#2017上海车展#四大本土现象盘点之LYNK&CO领克01
在4月16日晚上进行的LYNK&CO品牌发布会上,吉利集团高管安聪慧终于宣布了LYNK&CO这个新品牌的中文名称:领克,和之前坊间广为流传的“凌克”不同,看来保密工作做的不错。
不同于网络在线游戏和共享单车,汽车是一个历史悠久的行业。每当有新的汽车品牌进入这个行业的时候,总有一种声音,在角落里冷酷的说——“这个世界,真的需要再多一个汽车品牌吗?”
是啊,已经有了宝马奔驰奥迪,有了大众丰田福特,有了吉利荣威奇瑞BYD,还不够吗?
来自吉利汽车集团的领克,需要来直面这个尖锐的问题。
我认为,如果一个品牌,冲进一个古老的玩家饱和的大行业,但却没有给大家带来一些新的印象,没有做出一些新的打法,那么简直就等于宣告自己的慢性死亡。我这里不是针对观致,但是事实上,这正是观致犯下的严重错误——除了Logo和取名不同,从产品概念到定价策略再到销售模式,完全是汽车行业惯用的套路。对于消费者来说,既然最后的命运都是陷入同一种套路,何不选择进入丰田、大众这种拥有多年声誉的老司机呢?
你看宝沃从古董店里挖出了一家德国的老品牌的Logo,再给家道中落的品牌家族传人,许诺一个足以唬人的高管Title,再打造出一款形似德国车的汽车产品,进入一个“中国人都喜欢”的SUV细分市场。这一招一式,咱且不说是否优雅漂亮体面,但至少是“有针对性,敢于亮剑”。最后,还真是吸到了一群“德系四强”的忠实粉丝,帮助他们买到了他们内心追求的高性价比德国车。
从观致宝沃目前境遇的鲜明对比,说明了一点:你既是道上的新人晚辈,要混江湖,你就必须要做点改变。
不变,就是假装稳妥的不作为;变了,不一定能成功,但不变一定失败。
观致的例子在前,拥有丰富经验、一手打造领克的吉利汽车集团,一定不会视而不见。
解读领克品牌:
我们看一下在准量产车之前,领克品牌亮相的一系列动作:
2016年新品牌在柏林发布,同时发布了首款01概念车。
如果说宝沃在德国发布,是为了传递一个“德国血统品牌”的认知。那么领克的目的并非如此,领克从来不说自己是一个某一国的品牌,选择柏林,其实是在强调:它不仅仅属于中国,而是属于全世界。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心,终将是国际市场的星辰大海。
领克共享了Volvo的技术架构。从哲学上来看,和很多看似美好的事情一样,它一定是一个商业上的双刃剑。好处是水平高,坏处是成本也跟着起来了。反过来看,高成本、高品质,就很有机会被兑换成一张进军国际发达市场的通行证。
2017年3月,在中国发布品牌概念车,提出“都市对立美学”的理念
看到这台车的时候,我问自己:“这个设计风格,它像是一台美国车?法国车?瑞典车?日本车?还是中国车?”
我必须说:“都不像。它不像现存的任何一个汽车设计流派。”
不像长安前日发布的疑似雷克萨斯,不像众泰公开推出的高仿保时捷,不像宝沃的德系纯正DNA,也不像MG流淌的真英伦血统。
我觉得做到这个感觉,设计师绝对不算失职了——至少领克有了自己的风格。
而这个设计师也不是别人,正是吉利汽车集团的设计高级副总裁,Peter Horbury,一位1950年出生,职业生涯超过40年的车坛老将。
研发也由瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心牵头打造。
吉利的研发中心,为什么放在瑞典?当然是为了从Volvo学习经验,协同工作。
首款量产车,将基于吉利沃尔沃联合研发的CMA技术架构。这个架构的设计,具备灵活性和扩展性:多种车身形式,多种尺寸,多种动力系统,包括汽车机和新能源动力。
Volvo的紧凑级新车,即40系列,未来也会在这个CMA架构上打造。根据外媒披露的信息,CMA上的第一台Volvo应该就是XC40。
2017年4月16日上海车展前夕,公布品牌中文名,并发布01准量产车
我们更容易信任熟悉的汽车品牌,怀疑陌生的。这是基本的人性。
为了打破可能的隔阂和怀疑,领克可以说是——大刀阔斧。
第一,提供终身免费质保!!!
