#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

小编注:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车为今年7月发布的新品,该车售价25800人民币,究竟使用体验如何,作者又会给出怎样的赞誉或吐槽呢?目前网上几乎还没有该车的相关测评哦,快来一起看看值友@我真是老万 为大家带来的分享吧!

大家好,老万又来啦!这次老万带来了一台自己新定的车GIANT TCR ADV PRO 1 DISC。

这台车是2016年7月份刚刚发布的产品,在8月初有幸得到,基于网上几乎没有关于这辆车的任何民间评测,所以在这儿就斗胆胡乱写一气,反正你们也不知道我说的是不是真的#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测 

首先感谢GIANT的订货渠道,让我能如此快速拿到这台车,再次感谢GIANT的良心定价,北京25800人民币,然而美帝要4700美元且不含消费税。

因为捷安特禁止网络销售,所以淘宝购买磨号车是无法做任何保修的,就不推荐以及贴上购买链接了。如有需要建议直接联系当地车店。

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大概罗列一下车辆配置:

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大概配置就是这样了。

这台车的重点其实很简单:油碟、电变、桶轴、公路。

这四点凑到一起,其实挺别扭的一台车。但是经过仔细的推敲以及在这一个月的使用中,确实完全感觉不到任何不舒服的地方。刚性、提速性能、路感完全和TCR没区别,并且刹车更是舒服的不要不要的。下面分开详解。

在使用了油碟后,车架几何几乎没有和普通夹器的TCR任何不同的地方。包括为了塞下后碟刹和碟片,后下叉的数据还能保持在405毫米,这个很厉害的一点!简而言之,TCR ADV PRO 1 DISC并不是直接的TCR ADV PRO拿来换上碟刹就卖,而是完全重新设计,但是又没有和夹器不同。

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首先来几张整车侧面图。原先的把带是黑色的,感觉配色并不是很舒服,所以购买了菊花把带(SUPACAZ)

 

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 有点儿没勇气用橘色+黑色双色把带,毕竟太花了,所以选择了直接明骚的橘色把带,为了和车身上的橘色能相互照应。车座还是有用了之前的PROPEL PRO那台车上用的4ZA CIRRUS PRO车座,毕竟习惯这种东西并不是很容易改变的。脚踏还是使用了上一台车的105脚踏,水壶、水壶架也是。把立也更换了110毫米的长度,同样是OD2把立。

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给车把一个特写,SHIMANO 785手变头变的非常大,为了给内部的油缸更多的空间,更好的提高线性、刹车制动力以及最重要的手感。

shimano RS785手变头。集成了电变、油碟控制。手感很不错,由于shimano的严谨,从2013年至今,RS785也没能用上DURA-ACE的名字,甚至连ULTEGRA的名分都没给。

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手变按钮,两种纹路,用习惯后并不需要纹路来提示。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

这是左手手变内侧的照片。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

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前轮碟片侧使用的2X编法,因为碟刹侧是绝对禁止采用放射编法,会导致剪力过大,容易断条等问题的出现,这点在任何车辆上都是通用的。结合100X12毫米桶轴,在拆除、安装前轮的时候,保证了绝对不会出现安装歪导致蹭碟的情况发生。绝对杜绝了快拆松脱的问题。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

不明白为什么前轮辐条交叉还要接触,难道是为了增大虚拟法兰盘?#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

后碟刹同样如此,142X12毫米的桶轴,不仅能提供更大的强度,还可以做到拆装稳定不蹭碟。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

6870后拨,可以看到外露的一段电线,个体也是完全超过了传统机械式后拨,毕竟还要多加一个电机。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

11速飞轮,原配11-28,兼顾了爬坡以及平路。但是我内心还是喜欢14-28飞轮。。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

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前拨同样是6870的套件。电变前拨,最大的优点手变只有两个档:大盘、小盘。没有调节蹭链条的半档,可以更加专心的骑车,前拨会根据后拨的位置自动进行微调,保证不会蹭链子。

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#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测牙盘规格为52-36齿,曲柄为170长度,M号的话就是175腿长的曲柄了。

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100X12规格的桶轴特写。比较尴尬的规格,不太容易找到配件。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

这张图可以看到RT81的碟片,规格是140mm,三层夹心儿结构,对散热有帮助。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

后轮两侧均采用2X编法。提供了非常稳定的纵向刚性。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

隐藏式坐杆夹螺丝,美观、防尘兼顾,同时在最大扭矩上也可以提高到7牛。

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压缩车架的标志,做的中空,也没有预留夹器孔。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

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水壶还是驼峰,不过今年冬天过去就该换新了,两年一换这种事儿还是要坚持做下去的。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

这张图可以看出为什么捷安特可以在保证405后下叉长度的同时,塞进去了140毫米的碟片。如图,两侧后上叉的角度是完全不同的,当然,这也会逼死强迫症。所以说这个和TCR ADV PRO系列的车架并非拿来主义,而是重新设计。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

给菊花把带一张特写,手感很不错,但是缺点是有点儿略厚。防滑做的也不到位,如果不是为了配色,我肯定会继续用GIANT原配的那根把带。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

电变控制盒,调整电变、充电等都是通过这块儿做到的。

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控制盒的指示灯,没电了会有红灯闪烁提示。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

下面的小圆点儿是调节按钮,按住了3秒钟,然后就可以调整了,调整后再按住3秒,就能解除调整模式了。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

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油刹的快接接口。
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前刹车走线,这绝对是个败笔。真的不知道为什么捷安特不做内走线设计。难道是怕影响了前叉强度?反正在我看来这点设计的比较失败。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

粗壮的五通,BB86规格,完全紧追Shimano的脚步。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

