其可靠性更高。变速箱内设两组同步器拨叉，支持四档变速，类似于手动挡结构，对变速箱油要求低，寿命长。

电机与散热系统

P1和P3电机平行轴放置，均为扁线电机，P3电机使用更多硅钢片，最高转速可达16000转/分钟。变速箱壳体内布满油道，并设计多处喷淋油路辅助电动机散热，确保高效运行。

齿轮组与能量分配

齿轮组采用纯机械连接，无复杂电磁阀或液压系统。行星齿轮组既负责功率分流，又相当于‘离合器’，通过拨叉实现丝滑换挡，几乎没有动力损失和顿挫感。动力输出几乎无损耗，合理分配能量流，达到动力与燃油经济性兼备的效果。