这个口号很厉害。造几年前韩国车在美国宣布了7年质保,就在这方面甩开了竞争对手(日本车,美国车)这就是后来者拼命的态度。
现在L领克看起来更拼了。
对于新品牌来说,这个态度会有利于摇摆不定、不够相信新Logo的消费者做出选择。
第二,终身免费数据流量!!!
领克是为移动互联网时代打造的产品。
他们希望满足人们互联网接入的各种需求。谈到了很多,比如无线远程控制,汽车分享程序,第三方应用开放平台,等等。
作为一个互联网的基础:流量。他们想先把这个问题解决了。
第三,终身免费道路救援
第四,汽车电商
第五,其它新花样
想要探索汽车共享经济和第三方软件平台等。
总之,领克是一个“挑战一切惯例”的玩家。
但汽车行业这个体系其实挺传统的。就像汉东省的政治生态,冰冻非一日之寒。
吉利这些年一直比较稳扎稳打,这次另起新军,喊出这么多新口号,也是蛮有意思的。
所以总结一下领克与吉利,Volvo的关系:
用我小学三年级就学会的语文,通俗的形容一下:
汽车集团是爹,家有三宝。
大宝吉利,朴实的中国娃;
二宝Volvo,其实是从北欧贵族家庭收养过来的富家公子;
三宝领克,它出生的时代,和前两者完全不同。所接受的教育,可以说是学贯中西。
顺便说一下,爹已经说了:三宝既要学习中文,又要会用英语,要做一个全球化时代的小孩子。
谈完领克,再着重说说这台01准量产车:
这款LYNK&CO 01量产版本,和去年柏林发布的概念车,差别并不大。设计DNA几乎被完整的保留下来。
设计师说,他们想要做一个新品牌,一个以设计为驱动的品牌,做出一些新意,表达别人没表达过的东西。也符合开头我所说的“改变”二字。
然后呢,它就成了这个样子,大家自己看:
这些都是实拍图,技术和环境所限,拍的并不太好。但我还是想呈现一下实拍的照片。
个人对外观设计的评价是:欧洲汽车设计风格奠定了基调,但是融合了不少亚洲设计的手法。大线条全是欧式汽车的影子,但是没有那么讲究Pure & Simple(纯粹和简约),而是融入了更多复杂、雕琢、细节,这一点非常的亚洲化。(大家想想Zara的简约和日韩女装的设计对比,LYNK选择了一条融合的路,一条求变的路)
我个人不是那么能接受前脸,我觉得线条的表达有些过度,但是单看日行灯和大灯,设计是出彩的。
侧面是这台车的造型亮点,尾部的表现也非常称职,竖直的尾灯一定会有很多人喜欢。
走进内饰的时候,欧洲汽车的风格依然占据了主流。大屏幕和现代化的设计共同组合成了科技感。这些设计指的是电子档把和座椅的造型。
空间的话,前后排都OK,不嫌弃也不大的吃惊。后备厢足够平整实用,深度也完全OK。
一些产品要点:
1.动力总成
两款发动机,1.5T/2.0T,分别是三缸和四缸。都由Volvo开发,分享给领克使用。
手动挡依然会提供(如果是我做决策,就取消手动挡。毕竟都2017年了,日本武士已经不用武士刀了,哦,对了,武士阶级也已经不存在了。)
自动挡是7速DCT。
2.技术架构
上面提到过,Volvo和吉利联手打造的CMA架构,为领克提供了技术基础。
当然你懂的,Volvo作为老师傅,是主要的技术资源提供者。据我的朋友告知,瑞典方面负责了7成的开发工作量,而吉利的中方工程师亦有相当贡献。
这是一个柔性架构。未来我们会在它上面,陆续看到Volvo 全新XC40等紧凑级产品线,以及领克的不少产品。
既然都给Volvo用了,当然能保证基本素质是有保障的。
比如说,安全方面,这个架构的产品都瞄准全球五星的安全设计标准。
3.新能源
他们已经考虑到了。以后每款领克都会有新能源车版本。
这是中国和全球的趋势,没人会忽视。
4.上市时间
四季度在中国生产和上市。
后续逐步从中国,走向欧洲和美国。
评论区有不少朋友在猜测价格。不少人提到20万起步,或者落地价20万。
我个人不是很同意。
在LYNK&CO没有给出任何暗示的情况下,我们可以一起简单分析一下领克的定价区间:
A.定价肯定是高于Geely,低于Volvo
