晨风电动汽车一万公里使用报告

购车：
2016年6月上旬。摇号几年，也租着朋友的老帕萨特开着，突然觉得还是别拼小概率了，先拿下电动牌照再说。研究了一两周，最后选定晨风，6月7日切到新能源，6月12日交全款，13日提车。临牌开了两周多，摇号日拿到指标，月底办理上牌手续时已经过了1000公里，顺带去做了首保。

价格：
不是最贵，不是最便宜。补贴后4S继续优惠了一万多，包括商业险和交强险在内落地所有费用好像是16万8千。另外送了全车贴膜镀晶倒车雷达随车便携充等。

顺便说一句：nissan leaf 在美国的起步售价30680刀，减掉那些阉割的配置值得价格，换算成人民币大概多少钱？ 见

2017 Nissan LEAF Electric Car: 100% Electric. 100% Fun.Nissan USA Official Site: Never Pay For Gas Again. Discover the 2017 Nissan LEAF 100% Electric Car.www.nissanusa.com直达链接

再看看16万上下的落地价格，我觉得算是国内外差价较少的车了。

自己加装：
氙灯（原厂阉割后是蜡烛灯）；全车静音（本来电车就挺安静，加完后体验更好，只剩胎噪了，不过过了一周，就又无感了）、自动升窗、大视野后视镜、电装蜗牛喇叭；太阳能内置胎压监测。

外观：
晨风辨识度很高，前脸像咧嘴蛤蟆（不如leaf前脸精干利索），前灯是凸出的大眼睛，这个确实很多人看不惯；但侧面其实挺好看，流线型的腰线；屁股胖（比leaf胖），尾灯很醒目。见仁见智吧，说丑的人很多，也有一些人喜欢。

安全：
2011-2012年LEAF在ihhs碰撞测试中四项全部是good，因此被评为top safety pick；2013ihhs增加了Small overlap front测试，LEAF这项表现poor，但还是在top safety pick里；不过2014年起LEAF就没被评为top safety了。

LEAF多年来并未推出新版。

晨风就是个换了脸和屁股的LEAF。

因此，晨风跟国内目前在售的电车（特斯拉除外）相比，安全性方面至少得到了国际权威机构的认证了。
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/leaf-4-door-hatchback/2013
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/leaf-4-door-hatchback/2017


可靠性：
买之前，考虑的是，全球已经有十几万小白鼠替我试过车了，尤其是在非常注重消费者权益的美国、日本和欧洲。

买之后，自己这辆车的第一个一万公里，无任何故障，无异响。去哪也没把我撩路上，雪天去延庆玩，春天去密云玩，充电啥的都顺畅。大雨瓢泼也不担心涉水问题。

加了两个QQ车友群，一个300人，一个500人，近一年来，我自己看到的唯一故障，是一个人说自己空调不制冷，后来去4S给弄好了。其他的没有。

看到过两三个人在路上趴窝，但没有一个是突然从几十公里跳到0续航或失去动力的，都是开到里程不显示，再到三条杠，再出了小乌龟，之后2公里趴窝。相反的是，大家普遍都有开到里程不显示，之后肯定能再开10多公里的经验。

这就是我想要的，家用买菜车的靠谱可信赖。

动力：
0-60之内加速有力，低速大扭矩在市区很好用，加减速没有任何顿挫这一点也很舒服。60-80之间再踩也还能超车。100-120就感觉没后劲了。当然这不是说这时不能提速，车友群里有几个人贴150+的表速，而是说加速度明显小了。
另，网上常有人说十几万的电车比不上五六万的油车。我好奇的是，有哪些16万落地的油车，能在0-60的区间内提速和舒适性超过晨风？或者能在0-80的市内驾驶体验上超过晨风呢？那么以后要添个油车的话，或许可以考虑它。

操控：
对其他车没啥驾驶经验，只能说这车得心应手，并线转弯掉头等都很舒服，让人放松又有信心。过减速带和压井盖时还比较紧凑且有弹性。日常用普通模式，随心所欲；在拥堵路况、小区和停车场内，切换到eco模式，柔和舒适，少踩刹车。

空间：
外边看是部小车，但空间比你想象的大，2700的轴距，前后排空间不错，后排可较舒适地坐3人（放了安全座椅后，中间那人就只能很凑合也系不上安全带了）。沙发坐起来对得起日产的传统。后备厢不算太深，且内部左右也不太方正，好在两厢掀背带来了一些高度。从另一个角度，本来你也没法开电动车去长途旅行不是？

驾驶心态：
动力和操控让人很容易就开快车，变灯起步也会很快提到限速上限。但它的能耗超级经济、全无顿挫、低速和暂停时完全无声以及从静止起步提速快等特点，又会让你在堵车和礼让行人时心平气和。

配置：
电子仪表板蛮清晰易用，把速度显示放到方向盘上方很人性化。无钥匙进入和一键启动方便、凑合能看的倒车影像提升了安全性、方向盘加热和全车座椅加热非常厚道非常体贴咱北方居民。小档把很Q也很好用。其他的中控基本就是日产的那些，老套但是很顺手。从LEAF到晨风，阉割了太多好配置，比如定速巡航自动大灯胎压监测原厂机头和GPS，没办法。另外，启辰搞的中控台的塑料材料，夏天晒了之后有味儿。

