评车场No.34：“国产运动车”是个伪命题？试MG6

「评车场」不谈复杂看不懂的高科技，不谈过多的情怀和文化，只谈实在的产品体验和消费信息。希望能给各位值友作个参考。

目前，汽车消费的趋势正往年轻化发展，年轻人喜欢什么？当然是个性运动高颜值。

提到运动A级车大家肯定会联想到思域和昂克赛拉，之前我已经测试过了：

A级轿车哪家强？思域昂克赛拉静态对比测评这样的标题或许在汽车之家还有38号车评都看到过，楼主也粗略看过38号对于思域的评价，基本就是1.5t思域吊打同级别其它品牌，数据以及可量化的参数都是客观存在，这次我们不讨论参数再来看看这两辆车，文中全部观点都是楼主以及车主的个人的主观评价，如有不同意见也可以去自己去体验对比一番。思域是朋友最近刚提的monkeyzmk| 赞139 评论530 收藏246查看详情

但对于刚刚步入社会的年轻人，合资车的价格是一道屏障；要不再看看自主品牌？正当所有国产自主品牌忙着造SUV的时候，名爵给消费者带来了一辆国产运动A级轿车MG6

根据以往的经验，国产运动车往往是个伪命题，通过叠加花哨的运动套件，或者将动力参数调的很大，实际动态表现却很糟糕。这次感谢上海华星亚特汽车销售有限公司为我提供了顶配MG6试驾车，下面就让我们一探究竟。

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外观展示

评分：★★★★

综述：在这个颜值即正义的年代，MG6“借鉴”了多种其他车厂的设计元素并将它们相结合，居然还挺“耐看”

按照官方的说法MG6的前脸被称之为“星辉骑盾格栅”，两侧大灯通过镀铬装饰与中网相连接，视觉效果的确是挺精致的

如此“精致”的设计想必设计师花了不少心思，事实真的是如此么？第一次看到车子的时候，若不是MG的logo字样，楼主还以为这是新款阿特兹；再仔细推敲满天星的设计以及雾灯、保险杠，和奔驰CLA也有几分相似。凭借着多方“参考”，又避免了曾经众泰生搬硬套的尴尬局面，不得不让人感叹实在是“高明”！（以上文字中打引号的词语均不是褒义词）

车身侧面线条采用溜背式的设计，营造出一种运动轿跑的感觉。与市面上主流掀背车不同的是，MG6在后排位置保持了相对平滑的直线，直到C柱尾部才开始勾勒向下的曲线，这个设计在一定程度上保证了后排空间的实用性。

尾部MG6将两侧的轮子向外扩张突出，做成了类似于双门小跑的样子；从侧面车轮上方的线条也可以看出，同样是为了迎合这种造型。尾部还有微微上翘的鸭尾设计。

双边的排气是运动车型的标配，只不过MG6的排气尺寸略微保守，而且隐藏较深，视觉效果并不算特别突出

回过头来再看看车灯设计，全LED大灯的配置仅仅出现在顶配；这里不否认日行灯以及尾灯造型遥相呼应的确是好看，只不过马自达和奔驰表示再次躺枪

转向灯采用了led渐进式设计相当炫酷，当然相比灯厂奥迪的流水灯，大概就是24帧与60帧的区别

车身外观有不少细节装饰元素，翼子板两侧有刀片状的镀铬装饰片，内圈有蜂窝网状设计；在顶配车型还特别有Trophy标识

18寸的轮圈放在这样一台A级轿车上足够动感霸气；轮胎采用了普利司通泰然者系列，这是一套主打舒适静音的轮胎，可以猜想MG6的动态表现是否会考虑向家用妥协，后续动态展示会详细介绍

内饰展示

评分：★★★★☆

综述：骚红色的内饰配色以及碳纤维纹理的装饰面板彰显着运动的气息；斑马系统新鲜好玩，语音识别能力一般

内饰布局规整大方，通过不少运动元素的修饰使得整体充满战斗氛围；中控屏幕稍向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶中操作观察

中控台采用了红色皮革配以碳纤维纹理装饰，还有缝线设计；侧面门板使用了相同的材料，整辆车的软性材料包裹非常充足

左右两侧为圆形空调出风口，控制旋钮有着不错的阻尼感；而中间的出风口则是通过一条镀铬装饰条贯穿整个中控台连接到右侧，整体连贯一致

MG6摒弃了繁琐的按键，使用了一块10.1寸的触控大屏，下方保留了最常用的空调控制按钮以及音量旋钮，符合驾驶者的日常使用需求

这套斑马系统非常有趣，在保证流畅使用的前提下，可以控制空调、开关车窗、显示导航等多种操作。MG6的导航系统远比其他品牌自带的导航好用，驾驶者完全可以放弃手机APP；至于控制车窗、空调等操作，更多是一种新鲜感，实体按键控制依旧是保持绝对的优势

斑马系统支持语音操作，楼主在停车的情况下多次测试，有50%的情况会无法识别或是识别错误。语音系统作为亮点功能本身可以用来炫技，实际效果却并不理想，看来还有很大的提升空间