紧凑级SUV方面,奥迪Q3是指导价23.42万起步,未来的Volvo XC40,正常的话,会比同级别的奥迪低一些。也许是22-23万左右起步。
吉利博越目前是10-16万的价格区间。
如果领克纯粹从最大程度价格差异化的角度考虑,它的起步价应该是10和22之和除以二,也就是16万左右。
B.LYNK&CO在浙江路桥的工厂,四季度就量产
本地化生产,最大的好处是降低成本,最大的坏处就是对销量是有压力的。
建厂造车,如果单车产量太低,那么将亏损巨大。
所以领克一定会吸取观致的教训,尽量确保这台车,上市就有相当的销量,而不是“路上难得一见”,光有欧洲安全五星,就个屁用。
再看看LYNK的产品策略,把“终身免费质保,终身免费流量,终身免费道路救援”这些大招都用了。这就亮明了态度,领克这第一台车是有决心而来的。(汽车行业中,不是每个公司的每一款车,都带着决心上市。有不少产品,就像大饼上的芝麻,装点意义大于实际)
个人判断,至少在初期,LYNK&CO不会太在意利润空间的维护,而是全力确保销售实现。
C.对手是谁?价格多少?
从现场看的实车来看,LYNK&CO是在打造一个酷酷的品牌,有意思的品牌,一个新的全球化思维品牌,但绝对不是豪华汽车品牌。
产品的质感,并没有往豪华的路线上去走。因此,我认为最大可能的市场对标对象,就是大众丰田通用们。
那么,大众丰田一台紧凑级SUV,价格区间是多少呢?
主流紧凑级外资品牌,代表作本田CRV,18万起步。
领克有两个比较可能的选择,一个是和对方一个价格,正面对抗,另一个是低一点。
你们觉得哪个更有可能呢?
所以我判断:手动挡15万以内起步,自动15w左右起步,比手动贵5-6k。
这个判断不是说“这个产品不配卖的更高”,实际上车展近距离看过展车后,觉得很棒。如果量产车保持这个水平,没有大的意外,那么竞争力十足。这个判断是基于对吉利一向稳健务实的作风理解。大家会想一下博越上市前,很少有人猜到这么一台本土精品SUV定在了9.88万起步,还自带补贴。
而且,领克在发布会说了,它们要做电商,要线上线下结合。电商的一个条件就是价格透明、统一、简单。所以我猜领克01的定价可能会学习“小米”这种擅长Direct sales直接销售的新型公司。最关键的是,这车肯定不是打一般本土品牌的。成本也不允许。肯定打合资。那么只有15万以内的起步价,才能让韩国车感到痛苦。(现代紧凑级正牌途胜手动15.99万起步,自动16.5万起步)
或许,他也可以拼一把做到14万以内,让韩国车感到绝望。
再多说说4月17日的发布会:
领克在一切细节,都拼了命地希望把他们的品牌调性灌输给每一位到场的媒体、公司内外部人士。
大量的运用现代设计,外籍演职人员,西式餐点,紫色、红色、绿色共同装点了酷酷的劲头儿。
当然,更重要的永远是内容本身。形式上的东西,味道再足,都是配菜。
故事的结尾,居然还给我了我们一个彩蛋。
在领克01准量产SUV发布的最后,现场又揭幕了一款新车,叫做LYNK&CO 03,这是一台轿车。
至于为什么这台车不叫02,而叫03?
现场是这样解释的:“知道你们都猜到01之后的车就是02,所以我们偏要做点不一样的东西,就叫他03吧”。
这看似随意的回答让我感慨万千。回顾这个行业的过去十年,我们看到了太多的套路和跟随。比如宝马出一个X6,奔驰就学一个GLE Coupe;大众除了双胞胎的帕萨特+迈腾,丰田还一个卡罗拉+雷凌。
如今,终于来了一个想改变的,我,乐见其成。
小编注:本文作者@一苒 是什么值得买生活家,他的个人自媒体信息为:
微信公众号:一苒说车,微信搜索“yiransay”。
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看文中说到宝沃,个人没有开过,不过愿意相信38号的测评结果。
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