梦见猫王 Lynskey林斯基-来自田纳西的牛仔 R230装车记

i.写在前面

玩车也有十来年了，从某些角度来讲本文的主角在现如今的流行趋势中并不算主流，但作为一个金属控，我对于碳纤维制品尤其车架是有排异反应的。在此之前或多或少算是接触过一些南方做碳纤维加工的工厂和制品，当然我也相信目前主流大品牌在可靠性和性能方面是非常优秀的。至于碳纤维车架性能上的优势对于我等面腿有何帮助我相信以我的腿力那是万万踹不出来的。也骑过一些顶级碳车，其实能带给我最直观体验的还是基于碳纤维自身吸震性能出众，因此路感较为舒适（在此，我也仅能称它为舒适，因为对于路感这方面因人而异，就好像汽车原厂避震好，还是Bilstein B12或者更具运动性的B16绞牙哪个更为适合你同样的道理）。在非对等条件（相同轮组套件、相同骑行角度、相同体能储备、相同路线）我确实很难分辨碳纤维车架与金属车架孰优孰略，碳纤维在抽车、加速、爬坡确实有轻快的体验，但路感就像原厂避震，过个井盖都没反应。所以我只简单说我能体会到的一些看看是否对大家有帮助。1.金属车架目前主要以铝、钢、钛三种基础材料为主，应用于自行车的都是合金，具体成分我就不多展开说明，对于路感而言这三种都延续了其材质自身的特性。

铝车架吸震较差，对于路面过滤比较弱，用一个字来说——颠，前几年骑过一段时间CAAD5，这个系列相对于后面7、8、9、10来说个人感觉更硬朗，当然也颠到不行，妙峰山下山颠的脑仁疼……铝架的踩踏感受非常直接，这个也是因为铝自身特性决定的，另一个负面就是关于铝自身对于疲劳应力作用寿命影响比较大，当然这也是理论数据，反映到车架本身我也没有过多经验可以去谈这个事儿；说完铝就说钢架，在装这台Lynske之前确实也很久没有碰过非钢的产品，说到钢架自然就要说到历史，但如果现在铺开来说的话我想这个帖子楼从这里开始就要歪了……对于钢架而言我也只能算是晚辈，也就是近五年才开始接触顶级钢架，身边圈子有很多痴迷钢架许多年在此不点名哈哈。对于钢来说，路感出众，通常人们说Q感，我想应该是源于QQ糖的Q感，也是挺贴切的，对于劣质路面有着不错的过滤，同时不损失对于路面的细腻反馈，踩踏硬度不失韧性有余，在爬山或者平路的节奏感很好。关于Titanium钛合金来说，3/2.5和6/4目前两个主要材料，6/4受限于没有无缝钛管（早前资料，不知道现在如何）开裂问题一直存在，3/2.5普遍评价偏软但舒适和耐用度都不错（这里说的偏软是相对于6/4来说，这个软可没有横向跨材质可比性），关于钛合金我现在确实也说不出太多，100km体会来说路感接近于钢但稍显轻盈，因为最近比较忙没爬山，说他硬不硬我现在还真没什么感觉。其实钛车吸引我的还是自身金属耐腐蚀性优异。

说说这台Lynskey的来龙去脉吧，其实这次装这台车有点意外，纯属于计划范围之外的事。一方面Colnago Tecnos落地不久，再一来膝盖状况一直不是很好，但是对于钛车一直都青睐有加，所以剁手装车。其实手头零配件一直齐备但是装车一直拖了两个月才搞定。之前基本都是找王屹王大师装车，这次也是全程自给自足，每个细节都力争做好。Parktool小蓝标属于性价比比较高的工具，手里主要工具都已经升级Parktool，两把双向扭力扳手一大一小配合Stanley的批头，朋友那里掠夺了Campagnolo UT-CN300是11速御用打链器（这里不得不赞一下意大利人的工具，真心秒杀手里Parktool CT4.3几条街），油品方面主要三个：Campagnolo LB-100原厂黄油用于转动部位及线组、Parktool ASC-1抗锁死合成剂用于螺纹以及Chain-L链条油自然是链条。

Tips.在此之前关于油品一直用Parktool PPL-1，这次装车细致了一些，对不同部位进行了区分。其实很多人对Campagnolo LB-100一直很赞赏，手里还有多半管，之前给Record方孔中轴保养时候用过，价格比较贵只能省着用，一般就是转动部件比如中轴、碗组才会让神油出马。前段时间听闻此油已经停产。Campagnolo的历史不介绍了，从常规来说他们是不会自己生产黄油的，成本和专业性都不靠谱。在包装上也是找到了这个油的供应商和对应型号，在此分享给大家：德国Kluber ISOFLEX TOPAS NB52，一家专业从事润滑油研发生产的，自行寻找购买途径再此不多说明了。

ii.言归正传——关于Lynskey林斯基

【为了保证准确性，以下文字摘自网络】

David Lynskey是一个老钛车迷都不会忘记的名字，在每一台1999年以前生产的Litespeed车上，都能看到David Lynskey的大名。Lynskey家族在1986年创立了Litespeed，90年代是Litespeed最风光的时期，Litespeed开发出独步业界的冷作变形管技术，以及6/4钛管材的烧制能力，甚至是钛合金管材的独家烤漆技巧。Litespeed在90年代赛场上战果辉煌，选手们以Litespeed战驹拿下大小赛事，阿姆斯壮也以Blade夺得环法计时站冠军，Litespeed已经成为钛合金自行车的代名词。