真皮打孔方向盘采用平底的造型还有红色缝线设计，更添运动气息；方向盘上集成了丰富的多功能按键；换挡拨片这项配置可以增加不少驾驶乐趣

顶配的仪表盘是通过左右两个实体表盘以及一块大尺寸液晶屏组合而成。这块屏幕可以显示丰富的信息，楼主在驾驶途中更愿意将导航信息显示在仪表盘上，**满满

空间展示

评分：★★★★★

综述：作为一辆运动型A级车MG6在乘坐空间方面处于平均水平，至少不输昂克赛拉以及思域；掀背式的尾箱开启方式值得点赞

这次依旧请了楼主的专业空间测试人员，关注楼主的值友应该记得，他曾经也在思域&昂克赛拉对比测评中出现过。按照惯例测试者，身高180CM，体重保密

我们将前排驾驶位调整至测试者合适的位置，然后进行后排空间的测试。从图片可以看出MG6采用了与思域一样的取巧办法，通过缩短后排座椅在一定程度上保证了后排腿部空间，实际测得空间富余超过一拳（大于昂克赛拉小于思域）；而头部空间得益于上文提到的外观造型设计，还富余两指的空间头部空间要比思域好

后排中间位置有一定程度的凸起,中央位置是没有头枕的。若是坐满三人，中间的乘客长时间乘坐会很吃力

MG6的储物空间相当丰富，中控下方有一块盖板内有两个USB接口以及12V电源；手套箱以及中央扶手箱的深度开口都非常大；两侧门板上有放置饮料瓶的空间；

掀背式的尾箱开启方式在同级别车型中是鲜有的配置，这样的尾箱除了空间方面会有优势，日常搬运大件货物也更加方便

在巨大后备箱空间的基础上，MG6支持后排座椅46放倒，容积可以从424L扩展到1170L

至于到底有多能装，如图所示塞个人进去完全是轻而易举的事

动态展示

评分：★★★★★

综述：排除电动车，MG6的加速性能在整个国产车中属于领先水平；偏硬的底盘调教意味着MG6几乎放弃了舒适性，将运动进行到底

这是一台上汽与通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机，数据为169P马力、250NM；与之匹配的是一台7速双离合变速箱。此前MG6还推出了一款手动性能版190P马力、250NM，0-100加速时间 6.6S，在整个汽车圈抢占了不少话题；而今天测试这款自动档车型根据媒体测试数据也能达到7.1S的数据，与1.5T思域旗鼓相当。

双离合变速箱对于这辆车的加速成绩也有着很大的作用，至于大家所关心的平顺性，这台变速箱与大众集团的双离合还有一定差距；在加减速频繁切换的时候这台变速箱就会产生迟疑，偶尔还会顿一下，有很大的提升空间

体验了几把地板油，几乎每次在深踩油门后整车都会有明显的打滑现象，轮胎抓地力表现一般；加速感受的确是棒，涡轮介入时带来的推背感配和排气声音，会让人有一种开性能车的错觉；事实上MG6的隔音水平做的并不算优秀，但是相比思域以及昂克赛拉两位对手来说，顶配版本的排气声浪经过特殊调教，声音明显更加悦耳，会让驾驶者更愿意去给油加速

全系标配了XDS弯道动态控制系统是本车的一大亮点，说直白点其实就在车辆过弯的时候，若是内侧轮胎抓地力不足，系统就会施加一定的制动控制，避免过弯时转向不足。当然这项技术也并没有那么神话，更多体现在极限操控的情况下才会触发。

用家用车的标准来看，MG6的底盘调教是激进偏硬取向的，全系标配前麦弗逊后多连杆独立悬架算是良心配置，在较高速过弯时能提供不错的支撑性；当然有利也有弊，过减速带的时候MG6的缓冲过滤做的过于生硬，即使真皮座椅材质足够柔软也避免不了颠屁股；尤其是在路况不好的情况下，路面各种震动都会传入车内，大大降低车内人员的舒适性。

综合成本

评分：★★★★☆

综述：如果15W的预算你还在看加价的思域或者昂科塞拉，MG6的顶配车型或许也值得你去关注

4S店中的宣传海报中很清晰的为我们列举了MG6的配置清单，即便在9.68W的最低配车型也有着不错的配置，例如中控大屏、倒车影像以及ESC以及XDS两项良心配置；再来看这次测试的顶配车型，更大的中控屏幕以及虚拟仪表盘增加了不少科技感，而大尺寸轮毂以及外观套件让MG6的运动氛围直接一步到位

除了车辆的配置价格方面有不少亮点，厂家还推出了基础流量免费（例如系统升级等），三年零利率，购置税减半三项优惠政策，面对消费市场来说有着不错的竞争力

总结

外观：★★★★

内饰：★★★★☆

空间：★★★★★

动态：★★★★★

成本：★★★★☆

楼主主观意识中，认为自主车型与合资品牌还有很大的差距，回过头来看整篇文章，MG6居然获得了不错的评价差点怀疑自己被充值了（开玩笑）说正经的文中多处将思域、昂克赛拉与MG6做对比，可以总结如下几点：

1. 外观方面三车都有各自的亮点，马自达的魂动造型，思域的大溜背，而MG6多方“借鉴”也有着不错的视觉效果，至于谁好看还得由消费者投票决定

   
   

2. 空间方面如果非要论个高下，MG6的乘坐空间与思域相当，但是凭借着更大的后备箱空间能够略胜一筹

3. 7.1S零到一百加速数据足够唬人，当然加速成绩并不代表动态表现的全部。MG6偏硬的调教以及平顺性稍显缺欠的变速箱在家用舒适性上不及另外两位对手

4. 说了这么多如果是楼主自己选车，可能还是会考虑口碑及可靠性更强的日系品牌；当然MG6在产品力以及价格方面都有着明显的优势。现在再来回答开头说的问题：MG6的确有资格成为思域&昂克赛拉的竞争对手