纯键盘谈车：当我们谈论操控时，我们究竟在谈论什么？

爱车镇楼

3年前写的一篇关于操控的流水帐,第一次在张大妈发原创 ,其中部分观点现在看起来需要更新了,骗点金币再说.

随着国内汽车的发展，现在很多人的汽车观念不仅限于遮风避雨、代步的功能，跟多的关注到其他的附加特性：爱好、面子等。

操控一词更多的被关注值得，也有厂商针对操控的卖点推出了相应的车型，BBA有M系列AMG，RS，其他车型有EVO、STI、GOLF R、GTS版本、RS版本等等（大牛大马都就不考虑，估计我这辈子很难买得起用得起；也不考虑专业的改装）

本人对汽车比较感兴趣，也在汽车行业工作，（现在在发动机工厂），谈谈我对操控的理解。

操控的最直接感受：（不考虑油耗及舒适度）
1、加速有劲；2、刹车给力；3、转向准确；4、过弯侧倾小；5、高速的稳定；6、车身的灵活性；7、路感（路面反馈）。

下面就分别来说一说各方面。

1、加速有劲：

动力随叫随到，想超车想变线踩下油门就有。这个考虑排量、涡轮增压、变速箱响应、轮上效率等等.

排量没什么好说的，越大越有劲。另外高转速的发动机也有不小的优势,维持高转速可以得到比较高的功率(比如F1赛车发动机,比如马自达发动机的特性).

涡轮增压现在很普遍，简单的说就是小排量+T能够达到大排量自吸的效果，唯一要考虑的就是涡轮响应如何，动力是否随叫随到，延迟有多少，现在的解决方案是降低涡轮介入的转速，相当于提前启动涡轮.但是小排量涡轮的动力衰减很厉害,

以前有机械增压+涡轮增加双增压，应该是成本问题逐渐消失。

变速箱的话，现在的双离合很热门，比起普通AT和手挡,确实在换档速度上很有优势。有些人就特别喜欢手动档，认为换档的感觉才是操控的表现.现在都是使用换档拨片。

轮上效率的话,后驱效率要比前驱差。

2、刹车给力：

踩多少刹多少.需要高速刹车的时候，要能刹住。

AP、ALCON、brembo ，这些都是改装比较常见的，6活塞+通风高效刹车片来给与强力的制动效果。考虑热衰减还有用陶瓷盘的。

当然有一点需要调校，轻点刹车是否会刹车过度，也就是说刹车效果要线性，踩多少刹多少。

3、转向准确:

就是看转向角度准不准,转方向盘的力是否适合个人. 这和个人习惯有很大的影响.

3种类型:机械液压,电子液压,电动助力转向. 方向盘转向所用的力都不太相同. 对于液压的类型的转向,车轻一些,转向更容易。

有些车满舵需要2圈半,有些车需要3圈,这是需要个人习惯和车磨合的.

要求高的情况产生2个词,"转向不足""转向过度",前驱车容易不足;后驱车容易过度,所以就有甩尾和漂移的说法.电子控制系统的介入等等.

4、过弯侧倾小:

过弯时车子保持水平抵抗离心力的能力,这和悬挂密切相关.(刚性也是一点因素,在后面说.)

像高铁或者高速绕弯出,路面内侧低于外侧,就是为了保证速度较快不至于离心力过大而侧倾.

当然就车子本身来讲,多连杆独立悬挂是好于扭力梁的.独立的悬挂更能适应高低的地面.

其中还涉及到地盘调教: 避震的高度,韧性,还有悬挂的间隙调整,轮胎的内倾角外倾角等等.

可以安装顶吧,提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性等.

5,高速的稳定

车重算是一点,但是只是依靠的是惯性大,且外力干扰小.

增加下压力是一点,空气动力学包围,尾翼,扰流板,导流板,风阻都是关键

轮胎的抓地力是另外一点,宽胎面,热熔胎等.

6、车身的灵活性:

几个关键因素：刚性,轴距,车长,车轻

刚性很重要,决定了车架是"稳定的三角形还是松动的4变形",加减速/转向等受力不均匀的情况下,你感觉车是否是一个整体. 结构的合理设计,有限元分析,高强度钢材的运用,焊接技术的提高都能够提高刚性.

轴距和车长,决定了你变线,超车需要多大的距离,距离较短,就会觉得得心应手.所以小钢炮大多是2厢的,轴距短的,超车切入方便.

7、路感（路面反馈）

故名思义:对路面情况的感觉.说细了,就是压到一个小石子,你也能感觉到.

这需要悬挂给力,避震偏硬,有韧性.这对于像大船里坐沙发的天籁等车就是2个极端.

宝马的50:50,超跑发动机中置后置都是为了提高操控极限.

再看看F1的技术,高转速发动机,热熔胎,极低的风阻,空气动力学组件,高效的刹车(高效的动能转化热能),减重高强度的碳纤维车身,功能齐全的方向盘控制...

后续还会写到国内汽车的质量,敬请期待