最后的中规全时四驱窄快V6—Prado

家里有台11年老款思铂睿。当年女儿在医院出生后就是坐在这车上的儿童座椅里回家的。

从小就坐儿童座椅，一直到现在。

老思这七年十几万千米下来，除了正常4S店保养以及小碰擦的处理外就没修过（完全按照保养手册保养，2.4的车小保一次也就400左右，完全没必要到修理厂保养）。此车驾驶顺畅，乘坐舒适，甚至本田一向被诟病的隔音在老思铂睿上做得也还不错，不比当年的同级车差。而且配置比较高，虽然买的是丐版，但三块后视镜全带防眩目，前排座椅带记忆和电加热，全车10个喇叭…至于四窗一键升降之类就不提了(比同年代的雅阁好太多)。我和太太对其品质非常满意，唯一欠缺的就是后排腿部空间偏小，虽然后排座椅坐起来很舒服。

慢慢的，我们觉得一辆车不够用了，打算添辆车。首先明确需求，一是长途穿越旅行时能给自己足够的信心，二是能满足在二线城市的日常通勤。本人对纯越野无爱，越野只是看风景的手段，对单纯豁车毫无兴趣，所以新车就是SUV了。鉴于老思这么些年的良好表现，目标锁定日系，备选Prado, V8大Patrol,以及MDX。至于德系美系啥的根本没考虑过，一句话感觉不够靠谱。

先说途乐。平民大V8，太让人口水了（现在这头衔被新款mustang 5.0抢走了，口水啊，可惜此车在CR里可靠性很差）。考虑到兼顾城市通勤，途乐三围太大，放弃。但到现在，每次路上碰见都会多看两眼，虽然大部分都是4.0的。

再说MDX。此车在美帝销量很好，Hybrid版的动力操控都不错，油耗也比较低，三电机的SH-AWD看起来也很有意思。但是长途穿越的可靠性还是不如Prado,越野能力有质的区别。而且贬值率太**，上市一年后新车基本优惠10万，相比购车时只有3万左右的优惠，只能淘汰。

普拉多车宽比汉兰达还窄，车长也更短，可以更好的兼顾城市和穿越。加上本人驾驶相对激烈一点，排除27，剩下的就是窄快V6了。

尺寸对比

最窄，最短是也

对普拉多来说中规or中东是个绕不过去的问题。中规的3.5引擎比中东4.0还是更先进些，油耗也低一点。中东水比较深，好多所谓高配车的配置都是后来改装上去的。而我觉得车基本都是越改越渣，越改越不值钱，对改车深恶痛绝。

在17年初就有了普拉多要改款的消息，看了新车照片非常喜欢，就一门心思等新款。

新款确实好看

期间一直传出新款改分时的消息，但觉得高配至少顶配会保留全时，就一直在等。最终结果大家也知道了，17年11月6日新款发布，Prad将全系改分时四驱，托森被砍。当然分时四驱也很硬派，可惜不是我的菜。长途穿越旅行，应付各种天气路况，还是全时四驱来得方便。

于是当天中午就去4S店订老款。由于丐版老思铂睿的配置已经挺高了，相比之下普拉多舒适性配置能看的只有VXN。于是订了VXN。没错，不是为了后锁也不是为了KDSS。以我的使用情况来看，这辈子估计是用不上后锁的，普通35普拉多的越野能力就绰绰有余了。题外话新款顶配的后锁也被砍了，16VXN的后锁也成了绝唱。由于此时新款已经发布，全系没有全时四驱，老款的优惠也开始缩水，比两周前问的优惠少了1万，而且没有现车，得等外地调车。算了，谁让自己下手晚了，就等等吧。

差不多等了3周，车终于来了，办完手续提车。

今年1月包邮区普降大雪，带娃出来玩，偶遇另一辆霸道，左边的是我的

自驾途中在贵州境内十分常见的避险车道

车辆使用至今，半年跑了快2万。期间春节自驾云南一次，往返6000km。大部分路况都走了一遍。感受如下

速度在120KPH以下时，车很安静，隔音感觉比5 series强。日常使用中引擎转速总体较低，等红灯时2000转就能保证大多数情况下第一个冲出去（国内大部分司机开车实在是太肉了），开起来后转速基本维持在1000-1500，所以引擎噪音很小。

市区操控不如老款思铂睿得心应手，毕竟车重心高。油门初段响应不灵敏，主观感觉比老思铂睿肉，但深踩油门加速能力还是不错的，毕竟窄快破百8秒多点，老思则要超过10秒。

7座比较鸡肋，虽然应急用过几次，但还是觉得5座更实用。这车7座打开基本就没有后备箱了。所以开第三排就得把常放后备箱的东西清走，非常麻烦。第三排乘坐空间倒是还凑合，第二排往前挪点，不要放到最后，第三排做成年女子还是没啥问题的，比V97强多了。

高速收费站经常被拦，检查行驶证，因为老款霸道有8座，按二类车收费。今年51走免费通道还被拦下来一次。办ETC可完美解决。

全景摄像头缺少上帝视角。18新款已经加上了

座椅的靠背头枕偏硬，坐起来感觉不如思铂睿柔软舒服。但越野车坐姿比较直，长时间开车倒是不容易困也不容易累。另外记忆座椅不能和钥匙联动(11年的老思都可以)，如果座椅调过了，上车得按1或者2才能恢复自己的模式。优点是方向盘和外后视镜也带记忆功能。

有KDSS，整车悬挂感觉比较硬，不像开大船，高速不错。但过一些高的减速带就会觉得颠簸，即使后悬挂空悬已经调成舒适模式还是觉得硬。

尺寸原因，窄快V6确实比大途乐更实用。比如这次旅行中的大理古城，路本身就窄，春节期间道路两边更是停满了车，要是途乐真就进不去了。一二线城市的市区也是类似情况。另外现在不少车位画的都窄，途乐用起来确实更费劲。

后排娱乐系统乃哄娃神器。

自驾过程中百毒导航经常导进一些碎石大坑路面，这时普拉多带来的信心就体现出来了，踩着油门平趟超车，普通SUV 只能缓慢小心通过。像去泸沽湖里格村的停车场，没想到是由一条铺装盘山路边的一条碎石大坑陡坡路直接下去。看见不少车，特别是前驱车上坡时，单前轮悬空失去动力空转打滑，于是全车乘客下车推。开始胆子小，挂了中锁下去，下去后想想这种程度应该不需要，后来都是踩了油门就走，悬挂行程长都无须选择路面，期间只有一次电子限滑启动了一下，反应也很快。

长途跑下来油耗也不错，120巡航表显大概在10多点。定速100只有不到9。

用到现在，此车越野、城市通勤和长途能力均衡，同时提供了不错的舒适性，满足了自己的需求。这次买窄快V6整体满意，而且现在比刚提车时更满意。