Litespeed在1999年被ABG集团买下，David Lynskey退出了Litespeed 但没让钛车迷们失望，2006年David Lynskey号召家族成员，再次投身自行车事业，在家乡田纳西成立了Lynskey Performance Designs。Lynskey Performance Designs集合最顶尖的纯手工造车团队，许多技师是在Litespeed时期就跟随着David Lynskey的老战友；并坚持只用最顶级的材料，所有车款都是由美国航太钛管打造；连机具也选择日本Yamazaki Mazak的顶级设备，用以生产各种独家的变形管材，并精准制造出客制化组件。

Lynskey家族早年的合影

Lynskey家族 现在的合影

iii.林斯基Lynskey R230简介

Lynskey官网上有很明确的划分，本人这么多年没玩过山地，所以在此对山地序列就不多描（Zhuang）述（Bi）了。公路序列主要分为5个序列，出去最后Cyclo-Cross和Touring两个偏重越野和长途旅行的之外，公路车架分为三个档次，R230目前已升级为R240目测头管升级为内置锥形头管其他并无区别，除此之外还有R140和R265两个细分。其实有一款R210车架定义为向复古致敬，不像目前现行这些款式压缩很厉害，有点接近于水平架，管材也有一些不同厚度大一些感觉更可靠，因为没有更多资料也就不多介绍了。相对于Sport这个系列之外，Pro序列包含了楼主最爱的Helix麻花管，以及标准命名的顶级型号R460和次顶级R360，其中R460使用的6/4管材，相对于Sport系列最明显区别是管材形状变化，大量的异型管包括后上叉使用麻花管等等，我还见过R3系列后下叉不对称设计管材，我想也是为了增加刚性而设计。以上大致把Lynskey的序列介绍完了，挂一漏万，有兴趣的自行研究吧。补充：楼主想了想，还是上一张Helix的图，实在太喜欢，不过最爱仍然是34mm外置碗组的版本。

iv.关于林斯基订制涂装

通常意义钛合金车架大家都是想到钛色并充满工业打磨纹理的版本，反而楼主更喜欢带涂装的（这样好像显得更加闷骚）。林斯基官网提供了车架可订制涂装的选择，大家可以通过官网根据个人喜好自行选择（官网价格非常坑爹的！不知道为什么！真的非常坑爹，大家往下看就懂了）。

由于官网已经没有R230了，所以拿R240作为参考，除了楼主的涂装外还有其他几个选择。然后……对然后就赫然写的1295USD，是美金……楼主也没看错，你也没看错……如果通过代理商订的话是能便宜些（这个便宜相对于官网指导价，到底要不要，看自身预算而定），官网现在碗组座管套装仍然是可选的，这个有点让我感觉像在Apple官网订MacBook……看哪个都想加上……不知道是不是Lynskey和Chris King关系破裂了，现在碗组附加选项已经更换成Creek Crank，这个被天朝假货搞砸了的品牌，话说蜥蜴的110周年系列碗组真心非常不错。前叉可选Lynskey牌（不知道sei代工的）和ENVE。补一句：我对于新的LOGO不喜欢！

v.我的Lynskey

貌似写了这么多终于到正题了，先上一张刚出炉的Lynskey R230标准照。上面叙述了一长篇关于林斯基，也提到了这款R230其实已经不在销售序列。手里这台也是机缘巧合，同时也满足了我当时对于一个车架几个基本要求：1.金属车架；2.耐腐蚀可靠性好（虽然在帝都这方面不是太大问题）；3.带涂装的钛架；4.轻量化；5.头管过线座不会因为使用被磨损；4.非一体五通过线座不会磨损五通底部漆面（有些老钢架是一体过线）；5.没有电变那些乱七八糟的洞洞；6.买得起……这台版本是搭配Chris King的34mm外置碗组版本搭配Alpha-Q CS系列前叉。这根前叉目前也很难见到，前叉上管用的Ture Temper管材（大名当时也用过，老美的管子），管壁非常薄（真的是非常，上管内径约32mm，现在一般的花芯用不了，可以找结构特殊一些的涨塞），当时有管这个叫铂金上管，自重非常轻。    对于三件套（弯把、把立、座管）个人喜好并没有使用碳纤维部件，而是选用了经典的ITM、Deda，这也是这几年我一直非常习惯使用的品牌，可参考当年阿姆斯特朗和潘塔尼经典缠斗冯杜山片段，就是这两个当年顶级配件之间的较量，哈哈

整车配置（含脚踏总重量7.3kg）：
车架：Lynskey R230
前叉：Alpha-Q CS系列（具体型号不明）碗组：Chris King
座管：Lynskey 31.6天平夹头
把立：ITM Millennium Carbon 110mm
弯把：Deda Newton 44cm
套件：2012 Campagnolo Super Record & Record混搭
花鼓：White Industries 白色工业 H2 H3
轮圈：航翊EQUINOX 50mm OEM碳纤圈
车座：Selle Italia SLR XP 180g
脚踏：Look Blade Carbon 12NM

vi.图赏

vii.写在最后

对于钛车来讲，楼主心中一直钟爱Eriksen，但无奈理想与现实总是差别太大，Eriksen产量稀少价格高昂目前也只能望其项背了，如果有一天我选择一台不带涂装的钛车，那首选就会是Eriksen，此处就不拿司机举例了。各位IF、Moots、Merlin、Seven、Litespeed等等粉丝们稍安勿，其实都很心动.

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