五通下面干干净净,没有任何暴露的地方,可以完全保证了不污染线管(话说这台车整个就没有一根拉线儿)#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

这张可以看出来,前叉为了塞进去碟刹,也是采用了和左后上叉同样的做法:做成弧线。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

后轮两侧2X编法,142X12的桶轴花鼓。强度完全不需要任何质疑!#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

GIANT SLR1 DISC真空轮组以及GAVIA SLR真空胎。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

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OD2全坛头管,厚道的垫圈,全部碳纤维。又省了一笔。

强烈建议把立上面最少保留一个2.5毫米的垫圈。主要是为了把立和舵管可以做到100%接触,如果不预留这个垫圈的话,刨除吊心的高度和碗组盖的厚度,把立和舵管可能接触面积不超过80%。(不知道说明白了没有)
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坐杆同样支持碳纤维,可以调整到后票25毫米或者前飘5毫米。坐杆后面的螺丝是自己更换的钛螺丝,非原装的。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

新款RS感应器,可以连接蓝牙,现在暂时还没用。不了解呢。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

这是6870内置电池的充电器,同样还肩负着连接电脑的信号盒使用的功能。充电电流为5V1A。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

电变控制器,这个也算一个核心部件。充电、连接电脑调试等都需要从这里接到电脑上进行。图上的小方块打开就是充电、连接电脑用的接口。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测

与控制盒的连接线接头。#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测连接电脑后使用的软件:E-TUBE。这个官网可以下载。

#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测打开后,先选择是哪种车辆。

#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测提示连接所有设备,先进行一次检查。

#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测检查到所有电子设备。

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#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测查看一下有没固件更新的。

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#首晒# 满满的诚意,奇葩的搭配,性能的怪兽:GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测设置左右手的所有按键功能以及变速按钮反应速度等。

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具体使用情况我这儿就不上图了,先大概说一下奇葩的地方吧。

油碟发展到公路车,也是很多人不能接受的一件事。毕竟没有了传统公路的美感,这个确实我个人也做了很长时间心理斗争最后选择的油碟。毕竟每次放山的时候,捏着碳刀心里都很担心烧框爆框,用了碟刹,完全不用担心这些问题了。算是很大很长足的进步。另一点就是刹车力度和手感真的不是C夹可以比的,高手们说油碟可以增加入弯极限,但是对我来说,增加手感舒适度才是最重要的。

桶轴在公路车上也是最近两年才开始有的尝试。缺点是拆装速度会略低于快拆的便捷性,重量也会略沉于快拆。但是如果油碟的加入,再使用快拆的话,可能会相对麻烦一些。在使用油碟的前提下,桶轴可能是目前解决方案中最好的一个。

总结一下这辆车的大概使用情况和对这辆车的简单评价。

电变和机械变速完全是两回事儿的产品。除了情怀,机械变速完败给电子变速,我曾经也不承认这点,但是随着科技的进步,时代的发展,如果还不承认,那真的就是顽固,不是保守了。

码表暂时没买,准备买百锐腾330或者佳明520。还在犹豫(其实就是钱的事儿)

车辆到手骑行了大概有300公里左右的里程了吧,暂时没有不满意的地方。和之前的PROPEL PRO那台车比的话,巡航速度下降了,保持速度略微困难了一点。车子重量也从7.62公斤变成了8.11公斤了。但是提高了太多太多手上的感觉以及对路面的宽容度也有所提高。在急加速的时候真的是比PROPEL好一些。爬山就不用说了,毕竟定位的就是爬坡兼顾大组。刹车随叫随到了,也没有讨厌的遛鸟声音了(软木刹车皮接触碳圈的声音),从不担心爆框问题了。

其实在2014年就接触过TREK DOMANE 6.9 DISC,给我的感觉那简直是无与伦比的舒适。当然售价59800也不是我能承受得起的。相对捷安特24800的售价来讲,能体会到相似的感受,更容易接受,而且这时候对比美国的售价,简直堪称良心。

全世界最便宜的捷安特和Shimano都在中国,在国内选择这两个,还是很没错的。

在TCR ADV PRO 1 DISC和DEFY ADV PRO 1之间也做了一点儿思想斗争,后来因为涂装问题,还是选择了TCR而不是DEFY,但是我内心是无限大爱DEFY的坐杆设计的!

车架刚性真的没得挑,摇车、提速完全不拖泥带水。GIANT SLR1 DISC轮组采用的DBL编法虽然我用的感觉不明显,但是这个理念是非常正确的一点。

油碟在公路车上,最终连带所有配件的话,大概比C夹电变的配置要重了500克左右。500克的代价是否值得去付出,也要自己衡量一下。但是油碟确实在放坡过程中能带给你最大的收益。并且刹车手感和夹器对比,简直是天上地下。

桶轴出现在公路车上一般也是仅限于油碟,原因是桶轴拆装都不会造成蹭碟。

电变将会是未来,但是价格确实是真不便宜。手感其实并没有机械的来的爽,但是不得不说在极端情况下,还是非常有优势的。(产品的性能通常体现在极端情况下,而不是普通状态下)

真空胎加上自补液,我觉得效果还不错,头两天发现前轮有个自补液的补孔,应该是扎过了,这个情况我完全不知情。

不对称前叉、后上叉设计一定会逼死不少强迫症。

整车没有一根传统线管,不用考虑定期换线、维护的程序,油碟维护周期也非常长,这点非常爽。

配件基本没有任何通用性,比如来令片使用的L02A或者L04C,国内目前没货。12毫米桶轴更是难寻。

正如某骑的评价:能上能下能长途。

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