核心：
电机电控电池，三大件完全日产原装进口，启辰没改动估计也没法改。正因此，去年下半年晨风被停售很久，因为不符合三大件中至少有一件是国产，属于“骗补”。但从消费者角度，我觉得能享受补贴，同时还买到世界上长期销量最高的电动车的核心部件，这很爽。其他很多部件是欧洲进口的，大约只有玻璃、前脸后盖这些部位是启辰用国产件装配的。哦，由于上述原因，国产晨风现在已经基本绝版了，不知道将来是否在国内是否有机会买到进口LEAF？

续航：
哈哈，没细算过，但晨风标称175KM，大概是国内目前按厂家标称续航/落地价格的比值最低的车？因此被很多人鄙视。
开了快一年，有资格来说大家关心的实际续航情况了：
春夏秋，不开空调，跑到175无问题，市内肉着开或者跑很多通畅环路，续航到200上下；
夏季全程冷风，或冬季全程无空调，市内日常通勤正常脚法大约续航150以上；
冬季时开时不开空调（前提是保持车内温暖舒适），市内日常通勤正常脚法续航130左右；
冬季全程空调开到很暖，脚法最暴力，路况最拥堵，或者走高速开120，这些因素加一起，续航也就100公里了。
对了，我在车友群里好像是电耗最高的那类，2月的时候百公里电耗到过17.8度，而群里普遍水平是冬天15度夏天13度。我都怀疑自己开的是假的晨风！后来分析原因，第一我每天通勤距离短，接送孩子单程4公里不到，去单位单程10公里；第二我一个人时喜欢开快车，脚法很暴力。这个月不再开空调，气温回升，上周末跑了两趟郊区，现在百公里电耗回到了16.4度。去年夏天则是14度多吧。

如何看待续航：
续航短，焦虑是明显的，超过80公里的目的地，你得先查那附近有没有能用的桩啊。查到了有，去了能用不，心里也有阴影。如果你续航是300，那么也许去140公里内的目的地你都不用担心；续航400，无焦虑范围大概能扩大到190吧。姑且这么看这个客观问题。
但如果你的日常用车需求，并不是天天都去郊游或去外地，那其实关系不大。
A：你没有自己的充电桩，那么你不是在充电，就是在去充电的路上呗。续航175，或者续航300，其实是差不多的苦逼，无非是一个月苦逼20次还是12次的区别。晨风快充40分钟从0能充到80%，1小时基本95%以上；慢充6.6KW，4小时干满。这个充电速度倒是远远超越大部分高续航车辆。
B：你有自己的充电桩，那么日常续航不是事儿啊。夜里插上，早上满电复活。群里有几个每天通勤来回超过100公里的，对晨风满意得不得了，都是单位和家里有桩。北京的、大连的、上海的，一年能开三四万公里，算下来油钱省得太多了。当然如果你要跑专车或者一周好几趟天津雄安的，那这车确实配不上你。

经济性：
装上个人桩后，我拿excel记录了几个月的数据（优易充APP上有详细的充电记录）。去年8月开始记录时，总里程2261公里；到12月15日总里程5750公里，四个月只跑了3489公里。这中间应急快充过大概一两次吧，可忽略。在家充电共645度。算下来百公里电耗18.5度。这里有充电的损耗，因此比车显的数据高。实际用车方面，8月9月开冷空调，10月不太开空调，11月起开热空调，因此算是比较综合和真实的情况吧。

按每度电0.47元，每百公里大约花费8.7元（夏天估计会降到8元以下）。

作为参考，权威机构EPA的能耗评测，在综合工况能耗上，宝马i3和日产Leaf分别是18.1和18.7度每百公里；特斯拉model S不同款是21-24度/百公里；BYD e6是34度/百公里。大家可以自己去查查。

另一方面，我用车不多，因此2-4天在家充一次电。回家，停车入位，插枪走人；第二天早上出门满电。从此告别加油站，不再排队，时间也算是笔经济账。

目前还没三保。不过根据车友经验，都挺便宜，毕竟电动车省了很多保养步骤。

电池衰减：
晨风有个第三方软件叫leafspy，很强大，通过OBD接口，可以看电池健康度之类。我比较倒霉，买来新车SOH显示好像就95%，冬天测94，现在又96了。而群里大连的哥们跑了四万公里，快充也很多，SOH还是100%。目前跑到四万以上的有一批人了，还没人感受到实际续航衰减。所以且看吧。此外，信心还部分来自此前已经卖出的全球近20万leaf车主的数据吧。

小结：这一万公里很开心，很放心。买之前觉得有个残废电车比没有车好。用到现在觉得即便有个落地20万内的轿车或紧凑SUV，在市内日常使用综合来看可能还是晨风体验好。迄今为止我对晨风很满意。但我不会推荐别人买，因为买不到了。